奔馳和寶馬的區(qū)別;買奔馳好還是寶馬好

雖然在新能源與智能化的推動(dòng)下，中國(guó)高端新勢(shì)力品牌的到來，在一定程度上對(duì)傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)的“BBA”造成了沖擊，但從奔馳和寶馬前三個(gè)季度的銷量表現(xiàn)來看，豪華車市場(chǎng)BBA的三角格局，仍然穩(wěn)如磐石。

近日，寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳紛紛公布了中國(guó)市場(chǎng)前三季度銷量。其中，寶馬集團(tuán)包括BMW品牌以及MINI品牌，在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付新車60.28萬輛，同比增長(zhǎng)1.7%。梅賽德斯-奔馳在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付新車57.87萬輛，同比增長(zhǎng)3%。

截至目前，奧迪品牌還暫未公布今年前三季度銷量。結(jié)合奧迪上半年來的銷量表現(xiàn)和銷量走勢(shì)可以猜測(cè)，在今年的豪華車年度銷量冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，奧迪基本已經(jīng)無緣這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這也就意味著，豪華車市場(chǎng)的年度銷冠基本上已經(jīng)鎖定在寶馬和奔馳之間。

從前三季度的銷量表現(xiàn)來看，寶馬目前仍然暫時(shí)領(lǐng)先于奔馳。雖然兩者之間的銷量差距并不大，只有2.4萬輛左右的差距，但伴隨著國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入最后一季度的沖刺階段，在價(jià)格戰(zhàn)的刺激下，不排除豪華車市場(chǎng)的排位座次或?qū)⒃俅伟l(fā)生反轉(zhuǎn)的可能。

不過，從目前增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁的新能源板塊來看，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)汽車板塊的銷量，仍然強(qiáng)于奔馳，這是寶馬在最后一季度繼續(xù)跑贏奔馳的一大關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)季度，BMW品牌在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)超過兩倍，達(dá)到了69603輛，其中，BMW i3以及BMW iX3分別完成了3.6萬輛和3萬輛，是目前BMW品牌純電動(dòng)車型的銷量主力。

并且，在30萬以上純電車型的銷量排名中，BMW i3以及BMW iX3兩款車型均入圍了30萬元以上純電車型前三季度銷量排行的頭部梯隊(duì)。

而奔馳方面，雖然官方并未公布具體的純電銷量數(shù)據(jù)，不過根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，前三季度，奔馳新能源車型在華的總銷量為37712輛，相比于寶馬而言仍有3萬輛左右的差距。

這意味著，在燃油車板塊，兩大豪華巨頭前三季度的銷量實(shí)力基本旗鼓相當(dāng)，在新能源領(lǐng)域，寶馬則領(lǐng)先于奔馳。雖然差距并不大，但要知道的是，目前新能源正在成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)引擎，在新能源的推動(dòng)下，寶馬很有可能將繼續(xù)堅(jiān)守“銷冠”寶座。

值得一提的是，此前在8月份，寶馬品牌首款緊湊型純電SUV產(chǎn)品，BMW iX1已經(jīng)在今年8月份上市，9月份在鐵西工廠正式下線。作為寶馬X1家族的首款純電產(chǎn)品，目前已經(jīng)量產(chǎn)的iX1均配備了xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和雙電機(jī)，最大功率達(dá)到了313匹馬力，是X1家族史上性能最強(qiáng)的車型。

伴隨著iX1的銷量逐步提升，寶馬純電車型的銷量或有望迎來更大的提升。值得一提的是，根據(jù)寶馬規(guī)劃，今年年內(nèi)，BMW i5也將正式迎來亮相，明年年初，新車將正式上市。

從目前曝光的產(chǎn)品信息來看，i5在CLTC工況下的最大續(xù)航里程為567km。另外，為了滿足中國(guó)市場(chǎng)更多元化的產(chǎn)品需求，純電動(dòng)寶馬i5還將在國(guó)內(nèi)提供包括豪華套裝和M運(yùn)動(dòng)套裝在內(nèi)的兩款外觀套裝選擇。

新車上市后，不僅BMW品牌的純電產(chǎn)品將覆蓋當(dāng)前幾乎所有的主要細(xì)分市場(chǎng)，而且新車也有望和燃油版5系形成合力，進(jìn)一步提升5系家族在中大型轎車市場(chǎng)的份額。

這樣一來，寶馬便有望在純電動(dòng)市場(chǎng)上拓展更大的增長(zhǎng)空間。事實(shí)上，從目前寶馬、奔馳以及奧迪的銷量表現(xiàn)來看，雖然燃油車仍然是品牌的主要銷量來源，但是相比于往年，燃油車板塊的增長(zhǎng)卻在加速收窄。

如果新能源板塊無法實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，那么伴隨著新能源滲透率，尤其是豪華車市場(chǎng)的新能源滲透率逐步提升，BBA在中國(guó)市場(chǎng)的銷量很有可能將遭受極大的沖擊。好在，目前寶馬的純電動(dòng)車型基本穩(wěn)定在頭部梯隊(duì)。

而奔馳相對(duì)來說，由于油改電的屬性，再加上較高的產(chǎn)品定位，奔馳純電車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上相對(duì)寶馬而言，有些掉隊(duì)。根據(jù)奔馳規(guī)劃，奔馳此前在慕尼展上發(fā)布的基于MMA平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車——CLA概念車，將于2024年量產(chǎn)。

作為奔馳的新一代電動(dòng)車，新車每百公里電耗為12度，可支持800V直流快充，充電15分鐘續(xù)航400公里……從這一系列產(chǎn)品參數(shù)來看，新車的到來顯然也被奔馳寄予了厚望。不過，新車最終能否為奔馳在電動(dòng)車市場(chǎng)扳回一局，還充滿未知數(shù)。

總體而言，寶馬和奔馳之間的競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅是在燃油車市場(chǎng)，更在新能源市場(chǎng)。所以，雙方最終誰能奪冠今年的豪華車年度銷量冠軍，新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)或至關(guān)重要。