2萬一3萬電動轎車;2萬一3萬電動轎車轎車的電動車
隨著電氣化時代的到來，新能源車受到了越來越多的消費者青睞，即便是燃油老牌車企，也紛紛進軍其中，開啟了新的發(fā)展篇章。其中一汽豐田出品的bZ3，在豐田自帶的品牌口碑的影響下，就吸引了不少朋友的關注，那么如果將它和秦PLUS EV放在一起對比，兩者誰更勝一籌呢？預算15萬左右，又該如何選呢？本篇文章筆者就來聊聊這一話題。
（豐田bZ3）
（秦PLUS EV）
結合當前15萬左右的預算，個人選擇了價格相差不大的兩款配置版本，它們分別是指導價16.98萬元的豐田bZ3 2023款 精英PRO以及指導價14.98萬元的秦PLUS EV 2023款 冠軍版 510KM超越型。其中豐田bZ3終端有著一定的優(yōu)惠力度（以成都為例，僅做參考），優(yōu)惠后售價為15.48萬元，具體表現(xiàn)如何？不妨繼續(xù)往下看！
（豐田bZ3）
（秦PLUS EV）
說起豐田bZ3的外觀設計，個人還是比較欣賞的，整體高度還原了bZSDN概念車的造型風格，營造出較強的科幻氛圍。前臉方面，和bZ4X近乎同款的封閉式垂頭鯊設計，讓其有著頗高的辨識度，并且貫穿效果的L樣式日間行車燈，也成為了車頭的點睛之筆，搭配較為復雜豐富的線條勾勒，所呈現(xiàn)出的視覺效果稍顯個性。至于秦PLUS的外觀設計，相信大家都不陌生，作為王朝系列的一員，同樣是家族式設計語言附身，另外在隆起的機艙蓋線條以及銳利的頭燈組合等設計元素支撐下，前臉的運動感營造也表現(xiàn)比較到位。
（豐田bZ3）
（秦PLUS EV）
尺寸方面，豐田bZ3定位中型車，其長寬高分別為4725/1835/1480mm，車身軸距達到2880mm，相比之下，秦PLUS EV雖然是A+級定位，但實際表現(xiàn)也不遜于前者，有著4765/1837/1515mm的長寬高和2718mm的車身軸距，三圍尺寸勝過豐田bZ3，但車身軸距上豐田bZ3更占優(yōu)勢。因此從側面來看，豐田bZ3更顯修長一些，搭配18英寸的運動輪轂和隱藏式，門把手設計，視覺上比較協(xié)調。而秦PLUS EV的側面略顯普通，常規(guī)的門把手設計搭配平直的線條組合，看起來比較常規(guī)。
（豐田bZ3）
車尾部分，豐田bZ3采用的貫穿式尾燈組合的風格和豐田bZ4X比較相似，燈組兩側還有著類似V字形的修飾，凸顯出不俗的力量感，夜晚點亮狀態(tài)下的燈光效果也較為精致細膩，再加上面積較大的黑色下包圍，也讓其有了幾分跨界車的神韻。
（秦PLUS EV）
秦PLUS EV則是主打簡約的設計風格，當下流行的貫穿式尾燈組合也沒有缺席其中，也成為了尾部設計的視覺中心，搭配下方略顯夸張的運動包圍，整體顯得運動氣息較為濃郁。單從兩者的外觀設計來看，豐田bZ3的造型風格明顯比較契合年輕消費者的審美訴求，而秦PLUS EV則是以家用風格為主格調，耐看算是我對其的評價。
（豐田bZ3）
（秦PLUS EV）
內飾部分，豐田bZ3也徹底摒棄了以往常規(guī)的家族式風格，得益于全新數(shù)字道設計理念的運用，使得整個座艙獲得了不錯的科技氣息?？v向布局的12.8英寸中控顯示屏，內置較為豐富的車機功能，另外智能語音交互系統(tǒng)、OTA升級等都沒有缺席其中，能夠很好滿足年輕朋友對智能化的用車需求。秦PLUS EV的座艙風格比較居家大氣，延續(xù)了環(huán)抱式的中控臺布局，向上起伏的設計手法，也相應提升了中控臺的層次感。8.8英寸的開放式液晶儀表搭配10.1英寸的中控大屏，在功能上能夠滿足日常家用所需。并且采用大面積軟質材料包裹，細節(jié)之處還加入了縫線處理，內飾質感還是挺不錯的。
（豐田bZ3）
（秦PLUS EV）
具體到車內功能方面，多功能方向盤、手機藍牙鑰匙、無鑰匙啟動、遠程啟動、GPS導航、藍牙/車載電話、車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡以及先前提到的OTA升級和語音識別控制系統(tǒng)等功能，在兩款車型上均有配備。此外，豐田bZ3還多出了全車無鑰匙進入，而秦PLUS EV還有遙控移動車輛的功能。因此，兩款車在車內配置上沒有拉開實質性的差距，當然也都能滿足日常家用需求。
（豐田bZ3）
（秦PLUS EV）
在車內空間部分，我們以身高1.78m的體驗者為例，坐進輛車前排并調至合理的駕駛坐姿，此時，豐田bZ3前排頭部空間為3指，秦PLUS EV頭部空間為4指。前排座椅保持不變來到后排，得益于2880mm的軸距表現(xiàn)，使得豐田bZ3腿部空間接近3拳，頭部空間為2指，此外純平的地板設計以及柔軟厚實的座椅，其乘坐舒適性表現(xiàn)。秦PLUS EV頭部和腿部空間分別為2指和2拳，滿足日常使用不成問題。
（豐田bZ3）
（秦PLUS EV）
動力方面，豐田bZ3搭載最大功率135kW、最大扭矩303N·m的前置永磁同步電機，與之匹配電動車單速變速箱。動力輸出較為輕快線性，官方0—50Km/h加速時間為3.2秒。所配備的碳酸鐵鋰電池組，容量為49.9kWh，CLTC純電續(xù)航里程可以達到517km，快充模式下，電量30%充至80%，僅需要0.45小時。秦PLUS采用前置永磁同步電機，總功率和總扭矩分別為100kW以及180N·m，0-50km/h加速時間為5.5秒，因此在起步時，相比前者還有一定差距。裝備容量為57.6kWh的刀片電池組，可提供510km的純電續(xù)航里程（CLTC），快充時間為0.5小時，。
在輔助/操控配置部分，兩款車均配備了前/后駐車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助以及運動/雪地/ECO/經(jīng)濟/標準舒適模式等配置。另外，秦PLUS EV還配備了360°全景影像，而豐田bZ3則多出了前車駛離提醒、全速自適應巡航、和L2級輔助駕駛，相較于秦PLUS EV稍顯豐富一些。
（豐田bZ3）
（秦PLUS EV）
綜合來說，無論是豐田bZ3，還是比亞迪秦PLUS EV，在同級別中都有著可圈可點的表現(xiàn)，不過兩者的產(chǎn)品側重面卻有所不同。秦PLUS EV在銷量和口碑上的確有著一定優(yōu)勢，不過在外觀內飾設計，配置功能以及動力方面，仍以家用為主。而豐田bZ3更偏向于年輕化，相較于秦PLUS EV設計更個性，當然配置、空間等表現(xiàn)也要豐富一些，整體表現(xiàn)相對均衡。因此筆者認為，同等價格預算的情況下，豐田bZ3更值得關注。
