ct5油耗太大了,凱迪拉克真的很耗油嗎

美系轎車的「高油耗」普遍認知是如何形成的，這種說法是否客觀呢？對于真正的老司機而言確實會有這種偏見，因為早期的美系汽車多為排量NA動力（自然吸氣）準性能車，而同期的其他合資車系已經步入了Turbo增壓時代，或者是以日系車為主的小排入門級代步車。產品定位的不同決定了油耗的差異必然很大，然而客觀評價早期美系車的高油耗也沒有什么好吐槽，因為用戶層級本就不重合。

Turbo渦輪增壓發動機并不是歐系車的專利，三大美系車企在這一技術領域的進步同樣是飛速的。而增壓進氣通過富氧燃燒必然能實現低油耗高性能，因為扭矩是在高氧濃度的催化下會在相同的時間內反應出更大的扭矩；所以只要使用相同的技術且推重比相當的量產車，可以說美系車也不再費油了。如具體到「LSY型2.0T」發動機，這臺機器必然比同級競品內燃機更節油，因為有智能變缸系統。

通用凱迪拉克研發的LSY-2.0T發動機有項特殊的技術：Tripower氣門管理技術，能實現的功能是低功耗巡航駕駛時切換到“雙缸運行”，輸出的動力等于去掉了冗余達到了正好的標準，油耗可以做到非常之低。而在需要高功率加速超車時也不用進行特殊的操作，只需要正常加速即可切換為“四缸運行”模式，性能可以通過177kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備實現7.3秒的破百標準加速。

凱迪拉克CT5的車身尺寸為4924*1883*1453，軸距2947mm，尺寸等級屬于B+級三廂轎車。這臺車采用了縱置后驅平臺打造，整備質量會比同級前驅車略高。不過CT5還是采用了部分鋁合金材料以及合理的設計實現了輕量化，普通版本的整備質量僅為1640公斤；「LSY」發動機驅動這臺車的最大推重比仍高達146.78Hp/T，峰值扭矩從1500轉持續輸出到4000轉，這組參數說明了油耗絕對不會高——綜合路況平均油耗僅僅為10L/100km左右。

很多被認定為節油的轎車實際很費油，比如某些整備2.5L-NA動力的中端前驅轎車，這些車的平均油耗與CT5相當，但是有低扭爆發力太差導致必須頻繁以高轉速實現高功率，城市道路的油耗可以逼近15L/100km左右。汽車想要節油一定要能實現低轉速區間輸出大馬力（高功率），因為只有動力體驗良好才不會有提升轉速的需求，而低轉速等于更低的噴油量。能實現低轉速高功率的是Turbo發動機，再次基礎之上加上Tripower技術油耗還會高嗎？

CT5裝備的「10R80型」10AT手自一體變速箱也挺不錯，可承受峰值扭矩高達800N·m，鋁材輕量化實現總重106公斤（比某些橫置6AT還要輕）。在正常駕駛模式中平均1500rpm左右就會換擋，在50km/h左右可升高到6擋巡航，80km/h左右的時速即可升高到10擋。其合理的設定讓F150猛禽進化版、Mustang以及新款撼路者的油耗也沒有那么夸張，何況CT5這臺后驅轎跑車了呢？

總結：分析油耗不能依靠“經驗之談”，因為技術的升級是不停歇的，但是經驗的積累必然有限，因為大多數用戶一生中也用不了幾臺車。所以「老司機說」也就是聽聽作罷，分析車輛的油耗要基于動力儲備、動力曲線、變速箱類型、整備質量以及優化水平，大排量汽車不見得都費油，渦輪增壓發動機一定省油，除非因為性能強勁而養成了激進的駕駛風格，就聊這么多了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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