行車落鎖和D檔落鎖區別;行車落鎖和d檔落鎖區別

最近在車友群里又有車友反映，他的行車落鎖功能壞了，還引起了一番麻煩。于是，就懷著對行車落鎖功能的懷疑做了一番研究。

隨著車聯網熱度的持續升溫，越來越多的汽車與駕駛的安全問題被大家所關注。其中，行車落鎖與自動升窗功能也被炒得沸沸揚揚， 部分商家還模糊概念，推出所謂的后裝obd，標榜可以實現行車自動落鎖和自動升窗功能，實際不過是一種噱頭。

關于行車落鎖，你知道多少？

目前市面上的車輛帶的行車自動落鎖方式，大概可以有這么幾類：

1、提到行車自動落鎖，很多人想到的是，當車速達到ECU(行車電腦)設定的速度時（一般由廠商進行設定，多為10-20千米/時），鎖止按鈕會自動按下，防止誤開車門。其實，這是部分車型上（大眾、奧迪、寶馬、奔馳、現代等）本身就帶有的功能，只是有些廠商在出廠時就開通了，有些沒有。

2、當變速箱掛上d擋（行駛擋）時，鎖止按鈕就會自動按下，防止誤開車門，使用這種落鎖方式的車型有雪佛蘭、別克品牌的部分車型。

3、駕駛員在行駛中踩一腳剎車，車門便會自動落鎖，這種方式一般出現在國產車或者一些低端車型上。

4、還有一種比較少見的落鎖方式是，當車輛連續行駛10秒鐘，車門便會自動鎖止。

為什么車企不迎合消費需求呢？

自動落鎖在很多車主看來，是一個提升檔次且實用的可功能，可是為什么仍有很多車企不采用這種技術來迎合消費者呢？是因為技術問題嗎？答案顯然是否定的，因為一般的汽車維修廠或改裝店都可以加裝行車自動落鎖功能，何況汽車生產廠商？而且，很多車型出廠時都有自動落鎖的功能，只是被人為的關掉了，這又是為什么呢？

原來，在行車過程中，一旦發生碰撞，車內乘員根本來不及解鎖。事故嚴重的，還會導致乘員昏迷。這時，如果車鎖仍然閉合，救援人員打不開車門，自然會影響及時解救。如果事故又引發了火災，后果更加不堪設想。所以，取消自動落鎖功能并非是出于壓縮成本的考慮。

正是出于安全考慮，歐洲命令取消行車自動落鎖功能！

為了避免產生逃生救援困擾，歐洲法律規定，一律取消行車自動落鎖功能。只有一些高級豪華轎車，專門設計了安全氣囊與車鎖打開聯動裝置，碰撞后車門能自動解鎖，但一般車輛沒有這個功能。目前，國內絕大多數人沒有意識到這個問題，相應的法律法規也沒有跟上，導致相當多的車型依然以配置行車自動落鎖作為賣點。

現在我們知道了，真正安全的行車落鎖功能是和安全氣囊結合在一起的。當出現危險時，安全氣囊打開狀態時，行車落鎖自動開啟，給車內成員創造逃生機會和環境。

后裝obd+手機軟件實現行車落鎖，真的安全嗎？

我們都知道，obd能實現行車落鎖功能的前提是車輛著火狀態，車速達到一定的數值時，通過寫入汽車的ECU（行車電腦）里面，讀取并達到實現行車落鎖的目的。這里有兩個必須條件要弄清楚：

1、原車必須是自帶了行車落鎖功能的。如果原車不支持OBD的無法實現，因此并不是obd帶來了行車落鎖功能；

2、obd必須寫入ECU才能讀取到相關數據，并改寫ECU數據才實現了行車落鎖。這一點，也是判斷obd是否安全的一個關鍵點。以優駕車載智能obd盒子為例。優駕所有的功能都是只讀取ECU的數據并進行分析，將數據反饋到優駕App上，供車主查看了解。在我們的售前售后服務過程中，也很多車主問為什么優駕不新增行車落鎖功能，這其中最重要的原因，就是考慮了安全隱患的因素。

縱觀車聯網的發展趨勢，未來obd的應用會越來越多，而很多應用的初衷其實都是為了增加用車、駕駛等安全保障的，但也不乏部分為了追求利益的商家，不惜冒險打擦邊球，表面是為汽車安全增加保障，實則也給車主埋下更深的安全隱患。

了解以上內容之后，你還覺得后裝obd實現行車落鎖功能真的那么高大上呢？當然我們也希望越來越多的汽車安全應用能夠被廣泛應用，我們也會更加努力，提供更多實用的汽車安全應用產品和服務，助力交通安全。在此，優駕也溫馨提醒廣大車主：別為了追求所謂的高大上，而把車子和生命給毀了！

文章內容轉載需注明：來源于優駕