北汽新能源EC180配置-北汽新能源ec180車怎么樣
[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
近日北汽新能源表示，2017年的銷售目標是20萬輛。這個數字對于整個汽車行業來說根本算不上什么，但是在新能源領域，卻會讓人懷疑自己是不是聽錯了。要知道，北汽新能源2016年的銷售目標僅僅是5萬輛，在2017年，他們必須實現300%的增長。
300%的增長是任何企業都不會輕易定下的目標，北汽新能源為何會夸下如此海口呢？
長久以來，我們對新能源汽車市場的了解都局限在北上廣等一線城市。在這些城市，為了限制機動車數量，政府出臺了種種限購政策，但卻對新能源汽車網開一面，以促進新能源產業的發展。一線城市是新能源汽車的重要市場，但是它們的市場容量畢竟有限，比如北京，一年滿打滿算新能源汽車的指標也就只有6萬個。新能源汽車廠商要尋求銷量的進一步增長，必須去開拓新的市場。
北汽新能源EU260在今年10月份成為了當月世界上賣得最好的純電動汽車。但即便是世界第一，其銷量也僅有4580輛，要想靠這款車實現20萬輛的年銷量是不太現實的。
北汽新能源EC180將于2017年1月份上市，這款車將是北汽新能源在2017年沖擊20萬輛年銷量的關鍵。
根據中汽協的統計，2015年全國新能源汽車的銷量約33萬輛。但實際上，還有更多的車型沒有被統計進去。被中汽協漏掉的這些車型有一個共同的名字——低速電動車。
依照國家的規定，電動汽車要滿足最高時速大于100km/h、續航里程大于100km這兩項要求才能獲得上牌資格。所謂低速電動車，就是無法滿足這兩項要求的車型。低速電動車既然無法上牌，自然也就不會被中汽協統計進去了。
低速電動車的銷量雖高，但實際上絕大多數都是三無產品，無牌照、無保險、駕駛者無，對交通安全構成了很大的威脅。
低速電動車處于法律的灰色地帶，買了車上不了牌照，買不了保險，駕駛員也普遍沒有。在山東、河北、河南等省份，政府對低速電動車采取了默許的態度，所以低速電動車產業非常發達。今年1-8月份，僅山東省的低速電動車產量就達到了33萬輛。
低速電動車對交通安全的危害是顯而易見的，政策在未來肯定會逐步收緊。同時，低速電動車的制造廠商普遍是由農用車廠商轉型而來的，技術實力比較弱，在安全性、可靠性、制造工藝等方面都存在諸多問題。即便是政府不出面進行限制，它們也會在消費升級的過程當中逐漸被淘汰。
低速電動車的制造廠商基本都是靠生產農用車起家的，技術實力非常弱。
但是三四線城市以及農村市場對廉價交通工具的需求依然是巨大的。在政府限制低速電動車之后，將會形成一個巨大的市場真空，這就是北汽新能源等正規電動汽車廠商的新市場。即使考慮到牌照、的影響，這一市場的容量也應該在30萬輛以上，并且還將持續增長。只要能夠占領這個市場，20萬輛的年銷量和300%的增長速度并非是高不可攀的。
北汽新能源在低速電動車最火爆的山東省建立了萊西產業基地。該基地于2015年投產，年產能15萬輛。
EC180首發于2016廣州車展，該車由萊西基地生產，目標直指低速電動車。
為了占領三四線城市和農村市場，北汽新能源早早就進行了布局，在低速電動車產銷量最高的山東省建立了生產基地，并在2016廣州車展上推出了全新車型EC180，目標就是取代低速電動車。不過，要實現北汽新能源年銷20萬輛的宏愿，EC180在2017年的銷量需要達到10萬輛以上，它能擔當如此重任嗎？
外觀解讀：以軟件補充硬件
如何才能實現超過10萬輛的年銷量，成為純電動領域的國民車？好看且能被大多數人所接受的外觀是必須的。我們先來看看EC180在外觀上做得怎么樣。
EC180采用了兩廂跨界車的造型，大面積的黑色護板和防擦條有著濃濃的SUV色彩。這一形象符合目標客戶群對汽車皮實耐用的需求。
EC180的前臉采用了全新的設計，簡潔大方。
不同于之前的車型，EC180的Logo并不是直流快充接口的保護蓋。實際上，這款車并沒有配備快充接口。
受成本所限，大燈全部采用鹵素光源。不過在各種藍色飾條的點綴之下，視覺效果還是可圈可點的。
EC180是一款微型純電動汽車，身材非常小巧，它的長寬高分別為3675mm/1630mm/1518mm，軸距則是2360mm。
雖然車型定位很低端，但EC180的外后視鏡上依然集成了轉向燈。在高配車型上，還具有外后視鏡電動調節功能。
