特斯拉的歷史事件、特斯拉的歷史和發(fā)展歷程
當(dāng)您坐進(jìn)一輛價(jià)值六位數(shù)的高性能汽車的座椅時(shí)，您會(huì)期待某些東西：將您推回到座椅上的加速、高端立體聲設(shè)備、抓地力操控、強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶啞轟鳴和為其提供燃料所需的高辛烷值天然氣的預(yù)算很大。嗯，特斯拉 Roadster 幾乎涵蓋了所有這些方面。它速度快、奇特、操控如夢(mèng)、飛行如火箭，但它幾乎安靜，而且永遠(yuǎn)不會(huì)燃燒一滴汽油。特斯拉的第一輛量產(chǎn)車也是世界上第一輛高性能電動(dòng)汽車。
與傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力汽車不同，特斯拉 Roadster 不包含數(shù)百個(gè)活動(dòng)部件。它僅由四個(gè)主要系統(tǒng)提供支持：
- 儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）
- 電力電子模塊 (PEM)
- 電動(dòng)機(jī)_
- 順序式手動(dòng)變速箱
能量存儲(chǔ)系統(tǒng)位于車輛后部。
Tesla Roadster 配備一組電池——能量存儲(chǔ)系統(tǒng)（ESS）來代替內(nèi)燃機(jī)。在開發(fā)適合這種高性能汽車的電源時(shí)，特斯拉采用了在筆記本電腦領(lǐng)域經(jīng)過驗(yàn)證的技術(shù)——可充電鋰離子電池。Roadster 包含 6,831 個(gè)。它們總重約 1,000 磅，特斯拉聲稱它們提供“其他電池的四到五倍的能量密度存儲(chǔ)”[參考]。這些電池分為 11 個(gè)部分，每個(gè)部分有 621 節(jié)電池。單獨(dú)的計(jì)算機(jī)處理器控制每個(gè)部分，以確保所有充電和放電順利處理。
電力電子模塊 (PEM) 是一個(gè)電力逆變器和充電系統(tǒng)，使用 72 個(gè)絕緣柵雙極晶體管 (IGBT)將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。與第一代電動(dòng)汽車相比，這導(dǎo)致功率輸出顯著增加。在峰值加速度下，電池可產(chǎn)生 200 kW 的能量，足以點(diǎn)亮 2,000 個(gè)白熾燈泡。
除了控制充電和放電速率外，電力電子模塊還控制電壓水平、電機(jī)的 RPM（每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）、扭矩和再生制動(dòng)系統(tǒng)。該制動(dòng)系統(tǒng)捕獲通常因制動(dòng)而損失的動(dòng)能，并將其傳輸回 ESS。電池、PEM 和電機(jī)系統(tǒng)的效率和集成度在 85% 至 95% 之間，使電機(jī)能夠輸出高達(dá) 185 kW 的功率。鋁制散熱片和后部通風(fēng)口可防止功率晶體管過熱。
Roadster 的充電端口
您可以通過兩種不同的方式為 Roadster 充電。電工可以在您的車庫安裝充電站。這款 220 伏、70 安培插座可在 3.5 小時(shí)內(nèi)將完全耗盡的電池充滿電。特斯拉將汽車充電比作手機(jī)充電；您可以在晚上插入電源，并在早上為汽車充滿電。還有一個(gè)移動(dòng)套件，無論您身在何處，都可以在任何電源插座上充電。使用移動(dòng)套件充電所需的時(shí)間取決于您使用的插座配置（110 伏或 220 伏）。
盡管車主幾十年來一直在車?yán)镅b滿易揮發(fā)、易燃的汽油行駛，但腦后掛著 1,000 磅的電池卻讓一些人望而卻步。最近筆記本電腦中使用的鋰離子電池的召回加劇了人們的擔(dān)憂。特斯拉竭盡全力確保 Roadster 能源系統(tǒng)的安全。首先，電池系統(tǒng)經(jīng)過了廣泛的“災(zāi)難測(cè)試”，其中包括加熱單個(gè)電池直至起火。每個(gè)單元都與相鄰單元充分隔離，以防止對(duì)其造成任何損壞。如果一個(gè)電池過熱，它不會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)爆炸。
