零跑c11推薦買增程還是純電;零跑c11選配
近日,奇瑞新能源在蕪湖工廠舉行了奇瑞eQ7首臺(tái)量產(chǎn)車的下線儀式,并在當(dāng)日發(fā)布了中國(guó)首個(gè)鋁基輕量化平臺(tái),奇瑞eQ7則是基于鋁基輕量化平臺(tái)打造的一款中型SUV,價(jià)格定位為15萬(wàn)級(jí)別,該車預(yù)計(jì)會(huì)在今年8月份上市。
基于鋁基輕量化平臺(tái)打造的eQ7擁有更輕的車身,且更具防腐性、更具韌性,很大可能將會(huì)是15-20萬(wàn)級(jí)別SUV市場(chǎng)上一員新猛將,與零跑C11、深藍(lán)S7等同級(jí)別車型展開競(jìng)爭(zhēng)
零跑C11在目前市場(chǎng)上的表現(xiàn),大家有目共睹,零跑自己更是在官方平臺(tái)上以“B級(jí)新勢(shì)力SUV NO.1”自居。據(jù)零跑官方信息顯示,零跑6月交付13209臺(tái),同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),其中C11車系交付8900+,占了總體銷量的67.4%。
相對(duì)于奇瑞eQ7只有純電版而言,零跑C11具有純電和增程兩種動(dòng)力方案可選,就這一點(diǎn)而言,能為消費(fèi)者帶來更多的選擇。畢竟在目前的市場(chǎng)上,增程式電車依舊有自身的實(shí)力所在,單從理想的大賣就能略見一二。
奇瑞eQ7具體的價(jià)格區(qū)間目前還無法確定,但在官方下線儀式上有明確表示其價(jià)格在15萬(wàn)級(jí)別,而零跑C11 2023款純電版價(jià)格在15.58萬(wàn)-21.98萬(wàn)之間,且兩款車型的定位都是中型SUV。
下面咱們以奇瑞eQ7 15萬(wàn)級(jí)別為基準(zhǔn),對(duì)標(biāo)選擇零跑C11 2023款600舒享版為對(duì)比對(duì)象來進(jìn)行分析,看看同為純電版本,且差不多價(jià)位的兩輛車,到底哪輛才是你的菜?
就目前來講,奇瑞eQ7的相關(guān)數(shù)據(jù)還沒有完全公開,上述表格僅展示部分參數(shù)對(duì)比。
從上述表格來看,零跑C11擁有更長(zhǎng)的車身和軸距,在車內(nèi)縱向空間上,C11略勝一籌,相對(duì)應(yīng)的,前后排就坐也會(huì)更加舒適。
當(dāng)然,車身的舒適性,也不是單單前后排空間說了算,座椅本身的舒適性也很重要,在這一點(diǎn)上,零跑C11則比不上,盡管兩者副駕都有通風(fēng)、加熱、按摩的功能。
奇瑞eQ7不僅在擁抱鋁基時(shí)代上看齊蔚來ES6,而且在副駕舒適性上,也直接看齊新勢(shì)力,配備了“女主人專屬副駕”,具有電動(dòng)腿托、長(zhǎng)滑行行程、背部8點(diǎn)按摩、BOSS按鍵等功能,能夠給副駕提供主駕同等的座椅體驗(yàn)。
在動(dòng)力上,兩款車使用的都是磷酸鐵鋰電池,零跑C11擁有200kW的總功率和272Ps的總馬力,而奇瑞eQ7相對(duì)應(yīng)的為155kW和211Ps,從這里來看,似乎在動(dòng)力這塊,奇瑞eQ7有些許遜色。
但實(shí)際上,奇瑞eQ7得益于鋁材質(zhì)的使用,擁有更輕的車身,整備質(zhì)量為1850kg,比零跑C11輕了185kg,所以擁有了快出了零跑C11 10公里的時(shí)速和多于零跑C11 10公里的續(xù)航。
在相同的電量情況下,更輕的車身使得奇瑞eQ7能跑的更遠(yuǎn)。
從奇瑞eQ7下線儀式中獲知,該車配備了L2+級(jí)別智能駕駛,而零跑C11則是L2級(jí)別智能駕駛,從紙面上來說,奇瑞eQ7的探測(cè)范圍將會(huì)更廣、精密度也更高、能在高速上實(shí)現(xiàn)更高階的交互式變道,整體智駕體驗(yàn)還需要體驗(yàn)實(shí)車。
