油電混合的車電池貴嗎;油電混合動力車的電池多少錢

文：懂車帝原創 劉藝偉

[懂車帝原創 行業] “我們有幾款產品的交付比較緊張，國慶節只放一天假，加班加點的催產和補產，滿足客戶的需求。”

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新對外透露蜂巢能源鹽城基地現狀。他表示，鹽城基地是蜂巢能源第一個實現飛疊和短刀電池大批量出貨的基地，一期已實現投產，二期也進入到了試生產階段，10月二期的多條生產線也將開始交付。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新

“我們的短刀分為EV和PHEV，分為快充型和非快充型兩大類，短刀的PHEV目前我們是做的最好的，現在已經從6月份開始大批量出貨。”楊紅新還坦言，最近兩個月的裝機量排名提升，主要的增量來源是PHEV的爆發。

1-8月，國內新能源汽車銷售超537.4萬輛

從需求端看，今年1-8月，國內新能源汽車銷售超537.4萬輛，市場滲透率連續四個月超過30%。除純電動車市場外，PHEV市場正迎來高速增長。乘聯會數據顯示，截至8月，車企在今年共推出23款PHEV新車，PHEV的新品推出節奏遠超普混車型。

對于一家動力電池企業來說，確定好技術路線，同時選準大單品是一件十分艱難的事兒。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新回憶稱，“短刀”+“疊片”的技術背后，曾經歷過海量的數據驗證。

當年，楊紅新帶隊，把全國10個車型的電池包找出來，200毫米、300毫、400毫米、500毫米、什么高度、什么寬度，什么容量、什么厚度，都是通過海量數據推演而來，并且一定要兼容友商，不能說只有一家能用。

蜂巢能源

為了提前鎖定下一階段的企業走向，蜂巢能源還專門成立了兩個部門。其中之一是商品戰略規劃部，楊紅新坦言：“這個部門經常要開會、有例會，一個月最少開2至3次去討論這個事情，很難很難。一個公司要把這個事搞正確了，未來五年都發展都不成問題。”

在技術路線的選擇上，蜂巢能源是基于應用場景。楊紅新指出，終端客戶最缺什么，最需要什么，然后再倒推。有哪些技術可以解決，再從可以解決的這些技術里邊選最有競爭力的技術去解決。

蜂巢能源

簡單總結就是，蜂巢能源將圍繞著困擾新能源普及的痛點做產品：解決里程焦慮、成本和安全。

按照楊紅新所說，里程焦慮解決其實就是快充或者是更長的里程，但是更長的里程又和成本又沖突了，這有很多矛盾點。需要用技術去實現它，可能技術有幾十種，比如鈉電池等。蜂巢能源需要從里面要挑出來，能和現在的技術路線和產線能延續的技術。

另外，所選技術還需要有一定的基礎跟成熟度，“不能說搞個全固態，未來5年才量產，我也等不起5年，還有它一定在成本上有競爭力。”楊紅新如是說。

蜂巢能源鹽城基地

目前，短刀的磷酸鐵鋰已經做到主流乘用車的80%的場景覆蓋。楊紅新指出，大圓柱高鎳的體系做到高端長里程CTC的覆蓋，這是從產品維度的解決方案。另外，無論是大圓柱還是磷酸鐵鋰將來都要能兼顧800伏快充，將來鐵磷酸鐵鋰搞400公里、500公里的你也要快充。

他還預判，無鈷技術方向是主流。大的無鈷包括了磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、層狀氧化物的無鈷。一個主打主流，一個主打高端。“大無鈷是將來一個非常重要的方向，也是我們要去開發的。”

按照官方數據，蜂巢能源今年出貨無鈷電芯預計可達160萬只。海外市場方面，已與美國某儲能系統上市公司已經達成供貨協議，2024年初開始供貨，預計每年向該儲能客戶供應無鈷電芯80萬只，后續動力市場客戶預計會再擴展。

推動“油電同價”時代真正到來，動力電池廠商在其中又扮演什么角色？

楊紅新坦言，降低新能源汽車成本，需要電池、電機、電控所有的零部件共同承受這個挑戰。電池承受的挑戰可能更大一些，別的零部件降50%，也就降50塊錢。我們降一點點價格降的會很大，所以電池企業的壓力很大。