許多傳感器檢測(cè)加速度、減速度、傾斜、溫度和煙霧。如果檢測(cè)到異常事件，例如碰撞，它會(huì)立即關(guān)閉并斷開電源系統(tǒng)。類似的防故障保護(hù)和傳感器是充電系統(tǒng)的一部分。
內(nèi)容
- 特斯拉跑車電機(jī)和其他功能
- 特斯拉汽車和電動(dòng)汽車的未來
- 特斯拉跑車電機(jī)和其他功能
敞篷跑車發(fā)動(dòng)機(jī)。
Roadster 只有三個(gè)檔位。
Tesla Roadster 的核心是其 3 相 4 極感應(yīng)電機(jī)，重量?jī)H為 70 磅。特斯拉的聲明和獨(dú)立測(cè)試表明，Roadster 可以在大約 4 秒內(nèi)達(dá)到 60 英里/小時(shí)，最高速度可達(dá) 130 英里/小時(shí)左右。但 Roadster 的性能不僅僅在于速度和加速度。電動(dòng)機(jī)的獨(dú)特性能使其在扭矩、旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)物體的力以及功率帶（發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)行的運(yùn)行速度范圍）方面比內(nèi)燃機(jī)具有巨大優(yōu)勢(shì)。即使在非常低的轉(zhuǎn)速下，Roadster 也能產(chǎn)生大量扭矩，并且電機(jī)始終能輸出大馬力。它的轉(zhuǎn)速可超過 13,000 RPM，這是很少有大型內(nèi)燃機(jī)能夠做到的。特斯拉網(wǎng)站包括以下內(nèi)容：“特斯拉汽車公司最喜歡的一個(gè)技巧是邀請(qǐng)一名乘客，并要求他打開收音機(jī)。在我們要求的那一刻，我們加速。我們的乘客根本無法坐得足夠向前。”到達(dá)刻度盤”[參考]。
這種電機(jī)響應(yīng)消除了對(duì)復(fù)雜變速箱的需求，因此 Roadster 只有三個(gè)檔位——兩個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。換檔是手動(dòng)的，但沒有離合器。這也意味著當(dāng)您在檔位之間切換時(shí)不會(huì)出現(xiàn)失速或“急動(dòng)”。
特斯拉 Roadster 可以比以前的電動(dòng)汽車跑得更快，但也許更重要的是，它可以跑得更遠(yuǎn)。Roadster 一次充電的預(yù)計(jì)續(xù)航里程為 250 英里，比通用汽車的 EV1 至少多行駛 100 英里，后者在最佳條件下可行駛近 150 英里。
圍繞 Roadster 的大部分炒作都是關(guān)于它作為電動(dòng)汽車的地位。盡管早期的電動(dòng)汽車往往空間狹小且缺乏功能，但特斯拉 Roadster 的外觀和感覺就像一輛跑車。除了加熱座椅、帶 CD 播放器的音響、ABS 制動(dòng)器和雙安全氣囊等基本配置外，Roadster 還具有一些獨(dú)特的功能：
- 用于啟動(dòng)汽車并防止熱接線的獨(dú)特 PIN
- 您可以對(duì) Homelink 收發(fā)器進(jìn)行編程來控制射頻控制設(shè)備，例如社區(qū)大門和車庫門
- 適用于iPod的底座連接器
- 電控門把手（沒有機(jī)械鎖，這使得闖入汽車更加困難）
由于它是敞篷車，Roadster 標(biāo)配了軟頂。選裝件包括硬頂以及全皮革內(nèi)飾和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等功能。
技術(shù)規(guī)格
- 加速度：約4秒內(nèi)從0到60
- 尺寸：長(zhǎng) 155.4 英寸、寬 73.7 英寸、高 44.4 英寸，軸距 92.6 英寸
- 重量：2,500 磅（可能因安全法規(guī)而變化）
- 最高時(shí)速：超過 130 英里/小時(shí)
- 范圍： 250 英里 EPA 高速公路
- 電池壽命：電池有效壽命超過 100,000 英里
特斯拉跑車和特斯拉公司有著不尋常的歷史。該公司與美國(guó)傳統(tǒng)汽車行業(yè)幾乎沒有聯(lián)系，其創(chuàng)始人在決定打造世界上第一輛高性能電動(dòng)汽車時(shí)也沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。Martin Eberhard 和他的商業(yè)伙伴 Marc Tarpenning 創(chuàng)立了一家基于便攜式電子書閱讀器的公司。由于對(duì)主流汽車行業(yè)無法制造出一款具有大眾吸引力的有效電動(dòng)汽車（他經(jīng)常將早期電動(dòng)汽車稱為“懲罰汽車”）感到沮喪，艾伯哈德決定自己制造一輛。
