思域的顏值讓人印象深刻-思域很帥
在國內(nèi)轎車市場(chǎng)中，有一款A(yù)級(jí)轎車堪稱是標(biāo)桿，無數(shù)同級(jí)產(chǎn)品希望借助它的知名度提升自己的熱度，因此它動(dòng)不動(dòng)就被其它車“虐的體無完膚”，但是很奇怪的是它卻始終屹立于潮頭，始終是無數(shù)年輕人隔著櫥窗深度渴望的夢(mèng)想，它就是思域。
四十七年的歷史 從一到十的升級(jí)
從1972年至今，47年的時(shí)間里，思域已經(jīng)經(jīng)歷了十代車型的更替升級(jí)。今年的5月份，第十代思域的小改車型在西安迎來上市，盡管是小改，但是卻仍然吸引了很多人的目光，而時(shí)隔5個(gè)月的時(shí)間，小編也終于有機(jī)會(huì)近距離與它接觸，了解它的性能與變化。
在了解十代小改思域之前，我們或許可以先了解下它在如此受歡迎的原因。有的人，天生就比其它人的起點(diǎn)高，思域同屬于這樣角色。1972年搭載CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)的第一代思域誕生，說它起點(diǎn)高的原因在于1974年它成為全球第一款通過美國當(dāng)時(shí)最嚴(yán)格“馬斯基法”環(huán)保法案的車型，這也是它全球聞名的開始。
隨后幾代的思域車型則更是一代比一代更有競(jìng)爭(zhēng)力，第二代開始逐步進(jìn)入全球市場(chǎng)，第三代注重乘用空間，第四代注重性能，Honda的VTEC技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在其身上，此后VTEC is best被廣為流傳，第五代以百公里油耗3.28L的成績(jī)環(huán)繞英國一周并且獲得吉尼斯紀(jì)錄，油耗表現(xiàn)極其出色，第六代改款的同時(shí)還衍生出更高性能車型TYPE-R，被稱為“思域王”的真正性能鋼炮，第七代思域不僅在安全級(jí)別上達(dá)到了世界最高標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還是搭載了IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的全球首款量產(chǎn)車型，從第八代開始，思域正式由東風(fēng)本田引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，第九代車型則兼顧舒適與燃油經(jīng)濟(jì)性，第十代思域則首次搭載了本田的“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，再次成為經(jīng)久不衰的購車對(duì)象。
看完思域十代車型的發(fā)展演變后不難發(fā)現(xiàn)，成功是有原因的，每次換代都有針對(duì)性的提升，正是這種不斷的進(jìn)步與積累，才使得它今天在市場(chǎng)上有極高的話語權(quán)。
“巔峰”時(shí)的小改 以小變應(yīng)萬變
談古論今，說完以前再回到現(xiàn)在，思域的熱度未減是因?yàn)檩x煌還在延續(xù)，十代思域在小改后，同樣給了我們新的感受。
從外觀來說，很多人印象深刻的可能只是它中置排氣管變得異常的突出顯眼，其它的便沒有更多的改變了。而實(shí)際上，對(duì)于越來越年輕的消費(fèi)者而言，十代思域的顏值已是巔峰了，家族式前臉的設(shè)計(jì)，層次分明，加上寬扁的設(shè)計(jì)和低趴的車身姿態(tài)，整車的運(yùn)動(dòng)和戰(zhàn)斗氣息十分的濃郁，狹長(zhǎng)的前大燈造型更是為其平添了幾分犀利感。
車身側(cè)面的線條非常的蒼勁有力，線條感極好，如是經(jīng)常健美的人，身型的漂亮度可以用“穿衣顯瘦，脫衣有肉”來形容，而溜背的造型更是這是這一代思域的又一精華所在，整個(gè)弧度和比例相當(dāng)?shù)木哂忻栏小＼囄病癈”字型尾燈很有辨識(shí)度，層次也分明，線條銳利，當(dāng)然不可不說的還是那如USB一般的中置排氣管，它則是這一代思域小改的標(biāo)志。
如果說這一次小改的思域外觀沒有突出的改變，那么內(nèi)飾則幾乎沒有變化，“T”字型的布局，質(zhì)感上并不差，用料有一定的水準(zhǔn)，軟性材質(zhì)的運(yùn)用并不少，為了突出層次感，還有金屬裝飾板的鑲嵌。車內(nèi)的布局不會(huì)有很科技的感受，但是能給人實(shí)用和運(yùn)動(dòng)的氣息，這也正好符合它的定位所在。
“硬”是本性 舒適同樣兼顧
作為一款運(yùn)動(dòng)型家轎，除外觀有這種氣場(chǎng)之外當(dāng)然還需要有運(yùn)動(dòng)的內(nèi)涵，這種內(nèi)涵是一進(jìn)到車內(nèi)就能有明顯感受的，甚至是在開門時(shí)就能感受到，很強(qiáng)的機(jī)械感，座椅的填充也以偏硬為主，這種“硬”包括方向盤的握感和轉(zhuǎn)向在內(nèi)。總之，它所傳遞的信息就是它調(diào)教的取向就是硬氣、運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)然，盡管運(yùn)動(dòng)，但是基本的舒適性是沒有問題的，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4658*1800*1416毫米，軸距為2700毫米，空間表現(xiàn)在同級(jí)中處于中上游水平，以小編175厘米的身高和80公斤的體重來說，無論是駕駛還是乘坐都能找到很舒適的坐姿，較硬的座椅填充也使得其對(duì)身體的支撐性表現(xiàn)的更加到位，真皮的座椅在觸感上也表現(xiàn)的很突出。
此次試駕的為小改后的1.5T頂配車型，因此在配置上的表現(xiàn)是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的，除前門無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)、LED遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)大燈、手機(jī)互聯(lián)映射、GPS在線導(dǎo)航、7英寸觸控液晶屏，倒車影像加盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)空調(diào)加分區(qū)空調(diào)等舒適性的配置外，在智能安全駕駛輔助方面的表現(xiàn)同樣突出，車道偏離、車道保持、全速自適應(yīng)巡航等功能也能在它身上找到，這不僅有助于駕車安全，同時(shí)一定程度上能緩解駕駛員長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)的疲倦。
