大眾mini圖片-大眾迷你mini新款女士敞篷

不久之前，一家名為艾思泰克的公司提交的一份“電動汽車”知識產權申請被審核通過，而其中的內容引發了車圈的廣泛討論。

因為這份知識產權涉及一套汽車外觀設計，但它并非原創，而是基本完全照搬自初代MINI。

不過此事在最近迎來一次大反轉：艾思泰克的知識產權申請被宣告無效了！

這意味著寶馬在去年針對此外觀專利申請提出的無效宣告請求得到了回應，寶馬成功保護了自家的權益。

不過這也讓教授注意到一個逐漸興起的潮流：復古。

復刻？致敬？還是抄襲？

以復古為主題的新車越來越多，國內外都有許多車企以此為題材推出個性產品；但是，對于這類產品的描述可謂非常豐富。

有人說是“復刻”，有人說是“致敬”，更有人說這是“抄襲”。

在教授看來，這三種說法都對，但其各自對應的又是不同的情況。

復刻：原汁原味的老車新造

首先，“復刻”一詞，在漢語中最早用于表達書籍重新刻印的意思，雖然會被復刻者進行一些細節上的細微調整或優化，但基本上都會完全保留原作內容。

而在商品領域，復刻就意味著對一款過往取得成功的老產品進行重新生產；“忠于原版”是復刻的關鍵特征，畢竟這是讓后來的消費者也能買到已停產的經典產品的商業操作。

于是，只有完全按照原版經典車設計制造的“新車”才能稱得上是復刻車型，比如當年捷豹的限量跑車XKSS因工廠大火而導致最終產量大幅縮減，而此前捷豹經典車部門使用火災中幸存下來的車架，憑借工廠留存的圖紙以及對已下線車輛的深入研究，重新把余下的幾臺XKSS重新生產出來。

這種由原車企推出的，重新生產老車型的行為，就叫做“復刻”。

致敬：復自己的古，復別人的古都行

而“致敬”所涵蓋的范疇可就更廣了。

從字面意思上看，“致敬”是指表達敬意，通常用于后輩對前輩、后人對前人、或是同行之間表示敬意的描述。

而在汽車界，致敬往往代表著新出的產品通過一些辨識度高的細節，對以往推出的經典車型表達敬意；這些設計能讓消費者快速聯想到其所代表的經典作品，從而起到強化品牌文化形象的作用。

汽車界的致敬可以分成多種，較為常見的是汽車廠商對自家經典車型的致敬。

比如大眾最新的純電動面包車——ID.BUZZ，這是大眾純電動ID系列中的首款MPV車型，搭載著大眾最新的電驅系統，雙電機四驅版本擁有246kW的最大功率，續航里程可達480km，擁有非常方正平整的車內空間，具有強大的裝載能力。

它雖然沒有直接采用T系列的名稱，但在外觀設計方面采用了上世紀50年代大眾T1非常經典的雙色涂裝。

而且，在車身結構方面，方正的前后車門、幾乎沒有前艙的單廂造型等元素，也能讓人很快聯想到那款幾十年前風靡歐美市場，一度成為嬉皮士文化標志的T1面包車。

對于大眾品牌來說，ID.BUZZ就是他們對T系列經典設計的致敬之作；而這種致敬手法在保持了ID.BUZZ作為純電動車型在設計創新的同時，通過以上細節讓消費者更快認識到它的定位，有助于新車快速在市場上抓住消費者的目光，給大家留下鮮明且深刻的印象。

又或是像現代的N Vision 74，作為現代全新的氫燃料電池概念車，N Vision 74搭載著最新的氫燃料動力系統，通過前后雙電機可獲得超過500kW的綜合最大功率，并且采用了非常激進的空氣動力設計，是一款以運動性能為核心的“未來超跑”。

不過，動力技術雖然很新潮，外觀設計卻是非常古典。三門Fastback造型搭配直來直去的硬線條風格難免讓人想起上世紀七八十年代的楔形跑車熱潮。

雖然有很多車迷聲稱他們在N Vision 74身上看到了豐田AE86、DMC-12等經典跑車的身影，但實際上現代是在通過這種楔形車身設計向自家于1974年推出的Pony Coupe概念車致敬。

很顯然，現代想要通過回顧經典設計的手法，表達自己對老式跑車風格的認可，以及打造一款硬核的高性能跑車的愿望。

像這樣的操作，就是車企對自家經典產品的致敬。

但是致敬也還有來自第三方的情況，比如有一家車企想要推出一款主打情懷復古的新車，或是希望通過造型來展示自家新車的設計理念，吸引某些特定的消費群體，就會采用致敬經典車型的方式，從一些別家的經典車型身上汲取辨識度較高的，具有代表性的設計元素。

