謳歌rl是什么檔次-謳歌是什么牌子
日系豪華品牌三強(qiáng)：雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌可以說(shuō)是分別代表了豐田、日產(chǎn)、本田三大品牌的豪華陣營(yíng)。不過(guò)比起前兩位來(lái)說(shuō)，謳歌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)似乎一直是不溫不火。其實(shí)提到謳歌，很多車迷都覺(jué)得他是日系高端車型中的偽豪華，真的是這樣嗎？不妨通過(guò)他的發(fā)展史來(lái)了解一下這個(gè)小眾的日系品牌。
謳歌（ACURA）起源北美卻出自亞洲，1986年誕生于美國(guó)，一個(gè)本田一手打造的高端品牌，同時(shí)它也是第一個(gè)日系豪華汽車品牌，比豐田的雷克薩斯和日產(chǎn)的英菲尼迪都早，本田將自己最核心的造車技術(shù)融于其中，將豪華和運(yùn)動(dòng)很好的結(jié)合在了一起。
本田推出謳歌品牌的初衷
20世紀(jì)70年代中期，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得很多國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于低迷狀態(tài)，尤其在歐美國(guó)家，經(jīng)濟(jì)衰退造成的影響更加明顯。號(hào)稱車輪上的國(guó)家的美國(guó)，在汽車消費(fèi)方面發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變，大排量的美國(guó)車由于過(guò)高的油耗逐漸失去優(yōu)勢(shì)，而這個(gè)時(shí)候本田汽車在美國(guó)推出了搭載CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)的Civic（思域），優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)和不錯(cuò)的動(dòng)力性立刻贏得了消費(fèi)者的青睞。隨后本田又在美國(guó)發(fā)布了本田雅閣，兩款車極高的性價(jià)比使得本田在美國(guó)的知名度迅速提升。
高性價(jià)比似乎成了本田汽車的代名詞，然而就是如此深刻的品牌形象最終促使本田決心在北美推出謳歌品牌。除了北美，謳歌于1991年進(jìn)入了香港，2004年進(jìn)入墨西哥，2006年進(jìn)入中國(guó)。原本本田還打算在2008年讓謳歌品牌回流本土，但由于經(jīng)濟(jì)原因，以及當(dāng)年爆發(fā)的金融危機(jī)，此計(jì)劃遭到擱置。
創(chuàng)立初期，推出兩款車型
經(jīng)過(guò)十年的調(diào)研和準(zhǔn)備，1986年本田在北美為謳歌汽車部門開(kāi)設(shè)了60個(gè)銷售點(diǎn)，謳歌正式成為第一個(gè)日本豪華汽車品牌。Acura源于拉丁語(yǔ)中的“Accuracy”，意味著 “精確”，意指精工細(xì)作的意思。謳歌最初推出了兩款車型，分別是Legend（里程）和Integra（型格），Legend定位于中型豪華車，而Integra則定位緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車。
在一直由歐洲車領(lǐng)導(dǎo)的豪華車市場(chǎng)里，謳歌在1987年賣出了10.9萬(wàn)臺(tái)汽車，其中5.5萬(wàn)臺(tái)是Legend。到1987年底，Acura的轎車和跑車已經(jīng)贏得系列獎(jiǎng)項(xiàng)，建立了豪華車品牌信譽(yù)。經(jīng)典的Legend Coupe于1987年成為Acura家族中的一員，入選《Car and Driver》的10佳轎車名單，Legend Coupe獲得《Motor Trend》1987年度進(jìn)口車大獎(jiǎng)，《Road & Track》將Legend Coupe評(píng)選為世界10佳轎車之一。
發(fā)布世界上第一款全鋁車身超跑NSX
在1989年的芝加哥車展上，謳歌發(fā)布了旗下第三款車型NSX，這款被譽(yù)為“東瀛法拉利”的超跑，面市伊始就被《Motor Trend》雜志喻為“十大完美轎車”之一，另外，極佳的動(dòng)力和操控性能以及非常動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)使NSX被其他美國(guó)汽車媒體評(píng)為有史以來(lái)最好的跑車。
這款本田歷史上最知名的頂級(jí)跑車擁有鋁制單殼體車身設(shè)計(jì)，配備了帶有VTEC技術(shù)和鈦連桿的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，本田最初的目標(biāo)是使NS-X成為性能與法拉利相當(dāng)或更高，但可靠性更高、價(jià)格更低的超級(jí)跑車，最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)是達(dá)到法拉利328的技術(shù)水平，在項(xiàng)目接近完成時(shí)目標(biāo)改為348。NS-X是全世界量產(chǎn)的第一款使用全鋁單體橫造技術(shù)的車型，其中鋁合金框架和懸掛使用了革命性的擠壓成型法制造。鋁制車體和前后懸掛比鋼制品分別減重200kg和20kg從而保證了車體輕量化。其他先進(jìn)技術(shù)還包括4獨(dú)立通道防抱死剎車系統(tǒng)、鈦合金連桿、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC技術(shù)等。
經(jīng)濟(jì)衰退，市場(chǎng)出現(xiàn)下滑
