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每經記者：董天意 每經編輯：孫磊

日系三強之一的豐田汽車公司又“出事”了。

日前，有消息稱，豐田汽車北美公司宣布召回9.6萬輛Corolla Cross，涉及車型為2022年及2023年款的燃油版車型，此次召回暫時僅針對北美市場用戶，目前尚不清楚是否有相關人員傷亡事故。

豐田汽車方面表示，涉及的車輛或因前排副駕駛座椅的安全氣囊無法展開，一旦發生事故，安全氣囊則沒有辦法保護到前排副駕駛乘客的安全，建議在修復前，前排副駕座位不要坐人。

截至《每日經濟新聞》記者發稿，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）官網尚未顯示該車型的召回公告。但在用戶投訴頁面，2023款豐田Corolla Cross的投訴量達64條，主要集中在車型電子系統和發動機方面。

圖片來源：NHTSA官網

需要注意的是，上述豐田Corolla Cross在國內也有對應車型，分別為廣汽豐田鋒蘭達和一汽豐田卡羅拉銳放。官方數據顯示，今年5月，鋒蘭達銷量約1.5萬輛，創單月銷量新高；卡羅拉銳放的同期銷量官方暫未公布。

事實上，豐田汽車已于近期宣布多起召回計劃，涉及車型和原因較為多樣。據央視新聞報道，日本時事通信社消息稱，豐田汽車于5月25日向日本國土交通省提交召回申請，稱因車輛排氣系統存在問題，將對2021年9月至2022年7月制造的兩款車型共3.9萬輛汽車進行召回。

今年4月，豐田汽車向日本國土交通省申請召回23萬余輛汽車，包括Sienta、Porte等5款車型，約23.5萬輛。據悉，這5款車型的發動機啟動裝置存在缺陷導致發動機無法啟動，如在此狀態下反復啟動會造成發動機過熱，最嚴重時有可能發生火災。目前為止這5款車型已經報告了13起故障，其中2起已經確認發生了火災。

圖片來源：視覺中國

除車輛召回外，豐田汽車前不久還被曝出用戶數據泄露風險。據央視財經5月13日報道，日本豐田汽車公司于前一日（5月12日）承認，由于云平臺系統的設置錯誤，豐田云平臺系統的賬戶性質被設置為“公共”而非“私人”，這導致其日本庫在近10年間“門戶大開”，約215萬日本用戶的車輛數據蒙受泄露風險。

據環球時報6月2日報道，目前，受上述事件影響的車主總數至少達241萬人。

據央視財經報道，豐田公司的一名發言人表示，從2013年11月至今年4月，由于人為錯誤，豐田云平臺系統的賬戶性質被設置為“公共”而非“私人”，這導致車輛的地理位置、識別號碼等數據處于開放狀態。

據環球時報報道，豐田汽車表示，保管相關規則不明晰以及內部管理疏忽是本次信息泄露的主要原因。在發現信息可能泄露后，豐田汽車已引入云端監控系統，并已阻止來自公司外部的網絡訪問。另據日本《每日新聞》報道，此次信息泄露影響到的車主不僅有日本顧客，還包括亞洲和大洋洲國家的顧客。

環球時報援引日本《日經電腦》總編淺川直輝評論稱，豐田公司最好明確可公開及不可公開的信息都有哪些，以打消顧客的擔憂。有分析稱，在智能網聯時代，越來越多的汽車功能將采用“云控制”的方式，車企數據安全面臨更大挑戰。

值得一提的是，在剛剛過去的2022財年（即2022年4月至2023年3月），豐田汽車銷售額再次刷新紀錄。受各地區銷量增長提振以及匯率變化帶來的影響，豐田汽車2022財年的銷售額達到37.15萬億日元，同比漲幅超過18%。不過，受鋼材、鋁等原材料價格上漲、疫情、停止在俄羅斯生產等多重因素影響，豐田汽車當期營業利潤出現了9%的同比下滑，純利潤也同比下跌14%至約2.45萬億日元，為4年來首降。

圖片來源：豐田汽車官網

從銷量數據來看，2022財年，豐田汽車（含大發汽車、日野汽車等）全球銷量約為1055.8萬輛，同比增長1.7%。其中，豐田和雷克薩斯品牌累計銷量約為961萬輛，同比增長1%；豐田汽車全球銷量約為882.2萬輛，同比增長7.2%。分區域來看，在2022財年內，豐田汽車在日本、北美、歐洲、亞洲等主要市場均實現了銷量的增長。

盡管2022年全球銷量亮眼，豐田汽車今年在中國市場的表現卻不盡如人意。數據顯示，豐田汽車2023年3月在華新車銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%；一季度，豐田汽車在華累計銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。

豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯的降幅則更加明顯。數據顯示，2022年全年，雷克薩斯品牌全球銷量為62.5萬輛，較2021年同比下滑18%。其中，中國銷量為17.6萬輛，較2021年同比下滑22%。

盡管凈利潤出現下滑，但豐田汽車仍舊保持著較高的盈利能力。據公開數據，2022年4月~2023年3月，大眾汽車集團的凈利潤約為1.7萬億日元，特斯拉的凈利潤約為1.5萬億日元，均與豐田汽車有著不小的差距。

據證券時報報道，中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時稱：“單從合資貼牌車企的發展態勢來分析，日韓系車廠近幾年由于在新能源科技創新領域發展放緩，部分龍頭車企的產業鏈‘科技樹’點錯了方向，再加上新能源汽車技術特斯拉一家獨大，從市場格局角度來說，日韓系車廠目前夾在特斯拉與一眾中國品牌之間，生存空間受到極大擠壓。”

每日經濟新聞