比如自主品牌巨頭長城汽車旗下的兩款車型就非常符合這一概念。

歐拉芭蕾貓，這是一款定位為都市時尚座駕，目標客戶群體定位為新潮女性的純電緊湊型車；為了強調自己的精致、時尚概念，從車壇經典小車甲殼蟲那里吸取了一些設計靈感，給芭蕾貓用上了非常圓潤的前后艙蓋、翼子板和車頂造型。

不過它并沒有完全100%照搬甲殼蟲的設計，因為五門掀背造型本就與甲殼蟲小巧靈活的設計截然不同，此外圓弧形的艙蓋與翼子板也是上世紀四五十年代歐洲汽車常用的設計元素。

搭配上大尺寸的鍍鉻保險杠之后，歐拉芭蕾貓看起來更像是一款40年代轎車的現代化身；只不過，甲殼蟲化的雙色車身給它帶來了更濃厚的可愛、時尚氣息。

尤其是車廂中的橢圓形空調出風口、大沙發座椅以及方向盤上的鍍鉻半圓形飾條，全都是那個年代復古元素的展現，這些說不清來歷但時代感明顯的細節，共同造就了芭蕾貓的“復古感”。

至于WEY推出的圓夢，它的定位是一款高檔、豪華、大氣的中型SUV，搭載著長城汽車最先進的插電式混合動力系統，給用戶帶來頂級的用車體驗。

不過這樣一款“SUV”，在造型設計方面卻使人聯想到了民國題材影視劇中的各式座駕。

高聳的發動機艙蓋、碩大的鍍鉻曲面中網、簡單的圓形大燈、粗壯且帶有頭狀突起的鍍鉻保險杠、尾部凸出的行李廂······

所有這些元素，同樣無法找到十分具體的車型源頭，長城汽車當然也從未有過這樣的“老產品”，但國內消費者對于這些元素都是相當熟悉的。

因為它們全都曾在家喻戶曉的影視劇和電影中出現，是國內大多數人對于“豪華老爺車”最深刻的印象來源。

通過將這些設計元素糅合到一起，WEY打造了一款容易被國內消費者理解的豪華復古座駕，也同時圓了很多消費者開“豪華老爺車”的夢。

像這樣的復古設計，就是通過一系列的古典元素向某一個年代的設計風格致敬，是從經典作品身上汲取靈感，經過再創作打造新產品的手法。

抄襲：目標明確且未獲允許的模仿

不過，如果在這個過程中出現明確模仿對象，并且竭盡全力仿造某款經典車型的做法，那么這種情況，也許就和“抄襲”沾邊了。

就比如松散汽車的SS DOLPHIN，它就非常明確地表示自己的造型設計是在致敬經典的美國豪華跑車雪佛蘭科爾維特，并且實際上在造型設計方面也確實做到了完全模仿。

雖然由于其前置前驅布局以及所采用的的車型平臺等原因，在車身比例、前后懸長度以及大燈、方向盤、中控屏等細節處存在明顯差異，但整體的設計方向仍然是顯著的以仿造科爾維特C1為目的。

而且，由于這種做法并未得到雪佛蘭的官方授權認可，因此這樣的設計確實能夠被稱得上是“抄襲”。

只不過由于外形設計的專利存在一定的時間限制，好幾十年前的經典車型如今很多已處于專利保護“過期”的狀態。因此，像SS DOLPHIN這樣的模仿并不會觸犯法律；而由于車型較為小眾，生產規模很小，雪佛蘭也不會因為這樣一次小規模事件而大費周章。

因此，像這樣的第三方“致敬”產品也就能夠成功存活下來了。

不過，倘若專利持有者非常了解專利保護的各項規定，并且定期為設計專利“續期”，那么這些模仿經典的車企可能就要碰壁了。

正如本文開頭時提到的艾思泰克公司，由于寶馬對于MINI經典造型設計的保護，并且采取的實際行動提交了專利無效申請，最終讓艾思泰克完全抄襲MINI的計劃徹底流產。

教授總結

回顧中國汽車發展史，“抄襲”二字其實一直在自主品牌的頭上揮之不去，仍有許多消費者或車迷希望盯著國內新車的每一個細節，試圖為它們尋根問祖，尋找一絲“抄襲”的證據。

誠然，抄襲其他現有成功設計的例子仍舊存在，但在日益完善的知識產權保護法規以及車企對原創設計日益提高的重視度來看，遲早有一天，中國汽車將會完全摘掉“山寨”、“抄襲”的帽子。

而此次艾思泰克專利申請被判定無效的時間，正是中國汽車設計原創化道路上非常重要的一步，因為這意味著無論海內外企業，大家的原創設計都能得到法律保護；只有在不擔心被抄襲，且抄襲者也不能輕易得逞的前提下，原創設計才能被更好地推廣，車企才會更愿意探索屬于自己的原創設計風格。