意大利摩托車vespa、意大利摩托車vespa300視頻

歷史成就經典

[XCAR試駕原創]

踏板車的歷史已經超過了一百年了，在這一百年中，生產過踏板車的廠商猶如過江之卿，不勝枚舉。不過，在眾多的踏板車的制造商中，有一間廠商，從二次大戰后崛起，歷經71個春夏秋冬，至今仍在車迷的心中擁有占有相當重要的地位，不用懷疑，以上這些描述，講得就是來自意大利的“Vespa”。

在本文正式開始之前，有一件事情必須要先在這里澄清，那就是很多人以為Vespa發明了踏板車，但事實上，Vespa并不是踏板車的開創者，因為早在1915年，有一間美國廠商“Autoped”已經制造出世界第一輛踏板車。該公司在1921年結束美國的踏板車生產業務，不過，Krupp（克虜伯，二次大戰著名的軍火制造商），仍然在德國繼續生產Autoped的產品，直到1922年。

為何Vepsa不是踏板車的制造商，卻有許多人以為它是踏板車的創始者呢？這當然是Vespa的名號實在太響亮！1946年推出的Vespa 98可以說為當時踏板車立下了標桿，幾乎所有的踏板車廠商都成為Vespa的“追隨者”！這與Vespa的生產廠商—Piaggio具有軍事航空制造背景有很大的關系，因為在Vespa的研發上，總是可以看到飛機的設計理念，在當時可說是先進的表征。

在1950年后期，Vespa有了兩種尺寸的車系，一種是Largeframe，這個車系的排量較大，為125c.c.、150c.c.、160c.c.、180c.c.與200c.c.，車身尺寸也較大，發動機的互通性高，一種Smallframe，車身形式幾乎雷同，發動機的構造與Largeframe有所不同，排量多為50c.c.，90c.c.，100c.c.與125c.c.。

雖然Piaggio的飛機制造業務在1966年與摩托車生產業務分家，但是這無損于Vespa的經典地位，因為在此時，Vespa已經成為了全球踏板車的權威車型。不過，到了80年代中后期開始，來自日本的對手逐漸壯大，不止在賽車場上漸漸將歐洲車廠擠下頒獎臺，在民用車的領域中，也開始威脅Piaggio所構筑而成的踏板車帝國。

雖然Vespa的優勢在逐漸消失，但是由于在歐洲，Vespa已經樹立了屬于自己的風格，特別是“Mods”這個族群的壯大，所以，日系對手雖然擁有高品質、物美價廉的優點，但是在情感上還是沒辦法取代Vespa。

然而，Piaggio集團還是投注了許多心力在振興Vespa品牌價值上。由于Piaggio是全歐洲最大的摩托車生產商，旗下資源豐富，因此要找到帶有CVT變速箱的發動機并不是一件難事，而且，在90年代后，全球環保意識抬頭，四沖程發動機開始逐漸成為主流，再這樣的時空環境之下，Vespa終于推出了第一輛四沖程踏板車—ET4。

而946是近年來最具話題性的Vespa車款，它的出現，代表了踏板車也可以很高端，也可以是時尚、流行的話題。充滿設計感的它雖然沒有太大的實用性，但是絕美的外形吸引了不少人的目光，它的出現，再一次將Vespa的聲勢推向高峰。

以上是Vespa歷史的簡短介紹。如果把Vespa的第一輛概念車MP5算進去的話，Vespa的歷史已經超過七十年了，若是真要仔細介紹Vespa的歷史，應該改可以出好幾本書了，因為在這七十年的歷史中，所推車的車型實在太多了，并不只是上述這幾款車，而且有時候看起來一樣的車款，常常會在細節處做出改變。發掘這些細小的不同，也是玩家們在“考究”古典車行駛的一種樂趣。接下來，我們將介紹本文的主角—LX 150。依照Vespa的“族譜”，LX 150是ET4 150的后繼車款，因此在大小與造型上，都與ET4極為相近。

2雋永優雅的車身線條

說過了這么多的Vespa歷史，就讓我們切入正題—LX 150。首先，當你走近LX 150的時候，應該可以發現它與其他的摩托車有一個最大的不同之處，在于它使用鋼制車身。這一直都是Vespa的傳統，也是其他摩托車制造商沒辦法復制的元素。雖然車身外觀的某些地方，還是無法抵擋潮流開始使用塑膠零件（例如前置物箱、前擋泥板），但是金屬車身帶來的質感是其他品牌的車輛所無法比擬的，而且，他還有高剛性的優點。

Vespa的騎乘姿勢也相當的與眾不同，或許你曾經接觸過一些日本、臺灣踏板，這些車的坐墊高度通常都對騎士很友善，就算是女孩子也能輕松地雙腳完全著地，不過久坐之后往往會覺得腰痛不舒服，但是如果當你坐上Vespa，你可能會有些不太適應，因為它有點高！

回顧我以前曾經接觸過的Vespa車款，似乎沒幾款能讓我兩腳安安穩穩的放在地上，PX是如此，ET4是如此，LX 150也是如此，好像只有Smallframe車系的ET3能讓我覺得自己好像沒那么矮。不過坐墊再高也就是那樣了，畢竟車是拿來騎的，當車輛一開始移動之后，誰還在意停車的時候到底能不能把雙腳平放在地上？LX 150的坐墊高為785mm，比起前代ET4的805mm要來的低了一些，但還是比其它踏板車來得更高，而且坐上車之后，懸掛的下沉量不算太大，加上坐墊寬度較寬，所以身高不高的騎士想要雙腳同時完全著地是一件不可能的事情。而且從另一個方面想，當你的身高超過1.8米時，你會發現LX 150的人體工學設計比起其他車來的更好，因為它讓你那雙長腿能以很自然的角度彎曲，手把高度也足夠，不會讓你似乎是半蹲、駝背在騎車，而且就算身高1.8米的騎士騎乘，龍頭左右轉到底時，也不會碰到騎士的膝蓋。

