標致207水溫表超過90;標致207水溫表超過90后發動機沒動力

隨著國內ADV市場的逐漸升溫，越來越多的國外廠商都將旗下最新款ADV車型引進國內市場，在這些廠商中，當屬KTM、寶馬的進度最快，他們分別于今年9月和3月引進了KTM 1090 ADV和F 800 GS ADV，不過今天我們要做對比的KTM 1090 ADV R暫時未進入國內銷售，但根據KTM官方給出的答復，1090 ADV R也會在未來的某個時間進入國內。

1090 ADV R和F 800 GS ADV均針對長途旅行和越野駕駛做出了一定優化，價格上的差異現在還不得而知，但兩款車在定位上有些許相似之處，所以今天就讓我們分別從外觀、配置、和駕駛感受方面來詳細的對比一下這兩款ADV力作。如果你還在為選擇一款兼顧長途巡航及越野能力車型而犯難，不妨仔細閱讀這篇文章。

KTM 1090 ADV R基本是原封不動的繼承了KTM 1190 ADV R的外觀設計，除了一些細節上的優化外，你很難一眼分辨出這兩款車的差別；不過好在KTM對1090 ADV R的貼花進行了更新。

F 800 GS Adventure的外觀還是很“寶馬”，讓人聯想起它的大哥R 1200 GS Adventure。

1090 ADV R與目前在售的1190 ADV R使用了同一副車架，所以兩車軸距均為1580mm，但1090 ADV由于減震配置不同的原因，軸距只有1560mm。

視覺上看，F 800 GS ADV與自家的F 800 GS在體型上沒有明顯差異，不過仔細觀察油箱部分就會發現，前者明顯更寬一些；雖然F 800 GS ADV只有798cc的排量，但其軸距卻達到了1578mm。

R版車型更注重越野性能，所以1090 ADV R的車身尾部設計非常簡潔，除了后座的兩個扶手外，很難再在尾部上找到突兀的設計。

由于使用了并列雙缸發動機，所以車身看起來比較纖細。

1090 ADV R與F 800 GS ADV的座高均為890mm，這對于身高只有170cm的駕駛員來說比較吃力，只能單腳著地。

雖然是2017年的新品，但1090 ADV R還沒有使用KTM家族最新的設計語言；所以頭燈部分看起來略顯一些老氣，在LED大范圍普及時，1090 ADV R還堅守著原始的燈光組合。

和1090 ADV R相比，F 800 GS ADV大燈同樣使用鹵素燈泡；畫面左邊為近光燈，右邊為遠光燈。

兩款車尾燈均采用LED光源，警示效果較好，但F 800 GS ADV探險版的全車轉向燈均為LED光源，而1090 ADV R則為鹵素燈泡。

1090 ADV R選裝的輪胎型號為馬牌（Continental）twinduro TKC80型號輪胎，這套輪胎注重在off-road下的操控性。而F 800 GS ADV則使用米其林Anakee 3，胎紋偏向公路取向。

1090 ADV R的排氣管采用六角形設計，視覺效果較好；F 800 GS ADV排氣管采用圓柱魚嘴設計，與相比老款車型開起來更動感。

這兩款車型都是用了鋁合金材質的后搖臂，不過可以明顯看出，1090 ADV R在輕量化上做出了更多努力，這也是它比F 800 GS ADV更輕的原因之一。 1090 ADV R / F 800 GS ADV外觀對比

兩款車的操控把部分沒有太大區別，相同的護手及變徑把設計，可以為長途行駛帶來諸多便利。

在車把的控制按鍵方面，兩款車的排列方式大同小異，菜單功能按鍵都集中在手把左側；與1090 ADV R相比，F 800 GS ADV多了手把加熱功能。

這款令人熟悉又難忘的機械液晶組合式儀表，在1090 ADV R中沒有缺席，左側液晶屏顯示菜單與騎行模式等信息，右側顯示屏則負責時速、油量、水溫等基本信息。

F 800 GS ADV的儀表盤為上下排列，旁邊的液晶顯示屏為單色設計，信息簡潔易讀取，2017款F 800系列車型，還對儀表字體做出了修改。

1090 ADV R版車型更注重越野性能，所以風擋設計的較小，防止駕駛員可能會因為顛簸導致頭部撞向風擋。

與1090 ADV R相比，F 800 GS ADV的風擋不可調，面積與前者相差不大。

1090 ADV R的3D泡沫填充座墊的舒適度很高，兩種不同材質的表面拼接也增添了不少視覺效果。

座椅很柔軟，而且還有高低落差，急加速的時候能對臀部產生支撐性。

1090 ADV R擁有23L油箱，這在ADV車型中屬于正常水平。

F 800 GS ADV的油箱容量相比F 800 GS提升了不少，24L的容量可以帶來更長的續航里程。

1090 ADV R使用了鋁合金護板，護板的面積可觀，完美的保護到了排氣前段；反觀F 800 GS ADV，面積較小的塑料護板只能起到有限的作用，排氣前段在護板外側，難以受到保護。

兩款車型均帶有發動機護杠，從圖中就可以看出1090 ADV R的護杠保護更加全面，而F 800 GS ADV護杠的保護范圍較小。

由WP提供的48mm改良型前減震，它的性能要比1190 ADV R更強，同時220mm的有效行程也讓1090 ADV R無懼坑洼和碎石。除此之外，前減震具有預載阻尼調節功能，調節旋鈕在減震頂部；后減震器同樣為WP提供，預載阻尼可調，有效行程同樣為220mm。

