法拉利50萬左右的車;法拉利50萬左右的車型有哪些

很多人說操控與舒適往往不可兼得，但現在很多主打操控的車型也在努力尋找操控與舒適之間的平衡，特別是一些豪華品牌。最近，磚叔對一款來自意大利的轎車駕駛上癮！是的，就是她：阿爾法·羅密歐Giulia！崇尚純粹駕駛的Giulia在操控方面真的是讓磚叔贊嘆不已，那么她的舒適性又如何呢？我們來看看實測過程就知道。

本次為舒適性測試共設置了兩個項目，一是實測不同車速下的車內噪音；二是實測車子經過連續減速帶時車內的振動情況。測試車型為Giulia 2017款2.0T 280HP豪華版，官方指導價是39.68萬元。

汽車行駛時，底盤是噪音的主要來源之一，所以在測試之前，我們先來簡單了解下Giulia的底盤情況。

Giulia的底盤整體平整度很好，發動機護板采用了壓縮纖維的材料，而且面積很大。排氣管位置也有兩塊整流板，引導氣流流出。前輪拱擋泥板采用了棉質+塑料的材料組合，后輪拱擋泥板采用了棉質覆蓋。從底盤的很多細節上看得出來，意大利人在隔音方面還是有下功夫的。Giulia配備的是“倍耐力 P 7 Cinturato "輪胎，這套輪胎是倍耐力專門為高性能轎車開發的，更注重操控性能方面，噪音表現一般。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試，結果如下：

從測試結果得知，Giulia在低速時的隔音表現中規中矩，怠速狀態39.1分貝，60km/h時59.2分貝，這樣的數值相比同級略高。速度上到了80km/h和100km/h時，隔音表現反而還不錯，60.3分貝和63.3分貝的數值與很多豪華品牌車型的隔音水準差不多，表現良好。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是振動，這就與懸掛系統相關了。Giulia采用的是“前雙叉臂+后多連桿”獨立懸掛，屬于性能車的配備標準。

舒適性方面，四輪獨立懸掛相比后輪非獨立懸掛當然要更好。為了更直觀、更科學地說明，磚叔特意設計了一套測試方法：設置了4組連續減速帶，每組間隔為1米。

確認車輛胎壓值在合理范圍內（一般是2.2-2.5），并在車內后排地板放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。

GIF

Giulia在通過減速帶時，車身姿態保持得比較好，車頭車尾的振動都較小。從車內視覺來看，Giulia通過減速帶時，量杯顛出水的情況也較為平靜，最終實測量杯顛出水量的平均值為33.3ml，成績優秀。這跟Giulia的懸掛初段調得比較軟有關。

Giulia除了在操控方面有出色的表現之外，它在舒適性方面也擁有了較高的水準。相比主打舒適的同級車型，它的發動機聲音要大一些，這也符合意大利人的調性。而底盤懸掛方面，Giulia偏軟的設定出乎大部分人意料，舒適性比想象中好很多。