自動擋行駛熄火但能重新啟動;行駛中突然熄火再次啟動正常

為什么自動擋的車無法啟動時，就只能等待拖車救援，而不能自己處理？

市區被拖車救援的汽車。

已經見過三次這種情況了，車輛忽然就無法啟動，車燈能亮，儀表正常，有的會有錯誤代碼，有時候甚至連錯誤代碼都沒有，就是無法啟動，只能呼叫救援，其中有一次是在郊外的山區，那位司機等救援就等了很久。

跟車友聊天，有人就嘗試解釋這個問題，但也只是瞎猜，并不內行。

思路就從現在汽車的各種先進功能展開。

現在汽車控制電路有多復雜？先看看芯片數量吧。

以前手動擋全靠人工控制，芯片就少，幾十顆就夠，現在至少也得上百個，因為加入了太多花里胡哨的各種所謂先進功能，比如無鑰匙進入等等。

簡單可靠的手動擋汽車。

自動擋芯片遠遠多于手動擋，因為它要模擬手動擋的很多功能，各種芯片，主板模塊和傳感器都要比手動擋多很多。

比如在下陡坡的時候，為了控制車速，會間隔踩剎車，某些自動擋車型，就把這個專門作為一個功能，叫做陡坡緩降，弄一套電路，加一個專門按鈕。

手動擋汽車，隨心所欲。

同樣，在上坡的時候，需要踩著剎車，慢慢松開，避免溜車，等動力上來后，再徹底松開剎車起步。

于是就有人想到，用芯片控制保持剎車三秒鐘，就可以作為上坡輔助功能，再專門搞一套電路，一個按鈕……一個新的噱頭又產生了。

另外還有各種涉及駕駛舒適性的電路控制，也需要大量芯片。

這些有用沒用的芯片下來，就有好幾百甚至上千個。

現在的汽車各種噱頭更多，芯片數量早已上千，新能源汽車芯片已經達到2000多個。

這就出現一個問題：芯片越多，電控可靠性就越低，一旦其中某些涉及駕駛的芯片出現故障，行車電腦就可能為了駕駛安全，自動屏蔽汽車啟動功能，于是看著車燈能亮，儀表汽油機油都正常，就是無法啟動，這應該也是一種安全設計。

就像自動擋開車的時候必須踩著剎車掛著P檔才能打火一樣，因為自動擋默認前提就是司機不懂開車，一切都靠機器來輔助，而機器的邏輯是安全第一，不像手動擋，任何擋位都可以打火啟動。

手動擋默認的前提是，車要按照人的意志來控制，比如有些人就喜歡大油門二檔起步，雖然起步慢，但接著的兩腳油，直接5000轉以上，就能讓二檔速度直奔80以上，接著換5檔破百，中間都不用經過3擋和4擋，如果高速不限速，幾腳油門速度就能160以上，而自動擋必須按照轉速逐步升檔才行，想跳檔提速是不可能的，這里就有芯片控制，太多的細節，太多的芯片，就導致可靠性迅速下降，說不定哪一塊短路或接觸不良，就出問題了。

現在汽車各種無聊噱頭太多了，所以芯片也多如牛毛，而任何電路故障都可能導致拋錨熄火，其實很多故障還是可以開車的，但為了安全，在設計上還是避免啟動為好。

行車電腦有時候會自我診斷，給出一個錯誤代碼，而這只是參考，比如剎車故障，可能是傳感器，可能是電路，可能是剎車模塊，尤其是電動手剎，中間環節比傳統手剎更復雜……具體需要專門的電腦診斷儀才行，不是個人能處理的，除了呼叫救援，別無它法。

如果在野外沒有信號的地方，那就只能棄車了，先想辦法回去再說。

聽他說的，似乎很有道理，雖然我知道有些部分舉例不恰當，但總體來說好像是這么回事兒，汽車有問題還是別啟動為好，哪怕毛病不大，為了路上安全，還是直接找拖車去4S店修理為上。

這樣想想也就理解了，如果自己做設計師，也得這樣：無論什么故障都禁止啟動！

有人說還是手動擋的可靠，即使電池沒電，找兩人推車都能啟動，但自動擋確實省心，而且現在各種功能讓人越來越省心，基本上會踩油門和剎車，就能開車了，至于修車？反正我是想都不敢想，以前的老司機，比如雷鋒那一代，車也簡單，沒多少自動控制電路，遇到半路拋錨，大概還能自己修理一下，現在的司機，應該都不用操心了：沒有專業設備，即使懂行也沒辦法。

這就像玩攝影一樣，以前的相機要有很多攝影知識才能拍出一張好照片，而現在手機的自動攝影，讓全民都能隨手拍了。[呲牙]

本文作者簡介：

隨著資深作者對寫作質量和速度的要求越來越高，有幸參與多窗口寫作軟件《快手師爺》的代碼設計，由此接觸了眾多知名作家和傳媒作者，才發現其中藏龍臥虎，精英薈萃，音樂，騎行，自駕，戶外……說不完的人間趣事，關注我，不寂寞！

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