對于動力電池廠商而言，在技術沒有大的突破之前，降低成本的方法有兩個：制造能力和制造成本。

楊紅新表示，我們希望把規模做起來，做大單品。一個產品在一條生產線上生產，和一個產品在10條生產線上生產制造成本，采購成本是不一樣的。

蜂巢能源電芯展示

比如理想汽車、嵐圖、長城用的都是一款型號，117安時中鎳的三元，蜂巢能源大概有800條產線在生產。“這個肯定成本會降下來，我們希望內卷要換來大單品量的爆發，通過大單品持續穩定的生產，把制造成本，采購成本降下去。”

楊紅新還透露，我們現在飛疊第一款產品62安時的磷酸鐵鋰的短刀L400，大概有十幾條生產線在生產這一個型號。目前成本高是在爬坡階段，將來穩定生產成本會很快的降下去。

另一個高溢價產品是800伏快充。楊紅新坦言：“我認為800伏快充是未來的主要趨勢。”

800伏可以分為準800伏，600-800伏，800伏-1000伏。真正的800伏，最大的特點就是可以快充，電壓平臺提高以后，可以降低對電流的要求，從而使目前一些快充樁也能夠事前快速充電。

針對這一領域，蜂巢能源已經有所布局。“我們有一款800伏三元電芯已經開發完成了。正在開發的是磷酸鐵鋰3C和4C 800伏。我們規劃3C明年量產，4C也爭取明年量產，還是基于我們短刀做開發，所以4C磷酸鐵鋰快充的進展也相對比較順利。”

蜂巢能源短刀電池

在時下高速增長的PHEV和增程市場，蜂巢能源可提供提高續航里程、支持快充的方案。“我們目前的大單品能夠延續下去，做迭代，同時產生一部分技術溢價，避免陷入同質化競爭，我們從多個維度有攻有守，各個維度對未來成本的考慮。楊紅新補充說。

楊紅新坦言，“油電同價”更多表現在插電混動車型，還表現在A00級別的車型上，像20萬以上的B級、C級車還沒有做到“油電同價”。

他進一步分析稱，中國自主品牌燃油車20萬元以上的以前很少，占比也很小。現在這些品牌都變成新能源品牌了，所以20萬元以上的沒有做到“油電同價”。15萬元價格區間的，像長城梟龍系列、長安深藍系列，它們是通過插電混基本和它原來的燃油車做到了比較小的價差。

在交流過程中，楊紅新還透露了龍鱗甲電池、以及鮮為人知的動力電池回收領域布局。

“龍鱗甲的B樣驗證都已經結束了，我們去年發布的時候原型驗證，上半年做A樣，現在做B樣，實現了比較好的安全效果。現在如果做到相鄰電芯沒有熱失控，還是要加氣凝膠的，這個氣凝膠很貴，也很重。”

龍鱗甲電池

龍鱗甲采用底出防爆閥設計，這種設計將電芯和電池包底部之間空間合并，可提升體積利用率，降低成本；在電池包層級，龍鱗甲采取先進的“熱-電分離”設計，這使帶電地位的絕緣防護的要求有所降低，成本也會更低。

為了壓縮電池成本，龍鱗甲在設計方面有了新改進。楊紅新坦言：“龍鱗甲最新的成本核算一個包能降幾千塊錢，成本優勢還是非常明顯的。我們計劃在明年年初開始批量生產交付。”

楊紅新還透露，我們有一個獨立的公司，它今年年初投產了一個破碎廠，做電池和芯片粉碎的黑粉的回收廠。我們還組建了一個冶金的回收廠，主要回收碳酸鋰，還有其他的元素，這個項目正在正常推進。

在回收渠道上，蜂巢能源已經簽約的整車企業約30家，“簽約的電池由我們來回收，蜂巢能源也在布局回收網點，目前已簽約了10個左右，正在打造藍天聯盟的回收聯盟。”楊紅新如是說。