a35l amg—a35l amg價(jià)格
[懂車(chē)帝原創(chuàng) 評(píng)測(cè)] 我們這一次評(píng)測(cè)的主角,它有著“蘋(píng)果樹(shù)”徽章,卻沒(méi)有“一人一機(jī)”的簽名;它有著阿法特巴赫榮耀的身世,卻是由北京奔馳生產(chǎn);它有著AMG的徽標(biāo),卻還掛著象征加長(zhǎng)的“L”。它就是梅賽德斯-AMG A 35 L。它國(guó)產(chǎn)的身份無(wú)疑降低了中國(guó)消費(fèi)者擁有一輛AMG的門(mén)檻,但在40萬(wàn)元左右的售價(jià)區(qū)間,是否辱沒(méi)了它AMG的威名?
對(duì)于如何讓車(chē)看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)這個(gè)問(wèn)題,AMG A 35 L通過(guò)一系列AMG運(yùn)動(dòng)組件以及AMG徽標(biāo)來(lái)體現(xiàn)它的“野性”和“血統(tǒng)”,告訴你它并不好惹的事實(shí)。而在解決了“面子”問(wèn)題后,我們無(wú)疑更期待這輛車(chē)的“里子”——它究竟能多快。
我們準(zhǔn)備了三輛性能車(chē)來(lái)與AMG A 35 L在0-400米加速項(xiàng)目上一爭(zhēng)高下,分別是雙電機(jī)四驅(qū)最大輸出258千瓦、527?!っ椎奶厮估璏odel 3長(zhǎng)續(xù)航版,2.0T+7速雙離合變速箱搭配quattro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪S3,以及2.0T+6擋雙離合變速箱、搭載第五代瀚徳全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的高爾夫R(很遺憾我們只找到了2015款高爾夫R)。與對(duì)手們相比,使用M260 920 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出306馬力、400?!っ?,搭載4MATIC適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的A 35 L在紙面數(shù)據(jù)上處在中下游位置。
在起跑階段,三輛汽油車(chē)均配備有彈射起步功能,A 35 L在起步瞬間一度排名第一,當(dāng)然這個(gè)優(yōu)勢(shì)只保持了0.33秒便被重量更為輕盈的S3超越。但隨著速度的提升,三輛汽油車(chē)的加速度G值不斷在下降,Model 3憑借著更好的加速表現(xiàn),加之利用汽油對(duì)手們每一次換擋造成動(dòng)力中斷的間隙,以12.94秒的用時(shí)和176.1公里/小時(shí)的尾速贏得了這場(chǎng)比賽的最終勝利。奧迪S3以0.09秒的微弱差距惜敗于Model 3,而本次測(cè)試的主角AMG A 35 L則以13.13秒和尾速170.7公里/小時(shí)的成績(jī)位列第三,可以說(shuō)這三位選手的加速性能在伯仲之間。而高爾夫R則因?yàn)檐?chē)齡較長(zhǎng)在本次比賽中慘遭墊底,全程用時(shí)13.64秒,尾速僅為165.88公里/小時(shí)。
0-100公里/小時(shí)加速的比拼上,與0到400米加速的成績(jī)?nèi)绯鲆晦H,A 35 L 4.78秒的成績(jī)雖然比官方4.9秒還要快出0.12秒,但終究只能位列第三位。
在制動(dòng)性能測(cè)試環(huán)節(jié),使用了前后胎寬235毫米的19英寸米其林PS4S輪胎的AMG A 35 L創(chuàng)造了34.93米的優(yōu)異成績(jī),是全場(chǎng)唯一一輛剎進(jìn)35米的車(chē)型,在零下5度的測(cè)試環(huán)境下能達(dá)到這樣的制動(dòng)成績(jī)非常不容易。在制動(dòng)過(guò)程中,A 35 L的平均減速度g值也達(dá)到了-1.127g。處于第二梯隊(duì)的Model 3和奧迪S3的制動(dòng)成績(jī)分別為36.75米和36.91米,但與A 35 L卻有著超過(guò)2米的差距。此外,Model 3和奧迪S3分別為-1.071g和-1.067g的平均減速度g值也與A 35 L有著明顯差距。
