別克gl6新款四缸-別克gl6新款四缸發(fā)動機

圖/文/攝：懂車帝原創(chuàng) 楊藝帆

[懂車帝原創(chuàng) 產品] 在2017年，嗅覺敏銳的上汽通用正式推出了別克GL6，志在搶奪更多的家用MPV市場。如今三年過去，身為GL8“小弟”的GL6看起來并沒有能像大哥那樣，在自己所處的細分市場呼風喚雨。相反，以吉利嘉際、傳祺M6、五菱凱捷為代表的一大票后浪選手，更是讓這位緊湊型MPV市場的先入局者感受到了不小的壓力。在這樣的背景下，2021款別克GL6（以下簡稱新款別克GL6）于前不久正式上市，并公布了14.99-16.99萬元的官方指導價。身為中期改款車型，新車都給我們帶來了哪些變化？今天，我們就來為您揭曉。

得益于48伏輕混系統(tǒng)的引進，新款別克GL6雖然繼續(xù)搭載一臺三缸1.3升渦輪增壓發(fā)動機，但在駕駛質感上的提升卻令人喜聞樂見。從數據來看，這臺發(fā)動機所具備的163馬力和230?！っ椎馁~面參數本就已足夠出色，而48伏輕混系統(tǒng)的到來則很好彌補了三缸機更容易暴露的一些短板。

傳動系統(tǒng)仍為6速手自一體變速箱

事實上，為現有的1.3T發(fā)動機配上48伏輕混系統(tǒng)，在當下已經成為上汽通用的一種普遍做法。這套由48伏電機、48伏電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的48伏輕混系統(tǒng)，可以在車輛啟動、加速、制動、怠速的各個階段對發(fā)動機進行干預，或者與前者一同工作。至于48伏輕混系統(tǒng)也憑借其自身獨到之處，目前已成為不少車企改善旗下產品駕駛品質、提高燃油經濟性的一種最能兼顧經濟成本的方案。

在起步階段，優(yōu)先于發(fā)動機啟動的48伏電機不僅可以使車輛更平穩(wěn)的起步，另一方面也有效彌補了發(fā)動機的低扭輸出表現，帶來更加順暢的動力輸出感受。此外，從主觀感受來看，48伏輕混系統(tǒng)對三缸機噪音大、抖動明顯的缺點同樣起到了一定的抑制作用，這也為新款別克GL6換來了比老款車型更好的NVH表現。

加速過程中，此時48伏電機將與發(fā)動機同時運行，如果電池電量大于30%，電機還能夠為整車額外貢獻5-20牛·米的扭矩，幫助發(fā)動機降低負荷，有效提高燃油經濟性。至于48伏輕混系統(tǒng)的介入時機則可以用“潤物細無聲”來形容，如果不是仔細留意非常難以察覺。毫無疑問，關于1.3T發(fā)動機和新增的48伏輕混系統(tǒng)，新款別克GL6在如何讓二者深度融合方面進行了充分的拿捏。

不過，當需要快速超車獲取更充裕的動力儲備時，深踩油門踏板，此時你會發(fā)現這臺1.3T發(fā)動機依然存在比較明顯的渦輪遲滯現象，隨之而來的明顯的動力爆發(fā)點會導致車輛突然前竄。顯然，循序漸進才是打開GL6的正確方式，這也對駕駛員對油門控制的細膩程度提出了一定的考驗。

而當車輛滑行或者制動減速時，此時傳動系統(tǒng)將通過反拖電機產生電能，并將電能儲存在動力電池當中，實現對制動能量的回收，為電池充電。

轉向手感建立上，新款別克GL6的方向盤阻尼感稍微偏沉，同時保留了較為清晰的路感回饋。較大的轉向齒比設定，很好地避免了駕駛員對方向盤的一點輕微修正即換來車身姿態(tài)的偏移，十分符合其家用MPV的定位。

底盤方面，前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架可以將路面上的大部分細碎振動從容化解，不錯的懸架支撐性在經過長波起伏路面時又可以牢牢地拉住車身，避免多余晃動的產生。當然，由于車型定位的原因，其在底盤所傳遞出的韌性，也就是常說的高級感營造方面，與大哥GL8仍然保留了一定的差距。

