寶駿560發動機耐用嗎-寶駿560停產真實原因

2020年7月16日晚間，3·15晚會正式播出，令人意外的是，高喊“人民需要什么，我們就造什么”口號的五菱品牌被央視點名，旗下寶駿560車型因變速箱嚴重缺陷等問題遭到曝光。

據眾多網友反映，寶駿560變速箱有嚴重質量缺陷，會出現掛倒擋車輛往前走的情況，還會出現車輛頻繁報警，頻繁突然失去動力，半路拋錨等問題。

而更嚴重的情況在于，經過理賠更換過的變速箱，依舊會出現換擋卡頓明顯、頻繁報警、緊急停車、發動機系統工作不良等故障。嚴重危害行車安全！

在某網絡平臺上，我們看到大量關于寶駿560的車主投訴信息，其中變速箱故障占比超過40%。而如今，不少相關車型已經超過質保期限，再次發生的故障需要消費者自己買單。

上汽通用五菱汽車股份有限公司曾于2019年召回過2017款寶駿560 DCT自動檔車型。官方給出的召回原因是，車輛發動機控制模塊（ECU）軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。上汽通用五菱汽車股份有限公司將為召回范圍內的車輛免費升級ECU軟件并更換變速器離合減震模塊，以消除安全隱患。發動機控制模塊（ECU）軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出中斷。

但據目前的報道來看，這次召回似乎并沒有起到決定性作用，眾多560車型的變速箱問題依舊沒有得到徹底解決。進入2020年后，車質網收到的關于560車型投訴就達80條之多，其中有關變速箱故障投訴約為28條，問題嚴重程度可見一斑。根據央視曝光信息來看，其中多位車主也遭遇了召回維修后，故障依舊的問題。

這并不是雙離合變速箱第一次被央視點名，早在2013年，使用雙離合變速箱的大眾汽車就曾被曝光，一時引起軒然大波，當年被冠以黃金動力的“TSI+DSG”動力系統也從此廣受質疑。

雙離合變速箱與最傳統的手動變速箱是近親，只是由原來的單離合器片進化為2個同心圓的雙離合器片，同時，增加一副自動換擋執行機構。這種變速箱有著諸多先天優勢，比如結構簡單、設計和制造成本低、傳動效率高，所以在眾多自主品牌車型上，我們都見到過雙離合變速箱的身影。

問題就出現在進化后的雙離合器片，由于離合器片都比普通的手動擋小一點，每片離合器的熱容就會相應下降，在產生同等摩擦熱量的時候，雙離合更容易出現過熱現象；而相比手動擋，雙離合的換擋速度也是有了質的提升，目前市面上的雙離合換擋時間普遍控制在100到200毫秒之內，而一些優秀選手，幾十毫秒也不成問題，輸入軸和輸出軸之間的轉速差所帶來的的摩擦熱量，在快速換擋中也會被放大。

另外，雙離合變速箱的檔位普遍更多，以便讓齒比分布更加密集，但同時也會帶來一個問題就是換擋過于頻繁，尤其是長距離擁堵情況，反復起步停車的工況令離合器片的輸入端和輸出端產生了大量的摩擦，熱量也會急劇上升，加速其損壞。

同時，無法像人一樣對路況進行預判也是其產生更多熱量的原因，升降檔時機只參考工況而不參考環境使其無法與真正的手動換擋相媲美，產生了過多次“無用換擋”。

最后，由于成本考量，目前的中低端車型大多采用干式雙離合器，散熱能力和承受扭矩能力相比濕式雙離合都會大打折扣，對于售價較低車型，這也是個無奈的選擇。

總結：寶駿是個年輕的品牌，我們也非常贊賞五菱集團“擁抱人民”的態度，相對更低的品牌定位確實能夠滿足眾多三、四線甚至是農村市場的廣大實際需求，否則五菱宏光也不會以“神車”的名號進入大家的視野。但是，消費者的偏愛并不是五菱不負責任的理由，關于寶駿560變速箱缺陷的問題，我們會持續關注！