AMG A 35 L麋鹿測(cè)試的最高通過(guò)速度為77公里/小時(shí),表現(xiàn)驚艷。整個(gè)通過(guò)過(guò)程流暢自然,我們能夠直觀(guān)感受到它的電子穩(wěn)定程序干預(yù)不強(qiáng),A 35 L不會(huì)像很多車(chē)那樣在第一次轉(zhuǎn)向時(shí)就迅速降低車(chē)速,而是通過(guò)單邊車(chē)輪制動(dòng)的方式來(lái)輔助過(guò)彎。在連續(xù)變線(xiàn)的過(guò)程中,AMG A 35 L也展現(xiàn)出了出色的底盤(pán)素質(zhì),車(chē)身側(cè)傾幅度非常小,懸架動(dòng)作干脆利落,讓人有一種開(kāi)跑車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。但在緊急變線(xiàn)過(guò)程中,偏重的轉(zhuǎn)向力度確實(shí)對(duì)駕駛者的臂力提出了極大的考驗(yàn),可以說(shuō)A 35 L能力強(qiáng)、極限高,卻“難以擺布”。
測(cè)試當(dāng)天是北方冬季典型的冷濕天氣,是一個(gè)并不利于跑出好圈速的測(cè)試環(huán)境,可國(guó)產(chǎn)AMG車(chē)型還是拿出了1分20秒45的優(yōu)異成績(jī),相較同樣是2.0T、適時(shí)四驅(qū)的領(lǐng)克03+在夏天跑出的1分22秒49,算得上自證身價(jià)。
A 35 L在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下?lián)碛蟹浅3錾膭?dòng)力表現(xiàn),不僅動(dòng)力儲(chǔ)備豐沛,油門(mén)響應(yīng)也能做到隨心而動(dòng)響應(yīng)迅捷。在城市工況中會(huì)有頓挫感的雙離合變速箱上了賽道簡(jiǎn)直是發(fā)動(dòng)機(jī)的黃金搭檔,全程均能保持在合適擋位上。A 35 L全場(chǎng)最高速度發(fā)生在1號(hào)彎前,達(dá)到了162.52公里/小時(shí),對(duì)于一輛2.0T的車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)是亮眼的表現(xiàn)了,比領(lǐng)克03+的150.88公里/小時(shí)著實(shí)快了不少。
在圈速測(cè)試中,A 35 L前對(duì)向四活塞卡鉗+打孔剎車(chē)盤(pán)的配置賦予了車(chē)輛充足的制動(dòng)力,同時(shí)踏板的腳感線(xiàn)性,在懂車(chē)帝低速?gòu)澢斑_(dá)成了全場(chǎng)最高的減速度,為-1.17g,足見(jiàn)其制動(dòng)及輪胎的水準(zhǔn)。
在轉(zhuǎn)向手感方面,A 35 L偏沉的轉(zhuǎn)向力度對(duì)于賽道再適合不過(guò),但在路感反饋上的缺乏讓人很想吐槽,并不像懸架能時(shí)刻反饋來(lái)自路面的信息。A 35 L這套懸架的行程緊湊,對(duì)側(cè)傾的抑制很有效,但這套懸架的感覺(jué)并非是鐵面無(wú)情的生硬,軋過(guò)路肩時(shí),懸架在彈簧剛性和避振阻尼較高的情況下,不僅做到了對(duì)車(chē)身彈跳的抑制,同時(shí)也保留了恰到好處的濾振性能。豪華品牌高性能部門(mén)頗具功力的底盤(pán)調(diào)校和性能優(yōu)異的輪胎賦予了A 35 L出色的過(guò)彎能力,在整場(chǎng)測(cè)試中它的最大橫向加速度達(dá)到了1.45g。
