買捷豹后發(fā)現養(yǎng)不起-捷豹2.0t油耗一公里多少錢
圖文 | Ray
捷豹XEL自上市以來受到了各路媒體的好評，Ray在試駕完XEL之后也給了它很高的評價。作為一輛運動轎車，安全配置程度高，并且很多配置都是全系標配，加上最低28.88萬的售價已經算是有誠意了,那么上市幾個月來銷量怎么樣？是不是得到了消費者的認可呢？Ray帶著這樣的疑問，來到了捷豹的經銷商處了解情況。
據了解，目前來店咨詢XEL的客戶很多，而且都是拿XEL與BBA做對比，但后期購買的客戶卻不多，Ray所在城市三家經銷商月銷在10輛左右。詢問最多的就是售價28.88萬的200PS精英型和售價34.98萬的200PS尊享型，而且200PS尊享型目前終端有2萬元的優(yōu)惠，性價比很高。但是為什么一款性價比高的車型銷量卻不怎么好呢？從某汽車網站的數據來看，基本都是1000臺左右的樣子。具體是什么原因呢？
“7折豹”?不可能的
Ray半開玩笑的問銷售經理：“雖然說銷量不是很理想，但與自己家的產品比已經不錯了。買的人少是不是太貴了？網上都關心XEL什么時候打7折”。經理搖頭，并肯定的回答我，7折是不可能有7折的，畢竟之前進口的XE，時間庫存時間長一點的車才7.5折，加上XEL全車大面積使用鋁制車身，成本上去了，就算現在國產，也不會打7折。這句話告訴所有想看XEL“笑話”的人，你們想多了！
但是這樣一來，XEL在同級別中的優(yōu)惠力度似乎就顯得不那么給力了。例如同級別對手ATS-L，終端有7.5萬的優(yōu)惠，英菲尼迪Q50L，也有5萬元左右的優(yōu)惠，而XEL竟然只有中高配車型有優(yōu)惠，且力度一般。
雖然新車剛剛上市，終端沒有優(yōu)惠也是很正常且合理的，但無奈市場環(huán)境競爭太激烈，就連BBA的入門級豪車（除了奔馳外）都普遍有20個點左右的優(yōu)惠，XEL的優(yōu)惠很少，會讓很多潛在客戶望而卻步。
捷豹車買得起養(yǎng)不起？
先給大家說一個數據，奔馳老款507的C63 AMG保養(yǎng)一次要加8.5升機油。能理解，畢竟大排量V8發(fā)動機，零件多，損耗大，機油使用量自然要高。但是換裝了新發(fā)動機的捷豹XEL，一次保養(yǎng)竟然也要加8升機油，整個小保價格在1900左右。而BBA的普通小保，也不過在800-1000元的樣子，只是捷豹價格的1／2。雖說保養(yǎng)貴，是捷豹一直以來的調性。但XEL面向的群體不是土豪，而是普通中產。養(yǎng)成成本沒有優(yōu)勢的話，這讓部分普通消費者也會打退堂鼓。
而且最令人不解的是，進口標軸版XE在官網的保養(yǎng)費用在1500左右，國產后反而更貴了一些。捷豹XEL讓消費者切身感受到什么是買得起養(yǎng)不起。
盡管捷豹在中國的這些年學會了接地氣，也學會了如何營銷自己，XEL也是一款無論售價、品質、性能都很有誠意的車型。但捷豹似乎放低了身段，卻沒學會放低姿態(tài)。其實就連BBA無論終端售價、售后保養(yǎng)都早已擺正了姿態(tài)，一個賽一個的親民。而XEL這種似乎有些高冷的作派，當然很難得到多數人的青睞。
捷豹XEL銷量有機會翻身嗎？
其實捷豹也深知自己的問題所在。XEL是捷豹旗下首款30萬以內的產品，從售價上降低門檻，希望改變過去高高在上的形象。
從售后上，雖然現在看捷豹的售后仍然偏貴。但在2017年初，捷豹已經對“建議維修工時費用”做出相應下調，“基礎保養(yǎng)服務包”指導價格的平均降幅達33%。只不過相比BBA先行一步在售后價格上的大幅下調，捷豹的動作還是顯得太慢了。
在2017年，幾個二線豪車的銷量排名，前四名依次是凱迪拉克（17.3萬輛）、捷豹路虎(14.6萬輛)、雷克薩斯（13.2萬輛）、沃爾沃（11.4萬輛）。捷豹路虎其實同比增幅23%，排名不差，而且其中國產車占比接近了60%。所以就目前來說，感覺捷豹路虎在中國的小日子過的還算滋潤。國產的XEL，似乎也沒有太迫切提高銷量的壓力。相比BBA或者凱迪拉克們動輒20多個點的優(yōu)惠，剛上市的XEL或許現在還不急著優(yōu)惠。不過，受此前捷豹高昂售價和“7折豹”的名聲所累，XEL如果想在這種市場環(huán)境下，保持價格堅挺， 同時又要有好的市場表現，考驗的就是廠家的營銷功力和經銷商的銷售能力了。
最后，全鋁車身、英倫豪華、動力、操控、空間與舒適的完美融合，可以說XEL給Ray留下了很深的印象，并且就當時的試駕體驗來說，Ray對它的評價也很高。而且無論產品力還是購買門檻，都比捷豹之前的產品有優(yōu)勢。我們看到捷豹為了適應國內市場所做出的努力，捷豹XEL真是一款不錯的車型，但希望別因為某些因素，成為下一個叫好不叫座的車型。
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