隨著謳歌的成功和熱銷，來(lái)自豐田的雷克薩斯和日產(chǎn)的英菲尼迪也加入了豪華轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。謳歌所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，再加之20世紀(jì)90年代初期世界經(jīng)濟(jì)再次進(jìn)入低迷狀態(tài)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)再次衰退，日元對(duì)美元的匯率走勢(shì)強(qiáng)勁，日系車一直保持的價(jià)格優(yōu)勢(shì)突然消失。隨著世界范圍經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，豪華車市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，謳歌的銷量也開(kāi)始下滑。
應(yīng)對(duì)策略：在美組裝，推出TL
為了應(yīng)對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，謳歌在美國(guó)建成組裝工廠以節(jié)省成本，并于1996年推出了CL跑車，這款車配備2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，流線型的設(shè)計(jì)和精細(xì)的內(nèi)飾再一次讓謳歌站在了北美豪華車銷量排行榜的前列。
同年Vigor的換代車型上市名字也改為了TL。謳歌為TL換裝了配有VETC技術(shù)的三款發(fā)動(dòng)機(jī)，這三款發(fā)動(dòng)機(jī)分別為2.0L、2.5L直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有200馬力的最大功率。1997年謳歌為TL增配了電動(dòng)天窗和可調(diào)速度雨刷器。使TL的性價(jià)比和功能性得到了加強(qiáng)。TL憑借運(yùn)動(dòng)感與豪華感的全面融合加上不俗的性價(jià)比而獲得了很好的市場(chǎng)反應(yīng)。
第一款SUV車型：MDX
2000年，謳歌推出了從設(shè)計(jì)到開(kāi)發(fā)全部自行完成的第一輛SUV——國(guó)內(nèi)人們熟知的MDX。MDX配備了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率240馬力，最大扭矩332N·m，動(dòng)力表現(xiàn)非常優(yōu)秀。此外，MDX配備了VTM-4電控全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使得MDX擁有非常卓越的通過(guò)性。MDX推出后迅速取得了成功，當(dāng)年這款車被美國(guó)知名汽車媒體Motor Trend評(píng)價(jià)為北美年度車型。
第一代MDX2000年北美推出的第一輛SUV，這種大大憨憨的外觀，和7座的空間設(shè)計(jì)，深受美國(guó)人的喜歡，一經(jīng)推出就風(fēng)靡了北美市場(chǎng)，穩(wěn)坐銷售冠軍席位，變成所謂的“街車”。
為什么賣不好？
2006年，謳歌帶著中大型轎車RL和中型轎車TL正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，隨后引進(jìn)主打高端性能的MDX以及有著東瀛法拉利之稱的NSX，這幾款車型在北美市場(chǎng)均有著良好的口碑。但是進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并沒(méi)有想象中的一帆風(fēng)順，反而銷量一落千丈，是國(guó)人不懂車嗎？是謳歌不懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者：
第一：首先就是自命“豪華”品牌，但是中國(guó)對(duì)于豪華的接受，更多的在于“面子、檔次，在這一部分過(guò)去的謳歌在內(nèi)飾、品牌宣傳上做的都不夠，曾經(jīng)謳歌的內(nèi)飾被吐槽為最簡(jiǎn)陋的“豪華車”。
第二：價(jià)格，面對(duì)豪華車也在打價(jià)格戰(zhàn)的情況下，謳歌標(biāo)榜的價(jià)位無(wú)法打動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，雖然在2016年迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)，但是處于豪華品牌底端的謳歌在售價(jià)上仍然沒(méi)有放低姿態(tài)，價(jià)格虛高，消費(fèi)者不買賬。
第三，謳歌和本田的相似度過(guò)高。謳歌不僅外觀跟本田相似，就連平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)也跟本田差不多，完全沒(méi)有自己的賣點(diǎn)。拿謳歌TLX-L來(lái)說(shuō)，它跟本田思鉑睿有著同樣的底盤懸架、同樣的動(dòng)力總成，就連駕駛感受也跟思鉑睿差不多，說(shuō)白了就是換殼的思鉑睿，但價(jià)格卻貴很多。
第四，產(chǎn)品線單一，目前，廣汽謳歌從2016年國(guó)產(chǎn)化到現(xiàn)在僅推出了三款車型：CDX、RDX和TLX-L，產(chǎn)品線單一。反觀作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的另外日系兩豪英菲尼迪和雷克薩斯，在華布局的產(chǎn)品均為10款車型以上。
總結(jié)：謳歌這個(gè)品牌誕生30多年來(lái)，在北美可以說(shuō)是非常成功，但是在中國(guó)卻銷量慘淡，縱觀全局豪華品牌，如果謳歌還是這么的盲目自信，不作出改變，那么謳歌很有可能成為第一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，如果謳歌想要在國(guó)內(nèi)得到與北美同樣的市場(chǎng)地位，那么他在國(guó)內(nèi)還有很長(zhǎng)的路要走！