不過(guò)如果你以為A 35 L是一輛基于前驅(qū)且配有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的小鋼炮,你就可以很無(wú)腦的把它開(kāi)得傻快那你就錯(cuò)了。A 35 L對(duì)駕駛者的技藝提出了非常高的考驗(yàn),因?yàn)樗奈膊縿?dòng)態(tài)難以捉摸。在低速?gòu)澲校{駛者能感受到動(dòng)力積極在向后輪輸出以彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài),但在高速?gòu)澲?,?qū)動(dòng)力對(duì)后輪的分配比例則有些太過(guò)偏愛(ài),后驅(qū)特性十分明顯。如果是初次上手,突如其來(lái)的甩尾會(huì)讓駕駛員感到始料未及很容易出現(xiàn)失誤。可以這樣說(shuō),賽道經(jīng)驗(yàn)不同的人同時(shí)開(kāi)A 35 L,可能會(huì)取得天差地別的圈速成績(jī)。
通過(guò)實(shí)測(cè),A 35 L 4MATIC的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),在0-400米加速賽也就是全油門(mén)加速的情況下,從靜止到169公里/小時(shí),A 35 L前后軸的驅(qū)動(dòng)力基本以50:50進(jìn)行分配。在速度超過(guò)170公里/小時(shí)之后,為純前輪驅(qū)動(dòng)。而日常駕駛工況下,在15~110公里/小時(shí)的速度區(qū)間內(nèi),A 35 L都會(huì)以四驅(qū)狀態(tài)形式,驅(qū)動(dòng)力分配基本為70:30,這個(gè)速度以下或以上,A 35 L均為前輪驅(qū)動(dòng)。而對(duì)于大家關(guān)心的四驅(qū)介入時(shí)間,我們也進(jìn)行了實(shí)測(cè),當(dāng)把車(chē)速穩(wěn)定在120公里/小時(shí),此刻后軸驅(qū)動(dòng)力為0。一腳地板油,0.8秒后A 35 L會(huì)從一輛前驅(qū)車(chē)變身為四驅(qū)車(chē)。
最后我們來(lái)看看四驅(qū)平臺(tái)的牽引力分配測(cè)試結(jié)果,在這套測(cè)試設(shè)備上,四輪均有附著力的情況下,A 35 L總共可以產(chǎn)生1619公斤的牽引力。在后軸失去附著力的情況下,前軸最多可以分配到89.38%的牽引力,反之后軸最多為50.53%;單前輪有附著力最多可被分配到41.01%的牽引力,單后輪則至多為27.61%。
一直以來(lái),以梅賽德斯-AMG、寶馬M等為代表的性能車(chē)都讓無(wú)數(shù)車(chē)迷津津樂(lè)道,不過(guò)它們高昂的售價(jià)也令大多數(shù)人望而卻步。其實(shí)拋開(kāi)所謂的“情懷”和“靈魂”,從實(shí)際的體驗(yàn)上來(lái)說(shuō),讓國(guó)產(chǎn)AMG A 35 L足以配得上“AMG”名號(hào)的,不是它的那些外觀(guān)套件,而是它實(shí)實(shí)在在的性能以及精心營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)氛圍,是迅速的油門(mén)響應(yīng)、較高的彎道極限、出色的制動(dòng)能力以及誘人的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。哪怕加速“破百”時(shí)間4.9秒的它并不能在性能車(chē)的族群里出類(lèi)拔萃,市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)39.98萬(wàn)元起的售價(jià)也很難“香”的起來(lái),但毫無(wú)疑問(wèn),作為一款國(guó)產(chǎn)入門(mén)級(jí)AMG車(chē)型,AMG A 35 L將讓更多想要擁有一輛AMG的人有機(jī)會(huì)讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
最后,關(guān)于AMG A 35 L評(píng)測(cè)的完整視頻,不妨回到文章開(kāi)頭點(diǎn)擊小程序觀(guān)看。
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