當(dāng)然，在這個(gè)價(jià)位中如果一定要比配置的話，與國產(chǎn)同級(jí)相比是沒有很大競(jìng)爭(zhēng)力的，但是思域的定位和追求都不在此，所以追求這些的人也不會(huì)選擇思域。
有趣的靈魂 “地球夢(mèng)”帶來的激情
一輛車運(yùn)動(dòng)的精髓應(yīng)該在于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配程度以及底盤的調(diào)校，這三個(gè)部分也是所有車的精神和靈魂所在，思域在這三個(gè)方面的表現(xiàn)是符合設(shè)定預(yù)期的。
首先該車搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來自本田的“地球夢(mèng)”系列，本田的“地球夢(mèng)”實(shí)際上是包括可變氣門升程、可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)直噴、雙凸輪軸等多種技術(shù)的一個(gè)體系，這些技術(shù)可使發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高的燃效、更快的響應(yīng)速度以及提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
以此次試駕車型的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，最大馬力177匹，最大扭矩220牛·米，在當(dāng)前來看，同排量中這樣賬面參數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較少見的，配合上經(jīng)過優(yōu)化后的CVT變速箱后，整輛車在動(dòng)力系統(tǒng)方面的表現(xiàn)是相當(dāng)突出的。
動(dòng)態(tài)行駛起來后，最大的感受是油門的調(diào)教非常的靈敏，很跟腳，這種油門的響應(yīng)速度能非常好的調(diào)動(dòng)一個(gè)人的駕駛欲望，作為一個(gè)開車相當(dāng)“佛系”的人，在開上思域后毫不做作的說，只要是在停止線最前的一輛，起步一定是第一個(gè)出去的。它本身的性能會(huì)自然而然的給你一種“挑逗”的駕駛習(xí)慣，會(huì)使你情不自禁的在心里形成一種“有本事和我比起步啊，和我比加速啊”的感受，因此，很多時(shí)候，思域車主一定要注意收斂住這種情緒，實(shí)力不能隨時(shí)隨地展示。
關(guān)于油耗方面的表現(xiàn)，表顯是比較高的，達(dá)百公里10升出頭，但是真實(shí)的情況比表顯要樂觀很多。小編從油表亮燈警報(bào)后開始加油，加滿280元出頭，油表顯示可續(xù)航力城380多公里，而在小編開了近150多公里后，油表指針變化細(xì)微到難以發(fā)現(xiàn)，顯示續(xù)航里程仍有340公里之多。因此，只能說思域的平均油耗的計(jì)算顯示方法不如一些國產(chǎn)車聰明。
底盤的表現(xiàn)對(duì)我來說是恰如其分的好，前麥弗遜后多連桿的雙獨(dú)立懸掛，該懸掛組合應(yīng)該是當(dāng)前最為主流的懸掛結(jié)構(gòu)，能在舒適性和運(yùn)動(dòng)性方面做到最好的平衡。此次所試駕的思域底盤表現(xiàn)則正好屬于這個(gè)范圍內(nèi)，較高速度過減速帶時(shí)沒有生硬的顛簸，低速過小排水渠時(shí)沒有明顯的左右晃動(dòng)，懸掛行程不長(zhǎng)不短，連續(xù)細(xì)碎路面的顛簸整車仍然能很緊湊，車身不會(huì)有松散的感受，這些都是思域表現(xiàn)突出的地方。
以車主的身份而言，它或許是“完美的”，但是以一個(gè)體驗(yàn)者的身份來說，它有進(jìn)步的空間。一是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音可以抑制的更好，怠速時(shí)的噪音對(duì)有強(qiáng)迫癥的人而言是折扣項(xiàng)，急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的聲音有些糙，不是很迷人的渾厚，或者你直接抑制這種聲音，如果要營造運(yùn)動(dòng)感，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪應(yīng)該要做到讓人激情澎湃；其次是發(fā)動(dòng)機(jī)在某些情況下的抖動(dòng)會(huì)較為明顯，而小編同事則表示這是雞蛋里挑骨頭，在他看來完全能接受，在合理的范圍；再有就是發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停功能，這是為節(jié)油而出現(xiàn)的一個(gè)技術(shù)，但是很多人對(duì)此并印象并不好，思域在此功能上的表現(xiàn)同樣有待加強(qiáng)，當(dāng)自動(dòng)啟停功能啟動(dòng)后整車的空調(diào)便幾乎處于“癱瘓狀態(tài)”方向盤也被鎖死，當(dāng)然，這個(gè)問題或許只能在配合上輕混系統(tǒng)后才能有效解決。
小編總結(jié)
從一到十，思域走了47年，至今產(chǎn)品力愈發(fā)強(qiáng)盛，同時(shí)還有幾千萬的用戶積累，說它是本田家族的代表車型應(yīng)該是沒有人有異議的。在國內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)于東風(fēng)本田而言，它也是“忠臣良將”。小改后盡管沒有十分突出的不同，但是就那一抹閃列黃或許能使它成為新的經(jīng)典。
