續(xù)航500公里充滿電要多少度,續(xù)航300公里充滿電要多少度
電池作為新能源汽車的核心大件，其單一部件成本能占到整車成本的40%左右，是當(dāng)之無(wú)愧的成本第一大戶。常有朋友在買車過(guò)程中考慮電池壽命問(wèn)題，看了很多關(guān)于電池問(wèn)題的討論，顧慮有如下幾點(diǎn)：（1）隨著汽車使用時(shí)間增加，會(huì)不會(huì)車還沒(méi)用壞，電池先報(bào)廢了？（2）新能源汽車的電池壽命會(huì)不會(huì)很短？會(huì)不會(huì)用幾年電量就大幅縮水了呢？（3）廠家給的電池質(zhì)保到期后，究竟還能撐幾年？（4）磷酸鐵鋰和三元鋰電池，到底哪個(gè)更好，哪個(gè)壽命更長(zhǎng)？
通過(guò)這些問(wèn)題，可以看出大多數(shù)朋友對(duì)電池壽命普遍存在焦慮。下面就來(lái)具體以通俗易懂的方式分析下，為什么在新能源汽車不用糾結(jié)電池壽命問(wèn)題。
一、新能源汽車電池都有哪些種類？目前，在市場(chǎng)出售的新能源汽車上，幾乎全是鋰電池。根據(jù)選用的正極材料的不同，又細(xì)分為大家比較熟悉的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)比較明顯，即成本低、熱穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長(zhǎng)。以上語(yǔ)言理解起來(lái)不太直觀，這里盡量通俗易懂地解釋下。
因?yàn)槌杀镜?/strong>，尤其是成本相對(duì)三元鋰電池低很多，所以大多汽車廠商傾向于將磷酸鐵鋰電池搭載到入門低配級(jí)車型上，以確保單車成本能夠大幅降低，以較低的入門價(jià)格快速占領(lǐng)市場(chǎng)，比如特斯拉入門版的價(jià)格能夠降低，主要原因就是搭載了磷酸鐵鋰電池。
熱穩(wěn)定性好，是指在高溫下其自身活性仍比較穩(wěn)定，更不易于起火。循環(huán)壽命長(zhǎng)，是指從0充到100%的循環(huán)充放電次數(shù)。相比三元鋰電池更多（后面會(huì)詳細(xì)對(duì)比介紹）。
但磷酸鐵鋰電池的缺點(diǎn)也比較顯著，即能量密度低、低溫性能差。能量密度低，就是相同重量的電池，磷酸鐵鋰電池能“裝”下的電量更少，因此搭載磷酸鐵鋰電池的汽車，普遍比同級(jí)別搭載三元鋰電池的續(xù)航要低。
低溫性能差，可以理解為在冬天氣溫零下的環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航“打折”比較狠。以北京冬天為例，最低溫時(shí)會(huì)在-10℃以下，在該種氣溫下，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航基本會(huì)降至50%左右。如某車型續(xù)航500km，那么冬天實(shí)際續(xù)航里程約250km；而該氣溫下三元鋰電池續(xù)航會(huì)維持在60%-70%左右，即300km-350km。但這一不足在南方城市就不存在任何問(wèn)題，南方氣溫下的用車場(chǎng)景可以完美規(guī)避磷酸鐵鋰電池的這一缺點(diǎn)。
三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)也比較突出，即能量密度高、低溫性能好。因其能量密度高，相同重量的電池包能“裝”的電量更大，所以目前市場(chǎng)上續(xù)航能做到700km以上的純電動(dòng)汽車，搭載的都是三元鋰電池。至于低溫性能好，在上面已提及，這里不再重復(fù)。
相對(duì)的，三元鋰電池的缺點(diǎn)就是成本高和耐高溫性差。因其成本高但續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)異，所以三元鋰電池普遍被選用于各主機(jī)廠純電動(dòng)車型的旗艦版本。因其耐高溫性差，所以較適用于北方低溫氣候的使用場(chǎng)景。