在中國，行李架的使用率非常非常低，它的作用更多在于“凹”造型，彰顯車輛的多功能和實用性。
車尾的造型與EX200有一些相似之處，仿金屬材質的護板再次試圖表達皮實耐用的產品形象。
對于三四線城市以及農村的用戶來說，EC180車尾的“北京”字樣標識應該還是具有一定號召力的。
EC180配備了倒車雷達功能，不過雷達探頭的數量只有2個，只能監測到車輛正后方的障礙物。
在高配車型上，增加了倒車影像，攝像頭位于車尾牌照架上方。
EC180低配版車型采用了鋼制輪圈，輪胎的規格為165/60 R14。
高配版車型采用了鋁制輪圈，視覺效果更勝一籌，同時也具有輕量化的優點。
內飾解讀：以科技彌補材質
在內飾方面，由于成本和車型定位的原因，EC180所用的材質非常一般，但是在同級車上少有的大屏幕以及百度Carlife系統非常有吸引力。EC180用科技彌補了材質上的不足。
EC180的內飾設計非常簡潔，同級車上少有的中控屏成了一大亮點。
EC180的方向盤不可調節，略有不便。高配版車型上所謂的“多功能方向盤”僅有4個按鍵，功能非常簡單。
EC180采用了全新設計的儀表盤，布局合理，清晰易讀。
旋鈕式換擋桿是北汽新能源的招牌式設計。D擋相當于經濟模式，S擋相當于運動模式，能量回收的強度無法單獨調節。
由于橫向空間有限，手剎被布置在了排擋桿之后的位置，其操作方式比較特別，個人覺得不如傳統形式的手剎好用。
EC180內飾最大的問題是材質非常一般，基本都是硬塑料，廉價感十足。
在與身體接觸的部分，用到了很多仿木頭紋理的材料，但依然是硬塑料，觸感冰冷。
空調出風口由鍍鉻材料鑲嵌四周，與整體設計不太協調，并且依然廉價感十足。
后門處，金屬面板直接裸露在外。
EC180的8寸觸摸屏顯示效果不錯，兩側的觸摸按鍵也很好用。車載系統界面簡潔明了，并且可以支持百度Carlife系統。
覺得車載導航和多媒體功能不好用？利用百度Carlife，可以非常方便地把手機上的內容投影到車載中控屏上。和同級車相比，這幾乎是壓倒性的優勢。
空調面板比較簡單，溫度無法調節。亮點是中控屏上可以顯示空調的實時功率。
不過，這塊大屏幕是高配版車型的配置，低配版要簡陋不少。
空間及動力解讀：實用為主
在空間、動力，以及充電速度上，EC180秉承了實用為主的原則，各項指標都不算優秀，但是對于它所針對的市場來說，是非常適用的。
EC180的前排座椅采用一體式的頭枕設計，舒適性一般。
身高1.76m的體驗者坐進前排，頭部空間剩余3指。
后排座椅的椅背非常低，舒適性比較差。
前排座椅位置不變，體驗者坐入后排，膝部空間剩余一拳，頭部則基本沒有剩余空間了。
受車輛尺寸所限，EC180的行李廂空間比較小。
好在后排座椅可以整體放倒，拓展出一倍以上的空間。
EC180的電機峰值功率為30kW（41Ps），最高時速約110km/h。EC180動力雖弱，但是相比起它的低速電動車競品，已經有了不小的優勢。
實際駕駛體驗中，EC180的提速比較慢，但是應付城市道路還是完全能夠勝任的。
EC180沒有直流快充接口，只有交流慢充接口，最大充電功率僅為3.5kW。不過，在EC180的目標市場，充電樁是很匱乏的，用戶普遍通過家用插座充電，所以充電速度不是問題。
EC180采用了容量為20.3kWh的三元鋰離子電池組，充滿電需要7個小時，綜合工況下的續航里程為156km。值得注意的是，電池組的標稱電壓只有113.1V，安全性更好，但也制約了充電速度。
我們在特來電的充電樁上對EC180的充電性能進行了實測，兼容性沒有問題，充電很順利。
實測的充電電壓為226.5V，電流為15.6A，充電功率為3.56kW。
根據我們得到的小道消息，EC180的售價會在5.5-6.0萬元之間。北汽新能源的官方PPT也從側面證實了這一價格。PPT里顯示，EC180在5年里可以節省5.7萬元的使用成本，相當于一輛車的價格。
編輯點評：EC180是北汽新能源在2017年實現銷量突破的關鍵。我不敢妄言它的年銷量是否能夠達到10萬輛，但我確信的是，北汽新能源的發展方向是沒有問題的。在一線城市容量有限的情況下，走農村包圍城市的路線，推出接地氣的產品，的確是可行的發展之路。
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