艾伯哈德沒有從頭開始制造整個(gè)汽車及其所有系統(tǒng)，而是利用外包，這使得各種元件很容易獲得。在獲得 6000 萬美元的投資資金（其中包括來自PayPal聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的超過 3000 萬美元）后，新公司選擇了英國(guó)蓮花公司的設(shè)計(jì)。
特斯拉與蓮花的合作關(guān)系進(jìn)展順利有幾個(gè)原因。路特斯位于英國(guó)赫塞爾的工廠非常適合小批量生產(chǎn)汽車。這使得特斯拉基本上可以按訂單生產(chǎn)汽車，而不是生產(chǎn)數(shù)千輛汽車并花錢儲(chǔ)存積壓的庫存。此外，特斯拉 Roadster 是基于 Lotus Elise 打造的——它們表面上看起來很相似，并且具有相同的基本底盤（盡管 Roadster 的底盤經(jīng)過大量修改）和其他部件。這增加了節(jié)省。雖然 Roadster 的大部分零件和系統(tǒng)（例如音響、制動(dòng)器和電池充電器）都是現(xiàn)成的，但最終組裝是在蓮花工廠進(jìn)行的。
特斯拉聲稱，Roadster 的效率是流行混合動(dòng)力汽車的兩倍，同時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳卻是普通混合動(dòng)力汽車的三分之一。
特斯拉的商業(yè)計(jì)劃認(rèn)識(shí)到創(chuàng)新技術(shù)通常非常昂貴，而且非常富有的人通常是最先采用它的人。一旦價(jià)格下降，該技術(shù)就可以進(jìn)入市場(chǎng)。這就是為什么特斯拉的第一款汽車是一款限量生產(chǎn)的高端跑車。然而，特斯拉已將目光投向了 2008 年發(fā)布的四門電動(dòng)轎車（代號(hào)為 White Star）。Roadster 似乎在其有限的生產(chǎn)數(shù)量?jī)?nèi)取得了成功——前 100 輛限量版“Signature Series”Roadster 已售罄，下一批 100 輛已準(zhǔn)備好預(yù)訂。一輛滿載的 Roadster 售價(jià)為 100,000 美元，預(yù)訂一輛需要 75,000 美元的首付。
電動(dòng)汽車可能永遠(yuǎn)比使用內(nèi)燃機(jī)的汽車更貴。當(dāng)您考慮燃料成本和環(huán)境影響時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)節(jié)省的金額。電動(dòng)汽車零排放，不會(huì)增加污染。駕駛電動(dòng)汽車一英里的成本只是駕駛汽油動(dòng)力汽車一英里的一小部分。批評(píng)者正確地指出，為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的能源仍然來自某個(gè)地方——在本例中，是為電網(wǎng)提供能源的發(fā)電廠。將能源從石油轉(zhuǎn)向煤炭并不一定會(huì)使能源變得更加清潔。
特斯拉和其他電動(dòng)汽車支持者回應(yīng)稱，電動(dòng)汽車效率更高有幾個(gè)原因。首先，與數(shù)以百萬計(jì)的小型內(nèi)燃機(jī)發(fā)電相比，發(fā)電廠（即使是燃煤發(fā)電廠）發(fā)電效率更高，產(chǎn)生的污染也更少。另外，我們的一些電力來自更清潔的發(fā)電廠，如水力發(fā)電廠、風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)和太陽能電池。
在接受Wired.com采訪時(shí)，艾伯哈德聲稱一加侖汽油的能量可以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛 110 英里。比較平均汽油價(jià)格和電價(jià)，Roadster 可以以一加侖汽油的價(jià)格行駛 150 英里。特斯拉報(bào)告稱，即使是最環(huán)保的混合動(dòng)力汽車的效率也是其兩倍。