F 800 GS ADV使用了43mm的倒立式前叉，具有不錯的結構強度，減震器行程長達230mm，整體調校偏向柔軟的越野風格。另外，這組前叉沒有任何調整功能；行程215mm的后減震具有手動調整預壓的功能，另外此車配置了ESA，可控制后減震的回彈阻尼，共有正常、舒適、運動三種模式。

1090 ADV R的對向四活塞卡鉗，配合Bosch雙通道9M+多模式ABS系統讓剎車變得更有信心。F 800 GS ADV在剎車上采用Brembo的單向雙活塞卡鉗，但是配上ABS系統，剎車效果同樣優秀。 1090 ADV R / F 800 GS ADV配置對比

1090 ADV R搭載了一臺排量為1050cc的LC8 V型雙缸發動機，這臺發動機的動力參數介于1190 ADV與1050 ADV之間；它的最大功率為92kW（125Ps）/8500rpm，最大扭矩為109Nm/6500rpm。

F 800 GS Adventure使用一臺并列雙缸發動機，使用每缸四氣門DOHC設計，發動機最大輸出功率為63kW（86Ps）/7500rpm，最大扭矩為83Nm/5750rpm。

1090 ADV R具有四種駕駛模式，分別為SPORT（運動）、STREET（街道）、RAIN（雨天）、OFFROAD（越野）。

F 800 GS ADV共有三種駕駛模式，分別為RAIN（雨天）、ROAD（公路）、ENDURO（越野）。

KTM 1090 ADV R 駕駛感受：

對于1090 ADV R來說，它的優勢主要體現在非鋪裝路面中；將行車模式切換至off-road時，后輪ABS關閉，后輪牽引力控制也得到了最大釋放，讓駕駛者可以隨心所欲的控制車輛。

在off-road的情況下，駕駛員的駕駛技術將會代替電子輔助系統，后輪的滑動抱死將車輛一次次的推向極限，同時油門響應也將變的靈敏，每一下轉動油門都會感覺到強大扭矩在不斷涌出；在林道中，1090 ADV R的性能得以最大限度的發揮，前后減震的220mm行程也足以應對各種惡劣路況，各種樹杈淤泥都折服在1090 ADV R的輪下。

除了搭配極佳的WP懸掛系統外，讓1090 ADV R可以輕松掃越過障礙物的法寶當然少不了這臺排量為1050cc的LC8發動機；這臺發動機不僅在SDR上頗有建樹，同時也支撐起了KTM的整個Travel車系。

雖然1090 ADV R的發動機排量與1050 ADV一樣，但1090 ADV R的動力明顯更強，而且作為一款擁有75°V型雙缸的ADV車型，它能帶給你的愉悅感受是任何車型都難以復制的，雖然在off-road模式下，1090 ADV R的動力會被限制在100Ps，但這種趨于原始的機械動力還是讓1090 ADV R變得十分暴力。

在騎行中你還會發現，PASC液壓滑動離合器也無時不刻不在發揮著作用，在突然降至低擋位時，發動機的扭矩突然增大，這時滑動離合器的特殊結構會通過“摩擦滑動”來分散扭矩，避免后輪卡死。

BMW F 800 GS ADV 駕駛感受：

由于油門響應非常平順，所以在繞樁的時候不會因為油門過度敏感，而導致操控困難。關于這點，我認為寶馬一直都做得很好，車輛的均衡性都是同級別中車款的上上之選。

Rain的油門響應最柔順，Enduro則響應最快。不過我個人覺得差距有限，更何況就算給你一個超狂爆的模式，ASC系統還是隨時把控車輛動態，想要讓它空轉打滑還不容易呢。

至于動力表現，F 800 GS ADV對我而言，只能說是比夠用更多一點而已。門的響應速度比我預期的要慢一些，在擰油門的瞬間“沖擊感”并不是太強。雖然瞬間的沖刺感不若預期，但發動機轉速和車速攀升的速度不慢。廠家公布的極速為193km/h，這個數字已經和本田非洲雙缸一樣了。

車輛傾倒的反應非常自然，你完全不會覺得車輛在跟你“對抗”。當然，上半身放輕松也是操控車輛的要訣之一，你越是緊張，車輛就越難操控。

F 800 GS ADV騎起來很有寶馬的感覺，好騎、易上手，是寶馬全系車型的特色，不過動力并沒有我想像中的那么強大。你說這樣的表現不夠用嗎？我覺得夠了，因為大力擰油的時候，還是常常看到循跡系統警示燈在閃爍。對了，此系統介入時絲毫不留痕跡，這也是寶馬的功力所在；它會讓你以為自己很會騎車，但實際上其實是電控系統救了你。

總結：

經過對比后發現，1090 ADV R和F 800 GS ADV的表現各有千秋，1090 ADV R的主要優勢體現在動力和越野模式上，而F 800 GS ADV則在操控和舒適度上有些優勢。對于大多數國內車友而言，很少有機會真正駕駛ADV去挑戰自己的極限，這時1090 ADV R顯得過于激進，空有一身的好武藝沒地方發揮；反觀F 800 GS ADV，靈活溫順的操控和優秀的長途駕駛表現，可以給人一種“想要去旅行”的感覺，這也正是寶馬獨特的魅力所在。就兩款車而言1090 ADV R趨向于對擁有探險精神的消費者，而F 800 GS ADV則更適合那些熱愛公路旅行的騎士，具體如何選擇，還要看自身需求而定。

1090 ADV R / F 800 GS ADV駕駛對比

KTM 1090 ADVENTURE R配置表：

寶馬F 800 GS Adventure配置表：

1090 ADV R / F 800 GS ADV參數表