主動(dòng)剎車(chē)工作原理、主動(dòng)剎車(chē)工作條件
【卡車(chē)之家 原創(chuàng)】重卡上的AMT變速箱一般是電控氣動(dòng)結(jié)構(gòu),因?yàn)橹乜ㄒ话愣疾捎脡嚎s空氣作為部分機(jī)件執(zhí)行的輔助動(dòng)力,以及用壓縮空氣作為媒介來(lái)讓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行工作。從結(jié)構(gòu)或者布局而言,重卡采用電控氣動(dòng)結(jié)構(gòu)的AMT成本方面更具優(yōu)勢(shì)。
但是在一些輕卡等車(chē)型上面,由于車(chē)輛本身沒(méi)有氣動(dòng)裝置的布局,如果配備電控氣動(dòng)結(jié)構(gòu)的AMT變速箱,就需要增加許多額外的成本,以及改變車(chē)輛本身的諸多布局和設(shè)計(jì),有些得不償失。
電控液動(dòng)AMT變速箱其原理和我們常見(jiàn)的重卡上使用的電控氣動(dòng)AMT結(jié)構(gòu)相似,只是執(zhí)行單元從電控氣動(dòng)的方式變?yōu)殡娍匾簞?dòng)。并且自身帶有儲(chǔ)油壺、增壓系統(tǒng)等,所以對(duì)于車(chē)輛本身設(shè)計(jì)要求較小。
并且,由于電控液動(dòng)AMT變速箱結(jié)構(gòu)的特殊性,相對(duì)于電控氣動(dòng)而言,運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中噪音更低,更加適用于城市道路多種形式的車(chē)輛,比如輕卡、中小型客車(chē)以及其他專(zhuān)用車(chē)輛等。
前幾天我們?cè)囻{了一臺(tái)搭載法士特電控液動(dòng)AMT變速箱的輕卡,分別從響應(yīng)速度、起步、蠕行模式、5%-20%坡道起步、換擋邏輯等方面對(duì)這款變速箱進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測(cè)試。
上述的測(cè)試評(píng)判依據(jù)主要以我個(gè)人的主觀判斷為主,依據(jù)來(lái)自駕駛電控氣動(dòng)AMT重卡經(jīng)驗(yàn)以及乘用車(chē)雙離合及AT自動(dòng)變速箱駕駛經(jīng)驗(yàn)。
重卡上所使用的AMT變速箱,在換檔手柄/旋鈕上進(jìn)行選檔之后,變速箱上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)并不能夠第一時(shí)間來(lái)執(zhí)行選檔指令,它會(huì)有一定時(shí)間的延遲,這也是所有采用電控氣動(dòng)結(jié)構(gòu)的AMT變速箱都會(huì)存在的現(xiàn)象。
而乘用車(chē)上所使用的雙離合或者AT變速箱不存在延遲的情況,基本上是掛入檔位,變速箱同步進(jìn)行相應(yīng)的指令執(zhí)行。
兩者對(duì)比而言的話,肯定是沒(méi)有延遲的指令執(zhí)行會(huì)更加符合操作習(xí)慣一點(diǎn)。
測(cè)試項(xiàng)目:
1、前進(jìn)檔和倒車(chē)檔掛入后的執(zhí)行時(shí)間
測(cè)試步驟:
踩下剎車(chē)踏板——掛入D/R檔——松開(kāi)剎車(chē)踏板同時(shí)踩下油門(mén)
判斷依據(jù):
優(yōu)秀:車(chē)輛執(zhí)行前進(jìn)/倒退的時(shí)間接近乘用車(chē)為優(yōu)秀;車(chē)輛執(zhí)行前進(jìn)/倒退時(shí)間接近卡車(chē)為一般,無(wú)反應(yīng)則判定為糟糕。
測(cè)試結(jié)果:
法士特電控液動(dòng)AMT變速箱可以在我們掛檔動(dòng)作之后,變速箱立刻執(zhí)行我們的換檔指令,幾乎是零延遲的狀態(tài),區(qū)別于重卡的電控氣動(dòng)結(jié)構(gòu),其感受更像乘用車(chē)自動(dòng)檔。
過(guò)去,AMT變速箱在怠速工況下,掛檔時(shí)離合器為斷開(kāi)狀態(tài),只有我們踩下油門(mén)離合器才會(huì)結(jié)合完成起步的動(dòng)作。但是結(jié)合這款變速箱的使用工況而言,在城區(qū)這樣開(kāi)的話會(huì)很痛苦,主要用于輕卡的AMT變速箱而言,它需要具備和乘用車(chē)自動(dòng)檔變速箱一樣,在驅(qū)動(dòng)力足夠的情況下,可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起步的功能。
對(duì)于自動(dòng)起步的測(cè)試,主要有2個(gè)方面:
測(cè)試項(xiàng)目:
1、前進(jìn)和倒退是否都是支持自動(dòng)起步;
2、自動(dòng)起步的過(guò)程當(dāng)中是否平順。
測(cè)試步驟:
踩下剎車(chē)踏板—掛入D檔/R檔—松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)(未拉動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)時(shí)可不用操作)—松開(kāi)剎車(chē)踏板。
測(cè)試結(jié)果:
法士特電控液動(dòng)AMT變速箱可以支持車(chē)輛前進(jìn)、倒退狀態(tài)下的自動(dòng)起步功能,且能夠?qū)崿F(xiàn)很平穩(wěn)的起步。離合器的結(jié)合也會(huì)根據(jù)移動(dòng)的變化從輕到重,實(shí)現(xiàn)起步的平順和離合器不至于長(zhǎng)期處于變聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)下高溫。
在輕卡的使用場(chǎng)景中,因?yàn)榄h(huán)境限制,經(jīng)常需要在非常短的距離內(nèi)精準(zhǔn)挪車(chē),來(lái)通過(guò)限寬門(mén)、靠臺(tái)作業(yè)等。此時(shí),AMT的蠕行模式就非常重要,AMT蠕行模式是通過(guò)離合器的半聯(lián)動(dòng)讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)緩慢地移動(dòng),對(duì)變速箱的離合器以及變速箱的標(biāo)定要求較高。
對(duì)于蠕行模式的測(cè)試,主要分為2個(gè)方面:
測(cè)試項(xiàng)目:
1、變速箱是否支持蠕行模式;
2、蠕行模式下,離合器的結(jié)合是否平順。
操作步驟:
踩下剎車(chē)踏板—掛入Dm/Rm檔—松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器—輕踩油門(mén)踏板。
測(cè)試結(jié)果:
法士特電控液動(dòng)AMT變速箱支持前進(jìn)和后退的蠕行模式,基于駕駛其他車(chē)輛的經(jīng)驗(yàn)判斷,這款電控液動(dòng)的AMT變速箱在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下的結(jié)合非常平順。
需要注意的是,AMT變速箱蠕行模式下離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài),長(zhǎng)期使用或者大油門(mén)狀態(tài)容易造成離合器過(guò)熱損壞離合器的情況,僅限于特定的工況下短暫使用。
坡道起步是我們駕車(chē)過(guò)程當(dāng)中經(jīng)常會(huì)遇到的場(chǎng)景,過(guò)去駕駛手動(dòng)檔變速箱的時(shí)候需要做到非常精確的剎車(chē)、油門(mén)、離合的配合,才能讓重車(chē)不會(huì)出現(xiàn)溜坡的情況。
在搭載AMT變速箱的車(chē)輛上面,一般會(huì)配備坡道起步功能,一方面可以避免車(chē)輛溜坡出現(xiàn)安全隱患,另一方面,坡道起步功能也可以降低離合器的磨損。
但是坡道起步系統(tǒng)中制動(dòng)系統(tǒng)何時(shí)工作、何時(shí)解除,需要和離合器的結(jié)合點(diǎn)做到精準(zhǔn)的匹配,解除時(shí)間過(guò)早或者過(guò)晚,分別會(huì)造成溜坡和離合器異常磨損。
測(cè)試項(xiàng)目:
1、在5%、10%、20%三種坡道上分別進(jìn)行測(cè)試坡起功能;
2、坡道起步是否平順,車(chē)輛是否會(huì)出現(xiàn)跳動(dòng)情況;
3、坡道起步時(shí)坡道輔助系統(tǒng)的工作邏輯;
4、多次測(cè)試后,離合器是否會(huì)出現(xiàn)發(fā)臭的情況。
測(cè)試步驟:
打開(kāi)AUTO HOLD——分別將車(chē)輛開(kāi)至5%、10%、20%坡道中間剎停——踩下剎車(chē)——踩下油門(mén)。
測(cè)試結(jié)果:
在3種不同的坡度進(jìn)行起步時(shí),均可以順利地完成坡道起步,未出現(xiàn)溜坡的情況;離合器的結(jié)合點(diǎn)控制非常優(yōu)秀,未出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速驟然降低或者動(dòng)力丟失的情況;起步平順,未出現(xiàn)車(chē)輛跳動(dòng)的情況;輔助制動(dòng)系統(tǒng)和變速箱可以完美地匹配,自動(dòng)剎車(chē)的解除時(shí)機(jī)剛好,未出現(xiàn)溜坡或者離合器異常磨損的情況,多次測(cè)試之后,離合器未出現(xiàn)發(fā)臭的情況。
