今年什么車(chē)銷(xiāo)量第一名(排第一名省油的車(chē))

自從理想汽車(chē)帶頭搞周榜以后，汽車(chē)圈就有這么個(gè)趣文：只要定語(yǔ)加得足夠多，誰(shuí)都能成冠軍。

那么，8月的汽車(chē)銷(xiāo)量榜近日也公布了，這幾款車(chē)即便加了“定語(yǔ)”，但冠軍位置也是拿得讓人不得不佩服。

8月銷(xiāo)量：33891輛

點(diǎn)評(píng)：重奪燃油車(chē)銷(xiāo)量第一

盡管網(wǎng)上好多言論在唱衰燃油車(chē)/合資車(chē)，但終端能給到標(biāo)準(zhǔn)答案：緊湊型家轎領(lǐng)域，還是燃油合資車(chē)占頭牌。8月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，朗逸時(shí)隔4個(gè)月又重回到燃油轎車(chē)市場(chǎng)TOP 1，以近1千臺(tái)的銷(xiāo)量差把日產(chǎn)軒逸給打下去了。

朗逸整個(gè)車(chē)系是很豐富的，有主攻小城市小縣城的2019款啟航版本，也有更適合年輕小康家庭的朗逸普通版VS星空版，以及被稱(chēng)之為“桑塔納繼任者”的朗逸新銳，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求。

雖然其產(chǎn)品力放在自主品牌崛起的當(dāng)下均不算突出，但勝在各方面均衡。掛著大眾標(biāo)，帶著德系車(chē)的光環(huán)，有暢銷(xiāo)超500萬(wàn)輛作為背書(shū)，朗逸的保有量與市場(chǎng)口碑都有保障。所以在家轎領(lǐng)域，朗逸屬于省心之選。8月銷(xiāo)量得以高漲，部分原因來(lái)自上汽大眾對(duì)朗逸新銳推出最高2萬(wàn)元的限時(shí)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策。優(yōu)惠完，僅7.99萬(wàn)元起就能拿下朗逸，誘惑力還是蠻大的。

前陣子家家還對(duì)朗逸新銳進(jìn)行了試駕，它搭載大眾EA211 1.5L+6AT的組合，動(dòng)力一般勝在燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，在擁堵的上海市區(qū)路段，90km的路程實(shí)測(cè)油耗為7.5L，相當(dāng)于一公里6毛錢(qián)。

此外，新銳版空間略小于朗逸的其它版本，不過(guò)2651mm的軸距后排坐了兩個(gè)成年男性也堪堪夠用。車(chē)機(jī)可以支持無(wú)線(xiàn)CarPlay，功能性有所保障。另外，它標(biāo)配了AEB自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)、數(shù)字式泊車(chē)?yán)走_(dá)等，配合這個(gè)優(yōu)惠，還真挺香的。

其實(shí)無(wú)論是大眾朗逸還是日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉等，這些家轎依然是現(xiàn)階段盲選不出錯(cuò)的，只要優(yōu)惠足夠大，不少?lài)?guó)人會(huì)欣然買(mǎi)單。

8月銷(xiāo)量：51117輛

點(diǎn)評(píng)：降價(jià)后銷(xiāo)量猛增，重回汽車(chē)銷(xiāo)量榜首

7月因?yàn)樘厮估旬a(chǎn)能出口海外等原因，銷(xiāo)量滑坡到2.36萬(wàn)；而在8月份，特斯拉又以一波降價(jià)背刺國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，讓銷(xiāo)量激流勇進(jìn)，獨(dú)占鰲頭。

其中，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格調(diào)整為29.99萬(wàn)元，高性能版調(diào)整為34.99萬(wàn)元，價(jià)格確實(shí)有點(diǎn)香。其實(shí)從銷(xiāo)量可以直觀感受到：終端市場(chǎng)，預(yù)算在25萬(wàn)-35萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，絕大多數(shù)都把特斯拉列入購(gòu)車(chē)首選。

事實(shí)上，一款上市多年的純電車(chē)放在當(dāng)下更新?lián)Q代如此之快的市場(chǎng)，Model Y的硬件、配置等方面都明顯落后國(guó)產(chǎn)純電車(chē)，比如FSD芯片，它的最高算力就144TOPS；而舒適性更是備受吐槽：噪音大、懸掛硬、在遇到減速帶或者稍大點(diǎn)的顛簸路面，車(chē)就直接彈等。另外，CLTC續(xù)航里程也低于國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力電車(chē)。