(*上為奇瑞eQ7屏幕配置,下為零跑C11屏幕配置)
但奇瑞eQ7也忽視了當(dāng)下大家對(duì)車載娛樂的追求,零跑C11配備了12.8英寸中控屏和10.25英寸副駕駛娛樂屏,而奇瑞配備的是24.6英寸的雙聯(lián)屏,“女主人專屬副駕”是有了,要是再搭配上副駕專屬娛樂屏就更完美了,在更高配置車型中是否有副駕專屬娛樂屏這個(gè)信息,目前還不得而知,等待奇瑞進(jìn)一步釋放更多信息。
上面咱們也提到過,零跑C11有純電和增程兩種方案供選,因此相比于奇瑞eQ7,在目前的市場(chǎng)需求中具有一定的優(yōu)勢(shì)所在。
而增程式電車和純電式電車到底哪個(gè)更好,這個(gè)問題也是大家一直一以來的爭(zhēng)論點(diǎn)所在。
說增程式是“脫褲子放屁”可以說是李想最不能忍的評(píng)價(jià)了,李想也曾在公開場(chǎng)合暴口回懟看不上增程技術(shù)的技術(shù)專家們,稱他們只顧研究技術(shù)路線,完全不關(guān)心用戶,是在“胡說八道”。
而理想作為增程式電車的代表,其銷量在新能源車市場(chǎng)上一路向好,在新勢(shì)力中也一直處于TOP1,其6月銷量為3.25萬(wàn)輛,在中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量中也位居第五。
此外,零跑汽車在入局增程市場(chǎng)后也得到了不錯(cuò)的回應(yīng),在零跑于4月上市增程版C11之前,零跑的銷量并不起眼,但在此之后,零跑5月銷量達(dá)1.2萬(wàn)輛,6月銷量繼續(xù)走高,為1.3萬(wàn)輛,而在這兩個(gè)月的銷量成績(jī)中,增程式C11表現(xiàn)出了自身的魄力,分別占比C11總銷量的52%和37.5%。就此來看,盡管增程式C11并沒有實(shí)現(xiàn)主導(dǎo)銷量的作用,但是也不可否認(rèn)其帶來的“神助攻”。
除此之外,哪吒、創(chuàng)維、深藍(lán)等也曾紛紛入局增程市場(chǎng),并得到了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。
從理想的銷量成績(jī)中可以看出,增程式技術(shù)不僅得到了市場(chǎng)的認(rèn)可,而且在豪華車市場(chǎng)上也贏得了一席之地。零跑、哪吒、創(chuàng)維和深藍(lán)的入局更是佐證了這一點(diǎn)。
在“蔚小理”三家中,蔚來和小鵬仍堅(jiān)持純電戰(zhàn)略,何小鵬也曾稱放棄增程是做出的一個(gè)“非常痛苦的選擇”,蔚來和小鵬在這其中“取舍”也在向大家傳達(dá)一個(gè)行業(yè)共識(shí):“純電是終局,增程是過渡”。
從上面的一系列對(duì)比分析來看,奇瑞eQ7的前后排乘坐空間稍遜色于零跑C11,但是在副駕座椅舒適性上優(yōu)于零跑C11,且鋁材質(zhì)的使用也讓其擁有更高的時(shí)速和續(xù)航。而增程式車型讓零跑C11有了更多可選擇性,能夠成為相對(duì)短時(shí)間內(nèi)的銷量助推手,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,增程式是否能繼續(xù)成為零跑C11的銷量助攻點(diǎn)還得畫上個(gè)問號(hào)。
當(dāng)然,在副駕娛樂功能上,和奇瑞eQ7相比,零跑C11是絕對(duì)的贏家。
而對(duì)兩款車的具體選擇,最終還是體現(xiàn)在消費(fèi)者個(gè)人的消費(fèi)取舍上,奇瑞eQ7和零跑C11后續(xù)的銷量就是最好的解答,這兩款車型在銷量上的表現(xiàn)也將會(huì)在一定程度上為大家解答“純電好還是增程好”這個(gè)問題做參考。