油箱的安全容積和最大容積(油箱的安全容積和最大容積一樣嗎)

最近雅閣莫名其妙上了熱搜，而且負面輿論壓過正面輿論。

廣汽本田憑借著成熟的i-MMD混合動力系統，在乘用車市場中創造了很大的市場，但由于技術路線的問題，其非常尷尬的無法拿到新能源號牌資源，這也意味著廣汽本田如果不做出改變，必然會丟失巨大的市場份額。

所以，基于成熟、穩定、可靠的i-MMD技術路線，廣汽本田開發出了PHEV車型。

從共情能力上來看，PHEV插電車型的登場，一方面是為了讓自身擁有更好的市場份額，保證更好的銷量，另一方面也是讓用戶體驗到能上新能源號牌的i-MMD技術。

關于插電混動雅閣，我認為的是亮點遠遠大于缺點。

其優勢是，借助廣汽本田強大的生產能力以及良好的售后體系， 讓雅閣擁有純電續航80km+的成績，同時能夠安裝新能源號牌，對于限號的城市來說，雅閣完美跳出了凱美瑞、天籟、邁騰的競爭權，可以更輕松的獲得潛在。

退一步來看，插混雅閣的舒適度、空間表現、油耗以及后期養護成本都非常低，插混技術的出現無疑是錦上添花，我們目前需要考慮的只有一個價格因素。

從技術成本上來看，目前的雅閣i-MMD指導價20萬左右，終端價格讓步3萬左右，廣汽本田在求變的同時也在妥協，插混版本從成本上來看，其裝備了不足20kWh的電池包，考慮到廣汽本田未被鋰礦協議捆綁，且當下采購成本驟降的大環境，插混車型從成本上來看，大約會上漲2-3萬左右。

也就是說，目前的預期猜測是插混雅閣的起售價可能在22萬左右起步，如果后期供應穩定，價格穩定，預計終端價格會在19萬-20萬左右起。

如果價格預測差距不大，那么一定是利好插混雅閣。

一個原因是，插混雅閣提供了純電行駛模式，80km+的能力保證短途的0成本使用體驗，廣汽本田的質量控制體系和穩定性毋庸置疑，后期成本非常低，而且提供了新能源號牌，不限號非常舒適。

另一個原因是，新能源車型免購置稅，落地價能夠節省10%，其實和高配凱美瑞、天籟、邁騰等車型的落地價相同。

燃油車的價格買新能源車，雙重利好。

當然，為了讓i-MMD變成PHEV，本田工程師是做了妥協的，一塊接近20kWh的電池包出現，必然會占用額外的空間。

事實上是，空間魔術師本田在設計每一臺車的時候，都已經壓榨出來最大的表現力，空間沒有絲毫的浪費，所以把大電池包放在哪里是一個問題。

首先，用戶絕對不允許自己的乘坐空間受到壓縮，雅閣的賣點就是后排空間， 為了保證續航油箱不允許大面積壓縮。

所以，工程師把電池包放在了原本的油箱位置，油箱容積進行調整，并且后移占用一部分后備箱空間。

此時就有一群人跳出來吐槽，插混雅閣是一個四不像產品，這反倒說明了插混雅閣的成功，因為絕大多數人是無法理性思考，無共情能力的。

廣汽本田能夠為了中國市場妥協，在現有節點、現有技術平臺、現有產品基礎上開發出全新i-MMD技術標簽的派生技術PHEV產品，已經輸出了自己最大的能力和誠意。

退一步來看，插混雅閣430L的后備箱容積的確不規整、不夠具有競爭力，但也已經是緊湊型家用車的水平。

況且，插混雅閣保留了出色的后排空間、優秀的穩定性和不錯的耐久性，購置稅全免+新能源號牌不限行的誘惑，抵不上一個被壓縮的后備箱嗎？