不過(guò)，它之所以能得到眾多用戶(hù)擁躉，肯定有自己的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，畢竟花錢(qián)的不是傻子。一方面，品牌有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，高端、時(shí)尚、柯基等智能標(biāo)簽正中年輕人所意，具備社交屬性，大家都對(duì)“開(kāi)山立派”的品牌格外信任。

另一方面，在技術(shù)層面，特斯拉的智能化與技術(shù)應(yīng)用都得到高度認(rèn)可，也經(jīng)受過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)。其駕駛輔助雖然不算最先進(jìn)，但肯定是最成熟、最精準(zhǔn)的。續(xù)航方面，Model Y包括Model 3，雖說(shuō)標(biāo)稱(chēng)續(xù)航并不突出，但表顯續(xù)航里程相當(dāng)準(zhǔn)確，這也讓很多用戶(hù)不會(huì)有那么嚴(yán)重的“里程焦慮”。

總之，雖然特斯拉是個(gè)備受爭(zhēng)議，但Model Y并不止是國(guó)人愛(ài)買(mǎi)，它也是全球最暢銷(xiāo)的車(chē)型，那必定是品牌與產(chǎn)品實(shí)力都達(dá)到一個(gè)平衡的結(jié)果。只不過(guò)，就特斯拉這“忽漲忽跌”的走勢(shì)，買(mǎi)它玩的就是心跳。

點(diǎn)評(píng)：成最暢銷(xiāo)豪車(chē)

原本中大型轎車(chē)領(lǐng)域都是奔馳E級(jí)站穩(wěn)一哥位置，可伴隨著奧迪A6L的越降越勇，8月它狂甩超1.5萬(wàn)輛，成為了月度最暢銷(xiāo)豪車(chē)。有意思的是，它在8月竟然與全球暢銷(xiāo)的家轎卡羅拉只差966臺(tái)新車(chē)，果然，有錢(qián)的中國(guó)人還是多！

A6L才在5月進(jìn)行了改款升級(jí)，大部分地區(qū)終端優(yōu)惠就有6萬(wàn)-7萬(wàn)元左右。

另外，根據(jù)地區(qū)與4S店不同，部分地區(qū)的終端讓利甚至來(lái)到10萬(wàn)元，以2023款入門(mén)版40TFSI豪華動(dòng)感/致雅型為例，指導(dǎo)價(jià)42.79萬(wàn)元，裸車(chē)價(jià)可以來(lái)到32.5萬(wàn)元，跟比亞迪漢DM-p四驅(qū)旗艦版的指導(dǎo)價(jià)幾乎持平。

在懂車(chē)帝降價(jià)版可以看到，蘇州地區(qū)A6L頂配55 TFSI quattro旗艦致雅/動(dòng)感型當(dāng)下優(yōu)惠20.41萬(wàn)元，指導(dǎo)價(jià)65.68萬(wàn)元的車(chē)現(xiàn)在裸車(chē)價(jià)47萬(wàn)！這可是3.0T+quattro四驅(qū)的旗艦版本啊，放到寶馬5系和奔馳E級(jí)兩款競(jìng)品上，你能擁有最大排量只能到2.0T，動(dòng)力表現(xiàn)還是有差距的。

對(duì)于A6L的實(shí)際體驗(yàn)已不陌生，45 TFSI這臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，起步雖然不會(huì)很猛烈，但也不會(huì)給你感覺(jué)很肉，日常駕駛完全足夠；而55 TFSI則猛了不少，起步就有非常強(qiáng)勁的爆發(fā)力，動(dòng)力持續(xù)輸出也非常順暢。

從實(shí)用的角度出發(fā)，選擇一個(gè)2.0T高功率的版本，動(dòng)力夠用；而內(nèi)飾用料、隔音水準(zhǔn)以及乘坐舒適性都達(dá)到豪華車(chē)的主流水準(zhǔn)，中大型轎車(chē)的空間也夠用，再配合BBA的光環(huán)，以目前的終端優(yōu)惠，A6L確實(shí)許多用戶(hù)實(shí)現(xiàn)了“花小錢(qián)辦大事”的心愿。所以，高銷(xiāo)量也是有道理的。

寫(xiě)在最后

優(yōu)惠足夠大，這些暢銷(xiāo)多年的車(chē)就會(huì)是買(mǎi)車(chē)人心中的香餑餑。你覺(jué)得它們能拿第一是不是因?yàn)橄M(fèi)者懂得選車(chē)呢？留言探討下吧！