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大眾Passat，是最早與中國結緣的車系之一，1984年第二代Passat（B2）的生產線于被上海大眾由聯邦德國引進，同時授權使用Santana“大眾桑塔納”商標，最初采用全套散件進口組裝(CKD)，后來配件逐漸國產化。不過要說到帕薩特這個名字，還是得說1999年引進到中國的第五代Passat（B5）。

縱觀整個Passat車系歷史，B5也是占據重要地位的，話說甲殼蟲時代之后，大眾需要更加先進前沿的汽車產品，除了橫置前驅的A級車高爾夫之外，還需要一款更大更豪華的中級轎車。1964年大眾收購了奧迪，大眾順理成章地吸收了奧迪的技術，利用當時奧迪80的平臺在1973年誕生了第一代的大眾B級轎車B1，外觀找到了喬治亞羅進行設計，在歐洲市場取名“Passat”，德語原意是大西洋南部吹向赤道的一股季風，在北美和其他地區，它還被稱為“Dasher”（猛男）、“Quantum”（量子）和“Santana”(桑塔納)。

發動機縱向布局在前軸之前是奧迪B級車平臺的一大特色，原因是為了布局quattro四驅系統，但作為閹割版本，普通奧迪80（A4前身）和Passat B1則是采用前輪驅動。縱向發動機前輪驅動在業內是一個奇葩的布局，但得益于奧迪優秀的底盤設計，Passat B1還是展現了極佳的性價比，包括1.3升，1.5升和1.6升等多種機型選擇。直到第二代產品，也就是我們熟悉的桑塔納，也是維持了這種布局，除了空間利用率較低外，其不失為一款好車。

到了第三、第四代Passat，可能出于成本或者各方原因，B3、B4并沒有采用奧迪平臺，而是采用了高爾夫的A級車平臺進行加長，打造出Passat。雖然配置和動力都要相應跟上，但底盤用料和質感始終差點意思。也不知何種原因，大眾并沒有把這兩代Passat引進到中國。

可能大眾也意識到問題，所以在1996年推出的Passat B5進行了全面革新，在設計上采用了大眾在千禧年間最流行的弧面設計，不得不說至今依然非常耐看。而底盤方面再度使用奧迪B級車的平臺，也就是與奧迪A4（B5）誕生自同一平臺。得益于縱向發動機，大眾為B5前懸掛設計了四連桿結構，加強了轉向精準度和穩定性，讓B5的操控勝于同級車型。

動力方面提供了1.8L、1.8T、2.3L VR5、2.8L VR6和幾款柴油發動機可供選擇，除此以外奧迪的四驅系統以4Motion的名義首次下放到這一代Passat，讓這個縱置發動機底盤獲得了全面發揮，無論是動力性能還是操控性能都是一流。為了把B5的形象再度拔高，大眾在2000年推出了一款搭載4.0L W8發動機的Passat B5，最大可以輸出275馬力和377N·m。這是Passat歷史上定位最高的車型，稱其為“小輝騰”毫不為過。

1999年末，大眾把Passat B5引入到中國，并且首次加長100mm軸距，讓帕薩特B5成為了當時國內B級車的典范。與B5同步引進的渦輪增壓、空腔注蠟、激光焊接等技術也成為了當年車市的熱話。2005年上海大眾將帕薩特進行本土化改進，推出更加符合中國喜好的帕薩特領馭，搭載主動懸架，讓操控性和舒適性進一步提升。配置方面也有CD、DVD、自動天窗、GPS等等，這一代帕薩特在國內一直生產到2007年。

B5的成功，讓大眾的帕薩特系列推向了新的高度，不論國內外，B5都收獲了一大批車主及粉絲，精彩的改裝案例多不勝數。而20年過去了，B5也成為了不少朋友的情懷車，一臺狀態良好的B5放在今天，依舊相當具有魅力。

這是一個2005款帕薩特B5的修復案例，當年帕薩特在國內的主流車型包括有1.8T、2.0L和2.8L V6幾款動力總成，售價從17.98萬-33.80萬，其中1.8T車型最受歡迎，憑借出色的扭矩和不錯的油耗水平，讓國人首次領略到渦輪發動機的魅力，也是從這個時期開始，大眾開始發力小排量渦輪增壓發動機。

這是早期的大眾EA113系列發動機，與寶來1.8T屬同一副機器，不過寶來采用橫向擺放，而帕薩特B5采用縱向，所以變速箱是不一樣的。在帕薩特上匹配5速手動或者5AT變速箱，最大馬力150Ps，峰值扭矩210牛米從1750-4600轉的區間輸出，可以說是低扭強勁。EA113的優點和缺點大家都相當了解，鑄鐵缸體強度大，有很高的改裝潛力，但早年的大眾發動機問題就是燒機油，當然如果不嚴重可以加機油繼續使用，而且對動力體驗沒有什么影響，不過長久下去還是進行大修比較妥當，而修這副發動機在國內可以說是相當成熟了。

卸下發動機，可以看到里面的狀態不容樂觀，各種積碳布滿了缸體，缸壁狀況也不如理想，需要進行鏜缸和下缸套，這也是燒機油的元兇之一，其余就是氣門油封。幸好缸套狀態還是比較理想，只需要更換大修包并對缸體和缸蓋磨平面，然后進行重組就可以。

打開發動機缸蓋，就能清晰看到單缸5氣門結構，一共是3進2出，氣門擠滿了整個氣缸頂部，這是大眾一個時代的技術象征，后期開始采用直噴技術之后就只能舍棄5氣門技術了，因為5氣門氣缸蓋再沒有地方布局噴油嘴了。

這臺車的計劃是從里到外，從發動機到底盤都進行全面翻新，得益于當年大眾精湛的工藝和厚道的用料，這車底盤狀態還是非常良好，僅需替換一些老化的襯套。而內飾方面，由于當年大眾、奧迪等都流行在內飾塑料件上噴涂親膚質感涂層，時間長了以后會起漿掉落，所以需要將內飾件進行翻新或者替換，老化的座椅套進行重包。

雖然并不是什么貴價零件，但這些細小的內飾件才是真正體現玩老車的價值所在。能找到全新庫存件是幸運的，否則就只能掏拆車件，幸好帕薩特B5在國內產量大，零部件生產廠家也多，修復一臺帕薩特的難度和成本，要比奧迪或者奔馳寶馬要低很多。當然了，也要車主肯用心。

最后就是外觀噴漆，要做到完美，必須是每一個零部件拆下來單獨噴，由于成本控制，內飾就沒有拆空，但外觀覆蓋件還是做到了一絲不茍的。

帕薩特B5的翻新工作暫且告一段落，雖說這是一臺情懷車，但修復過后依然是承擔著代步的工作，所以很多地方都是有必要才更換，做到有限成本內的最佳效果。后續車主還打算做一些個性化升級，讓這臺經典的大眾繼續精神爽利地活下去，成為城市中一道亮麗的風景。