二、這兩種電池的壽命到底多長(zhǎng)？那么，回到今天討論的主題，下面以通俗的方式分析下，這兩種電池的壽命到底有多長(zhǎng)。這里首先簡(jiǎn)單說(shuō)個(gè)概念——一個(gè)充放電循環(huán)，是指電池從100%滿電消耗到0%的全過(guò)程。
舉個(gè)例子，某車充滿電續(xù)航500公里，每天通勤開(kāi)50km，那么理論上10天左右時(shí)電量清空，這就算是一個(gè)完整的循環(huán)。上面提過(guò)，磷酸鐵鋰的循環(huán)壽命保守估計(jì)在2000次以上，三元鋰電池的循環(huán)壽命保守估計(jì)在1000次以上。
圖1 電池循環(huán)壽命對(duì)應(yīng)的車輛行駛里程數(shù)
那么以上所說(shuō)的循環(huán)壽命對(duì)應(yīng)到車輛行駛里程上，到底是多少呢？這里以某續(xù)航里程為500公里的車型為例，如單次循環(huán)使用總電量的80%，即400km，那么磷酸鐵鋰電池在其循環(huán)壽命下對(duì)應(yīng)的里程是80萬(wàn)公里，三元鋰電池在其循環(huán)壽命下對(duì)應(yīng)的里程是40萬(wàn)公里。
相信無(wú)論是三元鋰電池對(duì)應(yīng)的40萬(wàn)公里，還是磷酸鐵鋰電池的80萬(wàn)公里，已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)絕大多數(shù)普通家庭的實(shí)際用車需求。
通過(guò)以上估算來(lái)看，類似“整車還在、電池先壞”的說(shuō)法僅僅是一種傳說(shuō)，在客觀分析面前是完全站不住腳的。需要說(shuō)明的是，以上循環(huán)壽命都采取下限值來(lái)估算，如果日常使用過(guò)程中多多注意一些用車細(xì)節(jié)，還會(huì)在以上基礎(chǔ)上給電池進(jìn)一步“續(xù)命”。
三、要想給動(dòng)力電池續(xù)命，日常需如何維護(hù)？那么，日常使用需要注意哪些事項(xiàng)，有助于給動(dòng)力電池續(xù)命呢？下面給大家列出幾個(gè)小Tips：
（1）堅(jiān)持“淺充淺放”。以上分析中的循環(huán)壽命均是以滿充滿放為前提，如果平時(shí)使用過(guò)程中，如充電方便，不必等到電量用完再充電；另外，可選擇充到90%-95%電量，這樣的話，有助于養(yǎng)護(hù)電池，循環(huán)壽命還會(huì)更長(zhǎng)。
（2）避免"電量清空"，就是不要等電量耗盡再充電，這種方式對(duì)電池電芯損傷較大，會(huì)影響電池的使用壽命，也會(huì)降低安全性。建議充電時(shí)的剩余電量不要低于20%。
（3）爭(zhēng)取“多慢少快”，多用慢充，少用快充。經(jīng)常使用快充會(huì)加速電池老化，對(duì)電池?fù)p傷較大。如家庭具備充電條件，盡量使用慢充來(lái)充電；在偶爾長(zhǎng)時(shí)間外出無(wú)法慢充充電時(shí)，可選擇高速服務(wù)區(qū)或其他快速充電樁。
以上是今天分享的新能源汽車科普知識(shí)，希望能夠幫助大家緩解關(guān)于電池壽命焦慮。
作者曾就讀于國(guó)內(nèi)頂尖汽車專業(yè)，海外留學(xué)2年，長(zhǎng)期在一線從事新能源汽車／智能汽車研發(fā)工作。深知技術(shù)復(fù)雜且枯燥，喜歡將技術(shù)問(wèn)題以通俗易懂的方式傳遞給更多的人，讓技術(shù)能夠貼近更多人的日常生活。
“立場(chǎng)客觀、內(nèi)容專業(yè)”是我入駐頭條的初衷和堅(jiān)持的原則，歡迎點(diǎn)擊“關(guān)注”，長(zhǎng)期分享優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，與您共同進(jìn)步！