換檔邏輯的優(yōu)劣,直接決定了車(chē)輛駕駛過(guò)程當(dāng)中的舒適性,以及車(chē)輛的運(yùn)行油耗,甚至對(duì)于車(chē)輛的維修周期有著非常重要的影響。好的換檔邏輯猶如駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)一般,它會(huì)根據(jù)負(fù)載、車(chē)速、駕駛意圖來(lái)切換合適的檔位。
測(cè)試項(xiàng)目:
1、通過(guò)0-60公里/小時(shí)加速,測(cè)試換檔邏輯是否合理;
2、通過(guò)深踩油門(mén),測(cè)試變速箱是否可以積極、快速降檔。
測(cè)試方法:
通過(guò)0-60公里/小時(shí)加速、深踩油門(mén)等操作,來(lái)測(cè)試換檔邏輯以及變速箱是否可以識(shí)別駕駛員意圖。
測(cè)試結(jié)果:
1、在0-60公里/小時(shí)加速過(guò)程當(dāng)中,油門(mén)開(kāi)度始終保持平穩(wěn)的狀態(tài)之下,變速箱在通過(guò)平順的起步之后,開(kāi)始逐級(jí)加檔,加檔過(guò)程當(dāng)中非常平順,且升檔之后的轉(zhuǎn)速也保持在發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間,換檔標(biāo)定非常合理。
2、深踩油門(mén)之后,變速箱會(huì)有短時(shí)間的延遲,然后會(huì)根據(jù)駕駛員油門(mén)開(kāi)度的大小來(lái)自動(dòng)降低1-2個(gè)檔位來(lái)保持車(chē)輛更加充足的動(dòng)力。需要說(shuō)明的是,在大部分的自動(dòng)檔車(chē)型上面,深踩油門(mén)變速箱都會(huì)存在短時(shí)間的延遲問(wèn)題,乘用車(chē)亦是如此,重卡更是如此,這款法士特的電控液動(dòng)AMT變速箱延遲的時(shí)間居于乘用車(chē)及重卡自動(dòng)檔之間。
令我沒(méi)想到的是,我們所駕駛的輕卡竟然配備了排氣制動(dòng),且排氣制動(dòng)實(shí)現(xiàn)了和變速箱的聯(lián)動(dòng),從而讓車(chē)輛在長(zhǎng)下坡路段行駛更加安全。
測(cè)試項(xiàng)目:
1、開(kāi)啟排氣制動(dòng)后的換檔邏輯
測(cè)試方法:
加速至60公里/小時(shí)——開(kāi)啟排氣制動(dòng)——踩下剎車(chē)觀察變速箱的降檔邏輯
測(cè)試結(jié)果:
未開(kāi)啟排氣制動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至1100轉(zhuǎn)左右變速箱會(huì)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)降檔來(lái)保證動(dòng)力的銜接。開(kāi)啟排氣制動(dòng)之后,變速箱會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)降至1800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)降檔,從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)的效果,來(lái)保證車(chē)輛在長(zhǎng)下坡路段的安全。
適用于輕卡、房車(chē)等特定場(chǎng)景下的電控液動(dòng)AMT變速箱一方面對(duì)于車(chē)輛本身的要求較低,由于其本身自帶所有的執(zhí)行機(jī)構(gòu),只要安裝尺寸符合要求,則只需要車(chē)輛提供電源即可安裝。
另外,由于沒(méi)有氣動(dòng)的元器件,其工作時(shí)相對(duì)電控氣動(dòng)而言不會(huì)產(chǎn)生噪音,更加適合城市道路行駛。因?yàn)闆](méi)有多余的管線布置,后期故障率也會(huì)降低很多。
根據(jù)我的駕駛經(jīng)驗(yàn),可以對(duì)此次試駕的電控液動(dòng)AMT變速箱給出如下結(jié)論:這款法士特電控液動(dòng)AMT變速箱在響應(yīng)速度、起步、蠕行模式、坡起等常用的工況之下,都有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。同時(shí),優(yōu)秀的標(biāo)定和其構(gòu)造的特點(diǎn),這款變速箱的燃油經(jīng)濟(jì)性也能夠得到保障。(文/圖 霍景春)
法士特F6JZ45BY電控液動(dòng)輕型商用車(chē)AMT變速箱的參數(shù):
輸入扭矩:450牛米
輸入功率:90千瓦
最大轉(zhuǎn)速:4000轉(zhuǎn)/分鐘
速比范圍:0.8-6.154
注油量:4升
總長(zhǎng):696.5毫米
重量:90公斤
圖片資訊
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