此次改款，新款別克GL6并未把太多的進化觸角伸向外觀設計?？紤]到現款GL6的造型本就比較耐看，因此這樣的做法也完全合乎情理之中。飛翼式飾條映襯下的直瀑式黑色中網依然使新款別克GL6散發(fā)出穩(wěn)重的氣場，同時在精致感的營造上也不落下風。

尾部的“323T”標識和尾燈組內部結構，是新款別克GL6在外觀上為數不多的變化

尺寸方面，新款別克GL6的長寬高分別為4692/1794/1626毫米，軸距為2796毫米，與老款GL6完全保持一致。而在外部配置上，諸如全景天窗、車頂行李架、后窗及后擋風隱私玻璃在新車上面均為全系標配，一定程度保證了選擇不同配置車型的消費者在面子上能夠不被區(qū)別對待。

▲▼：全液晶儀表可顯示的信息非常豐富，顯示效果無可挑剔

來到車內，映入眼簾的雙10.25英寸全液晶儀表+中控大屏，才是新款別克GL6此次進化的精髓。雖然尺寸不及GL8的雙12.3英寸大屏那么可觀，但這樣的改變仍然使新款別克GL6緊隨上時代潮流的步伐，極大提升了車內的科技感。值得一提的是，這兩塊大屏在新款別克GL6上面均為全系標配。

層次分明的中控臺應用了搪塑材質與皮革包覆，中間還加入了木紋飾板點綴，營造出不錯的質感

試駕車型提供了四門車窗一鍵升降功能

與此同時，伴隨著一體式聯屏的出現，在老款車型上位于內嵌式中控屏幕兩側的中央空調出風口，也被移至了全新的懸浮式中控屏的下部，并呈現出平行四邊形的視覺效果，一定程度與倒梯形空調控制區(qū)實現了遙相呼應，這也使新款GL6在內飾整體感的營造上相比老款車型更勝一籌。

擋把前方的兩個USB接口可以滿足前排乘客的手機充電需求

值得慶幸的是，即使在感官層面采用了“一屏到底”的策略，但出于理性上的考慮，新款別克GL6的空調控制區(qū)依然采用和現款車型相同的實體按鍵+旋鈕控制方式，為日常行車過程中的操作便利提供了充分的保證。

整個內飾另外一處比較明顯的變化就是方向盤造型。其中，三輻方向盤的上方兩輻不再采用原有的上挑式設計，而以最新的水平式所取代。結合盤身內大幅減少的啞光鍍鉻飾條的運用，新的方向盤在觀感上更加簡潔明了，很大概率會更受奶爸們的青睞。與此同時，方向盤上的按鍵布局同樣也經過了調整，其中左側為巡航控制區(qū)，右側為多媒體/車輛信息菜單區(qū)，均與別克最新的家族設計保持一致。

座椅分層儲物袋、副駕專屬手機槽等遍布車內的儲物空間，讓新款GL6展現出“暖男”貼心的一面

有了好的硬件作鋪墊，軟件系統(tǒng)上的更新自然也要與時俱進，否則一切都只是停留在“換湯不換藥”階段。因此，新款別克GL6將車機系統(tǒng)升級為別克最新的eConnect 3.0智能互聯系統(tǒng)，相比之前的車機系統(tǒng)不僅支持界面?zhèn)€性化定制、智能語音識別、小程序、OTA遠程升級等功能，還可與左側的儀表盤實現雙屏聯動。

從實際體驗來看，全新的車機系統(tǒng)無論是觸摸靈敏度還是操作流暢度，相比老款車型均有著質的飛躍。尤其是由科大訊飛提供的最新語音識別系統(tǒng)，其可支持連續(xù)多輪對話、打斷對話等語境。在我們?yōu)閿挡欢嗟膬纱问褂皿w驗中，這套語音識別系統(tǒng)都完美實現了一次通過。另外，新車依然可享受每年100G的“OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量”服務。

整體來看，新款別克GL6針對老款車型內飾科技感匱乏的短板進行了有的放矢，雙10.25英寸聯屏的出現也讓它變得更加時尚、潮流，向大哥GL8實現了看齊。當然，同樣不能忽略的還有新增的48伏輕混系統(tǒng)，我想在很多國人“談三缸機色變”的當下，它的出現，至少會打消一部分潛在消費者的心頭顧慮——從這套最新動力總成的實際表現來看，它也完全具備相應的實力。至于新款別克GL6能否在向更高銷量發(fā)起沖擊的道路上邁出新的一步，時間會給出答案。