從外觀上看來，LX 150的確傳承了Vespa的神韻，特別是車身后方兩側鼓起，這是Vespa車系的經典表征之一，而前臉的角度也比較陡直，不像現代車款如此流線，這些都是Vespa的經典元素。更重要的是坐姿也維持了Vespa的特色，雖然略高，但依然舒適。綜合以上幾點，有時候我們真的不得不佩服義大利人在設計這方面的確走在時代的尖端，即便LX車系早在2006年就已經推出，但9年后的今天，它看起來依舊時尚，魅力不減。

3細節雅致

LX 150在車身各項開關的配置上，其實與一般的踏板車沒有太大的區別，基本上沒有什么太獨特的配置，不過LX 150的優勢在于—比其他踏板車更精致的裝飾、更加原創的設計。在我們觸目所及的地方，幾乎都經過烤漆處理，或者是電鍍處理。當然，這也意味著生產成本的提高。

在LX 150上，我們看到了進口車難得一見的大燈開關。由于法規的限制，歐、美、日通常強制摩托車在白天也需要強制開大燈，所以很多進口車根本沒有大燈開關。雖然安全性提升了，但是對于發動時對于電瓶的負擔較大（大燈與啟動馬達的耗電量較大），容易減短電瓶使用壽命，因此有大燈開關其實未嘗不是好事一件，不過在這里我們還是要提醒各位摩友，白天時開大燈可以減少事故率，因此發動之后最好還是打開大燈吧。

綜觀LX 150的設計，跟ET4相差不多，這大概是ET4的外觀實在太經典，所以LX的改動并不算太大，從細節上看，LX 150算不上非常具有創意，因為它與ET4的相似度非常高，甚至有些小地方還沿用了ET4的零件，不過儀表盤倒是相當古典又具有質感，而且在很多地方都使用了電鍍零件來裝飾，提升不少質感。另外，我們試駕的車輛組裝扎實，經過井蓋時并不會發出松散的零件摩擦聲，各項零件與零件之間的縫隙也控制的很好，這也是塑膠車殼的踏板車所無法相比的地方。

4起步迅速，操控輕巧

若你曾經騎過需要換擋的Vespa，肯定會對它的操控有很深的印象！事實上，LX 150的操控表現比起以往二沖程的Vespa可說是親切許多！因為在ET4出現之前，所有Vespa的發動機是被安裝在車身右側，并且以齒輪直接驅動（少數車款如PK車系有自動變速箱），配置三擋或四擋變速箱，擋把設置在左手把上，透過旋轉手把換擋。因為這樣的配置，所以早期的Vespa車身重心有偏右的傾向，而且后剎的力度很大，所以很容易造成后輪抱死、甩尾的現象。但是從ET4之后開發的新車款，機械結構與現在的踏板車則大同小異（發動機為水平放置、采用CVT變速箱），而我們這次試駕的LX 150，基本上也維持了這樣的架構，所以在動力輸出、操控表現上，都比以往車款親切許多。

LX 150搭載一臺3V單缸發動機，注重低速扭矩表現，因此起步的力度還算不錯，而且電噴系統的穩定度極高！我們在提領是駕車時，因為當天溫度較低，因此猜想可能需要一些功夫才能發動車輛，結果按下啟動鍵之后輕輕松松地就把車發起來了，而且怠速穩定，上路之后也沒什么頓挫感，可以推斷此電噴系統成熟度極佳。

另外，Vespa車系有個特點，就是坐墊下的置物箱不需要任何工具就可直接拿起，在ET4上就可看到這項設計，后來推出的GT200也采用這樣的設計。在Piaggio集團中，也只有Vespa品牌的車款才有這樣的設計。

與歐洲汽車一樣，Vespa的行路感也比日系、臺灣踏板來得更扎實些，我們推測這是因為Vespa在發動機吊架中，使用了較厚的橡膠襯墊，再加上車身剛性較強，所以遇上路面不平處的沖擊感較小，不過減振器的設定較硬，所以高速壓過坑洞時，也不會讓車身產生不穩定的晃動。

編輯點評：以LX 150的官方售價26800元而言，有些人可能會覺得有些貴，考量到它的進口身份，其實與其他地區的售價差異不算太大，而且它所能帶給你的樂趣，比起一般的踏板車多更多！若以動力表現、便利度而言，LX 150的表現不錯，但Vespa的價值并不僅僅在于這些項目上。如果要用這種角度去衡量Vespa，我認為對于這款車而言實在有些過于表象化。因為你買到的不只是一輛踏板車，而是超過七十年的歷史情懷！或許在世界的某個角落中，Vespa是承載了某個人回憶的感情寄托，它也可以是送貨、通勤的工具，也可以是彰顯自我風格的摩托車！

有興趣的讀者們可以參考國外各種改裝Vespa的圖片與俱樂部，而在歐洲街頭，除了一般的跨騎摩托車，Vespa也保有很高的占有率。這當然與Vespa的設計有關，因為它的設計最禁得起時間的考驗。此外，如果你不甘于平淡，那就更需要在購車時將Vespa納入考慮的清單，因為經典的設計，無論經過多少年仍然不顯出老態！