北京現代歷年銷量,北京現代銷量2021年6月

50.2萬輛，這是北京現代在2020年所取得的累計銷售數據。

單看這一銷量數據表現，好像是看不出有什么問題？但如果你知道北京現代在2020年初給自己制定的年銷售目標（75萬輛），就會發現，原來北京現代現在的銷量已經這般差勁了。而通過換算，北京現代在2020年的銷量完成率也僅為66.9%，相比2019年所取得的全年銷量下滑了28.7%。

到這我想很多人肯定會不禁想要發問：北京現代這是怎么了？在我們的印象里，北京現代不是那個可以與豐田、本田、日產等主流日系品牌一較高下的車企嗎？曾經的"銷量大戶"怎么現如今成這樣了呢？

其實，北京現代的銷量下滑遠不僅僅是在2020年，如果往前推算的話，從2017年開始，北京現代在華的銷量就已經是開始在走下坡路了。

我們不妨來看一組數據。2017年，北京現代所取得的全年銷量是82萬輛，彼時相比2016年就已經同比下降了28%。2018年，北京現代的累計銷量是79萬輛，同比2017年還是下降了3.7%，而且這一年只完成了年銷售90萬輛目標的87%。

再到2019年，北京現代的全年累計銷量再次下滑，僅取得了71.6萬輛的年銷售數據，至此，相比2018年北京現代的銷量繼續同比下降9.4%。

從最近四年來的銷量數據下滑我們不難看出，自從2016年以后，北京現代的風頭就再也無兩了。遙想2016年那會的北京現代品牌，還是一家可以實現年銷售114萬輛的"巨頭車企"。可如今四年過去，北京現代的銷量已經是一年不如一年，這其中緣由，估計北京現代自己也說不清個所以然來。

要我說，如果是從北京現代2020年具體車型的銷量數據表現來看，除了新推出的第七代伊蘭特具備銷量向上的"底氣"與實力之外，其余的像索納塔、名圖、菲斯塔等車型就都是銷量向下了。

具體來看，第七代伊蘭特作為替代第六代伊蘭特車型領動而來的最新緊湊型轎車，在11月就已經能夠取得單月銷量破萬的好成績。而在剛剛過去不久的12月份，這臺伊蘭特再次取得了銷量好成績，單月賣出19433輛，環比增長高達63.8%。可以說，從上市68天就做到了累計銷量39850輛，伊蘭特這樣的成績顯然是值得驕傲的。

不過，北京現代除了第七代伊蘭特這款車的熱銷之外，在轎車領域其余車型的表現就可以說是整體向下了。

先來看同樣是新車的現代索納塔，在上市首月，第十代索納塔的銷量只有3304輛，而來到11月份，就已經下降到了1471輛，到12月份，索納塔更是只有1102輛的單月銷量表現了。因此，這樣的銷售數據表現，顯然對不起外界以及北京現代最初對它所寄予的厚望。

再看菲斯塔，其實早期菲斯塔的銷量表現還是不錯的，只不過后來由于被中保研拿去測試，結果在25%偏置碰撞測試的時候A柱直接彎折了，車里的假人還前傾過度，這一下子也就讓菲斯塔的關注度和銷量急劇下滑。

要知道，在過去的10、11、12月份，菲斯塔的月銷量只有2184輛、2101輛、1870輛，1-12月累計銷量也只有44868輛，相比2019年累計同比下滑了-58.49%（2019年銷量：108089輛）。

可以說，菲斯塔現在的銷量已經腰斬，而如何才能提升這款車的銷量以及關注度，或許是北京現代需要去思考的問題。

緊接著是名圖。說實話，現在的名圖其實再賣的還是老款車型。由于新款目前還處于預售狀態，因此老款的銷量肯定是不太好的。從數據來看，名圖在11月和12月分別賣出了449輛和1131輛新車，作為一款老車型，這樣的銷量顯然也上不了臺面。因此，名圖要想能實現銷量的"向上"，或許得寄希望于新款車型身上了。

不過這里又要潑一盆冷水的是，外界目前對于全新名圖的評價并不好，而負面也大多集中在這臺車外觀丑、一代不如一代等風評之上，所以，全新名圖正式上市后能不能突破現款所取得的成績都還是一個懸念，也就不能指望其能助力北京現代品牌實現總體銷量上的增長了。

總的來說，北京現代走過的這四年時光我們認為是在"不進反退"的，作為曾經國內市占率很高、能排名國內車企銷量排名榜前十的"選手"，如今的北京現代僅僅能排在2020年國內車企銷量榜的第十五位，這顯然與北京現代的愿景所大相徑庭。

那么北京現代如何才能扭轉這種銷量不斷下滑的"頹勢"呢？我覺得這需要北京現代好好思考一下才行，如若依舊遲遲沒有行動以及應對之策，恐怕其2021年的銷售量就得降到35萬臺了，到那時市場還有沒有你的一席之地，可能就真的不好說了。所以，北京現代，你現在知道該怎么做了嗎？(優視汽車大卓編輯報道）

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