哈弗車是國產還是合資,哈弗車是國產車還是合資車

比亞迪宋系列逆襲哈弗H6的那個月，很多人都以為會是曇花一現，哈弗H6很快就會奪回銷冠的寶座；可是自彼時開始宋系列就穩住了銷冠的頭銜，哈弗H6攜一系列燃油動力汽車進入了下沉的賽道里。

到了這個時候說法又變了，很多人都再說哈弗H6的失敗是因為油耗高，而且一直都很高；這就是典型的破鼓亂人捶、墻倒眾人推了，這個說法并不對，哈弗H6在同級車里的耗油量其實是有相當的優勢的。

下面的數據是用戶眾測油耗，也就是車主們在日常用車時統計出的數據。

• 哈弗H6 4B15-1.5T系列平均9.3L/100km4N20-2.0T（第三代車型）9.6L/100km
• 長安CS75PLUS 1.5T平均9.5L/100km2.0T-486ZQ5（新款）10.9L/100km，ZQ4的老款為11.3L/100km
• 吉利星越L 2.0T低功率版本9.2L/100km（僅有前驅）2.0T高功率四驅版本10.2L/100km

哈弗H6 4N20-2.0T版本是有四驅選項的，平均油耗自然不能只與前驅車對比；該車的1.5T版本比CS75PLUS省油，雖然懸殊不大，2.0T版本不論對比CS75PLUS還是星越L的高功率版本都有優勢。

這就足以說明哈弗H6的油耗并沒有網傳的那么高，這臺車能實現熱銷，仍舊為燃油動力SUV的銷冠，原因正是在保證動力優秀的前提下做到了省油。

只對比同級國產SUV還不足以體現出優勢，下面再來看幾臺動力和整備質量均與哈弗H6相當的合資汽車吧。

1.別克昂科威S，2.0T版本9.8L/100km

2.雪佛蘭探界者，2.0T版本9.5L/100km

3.福特銳際（平均普通版和8AT手自一體版本），2.0T版本9.8L/100km

4.大眾途觀L（380TSI），2.0T版本10L/100km

5.大眾探岳（380TSI），2.0T版本10L/100km

在這些車里的探岳雖然定義為中型車，但實際尺寸比定義為緊湊級的哈弗H6小了一圈，然而2.0T版本的耗油量反而更高；日系汽車沒有動力和綜合水平相當的選項，這兩個品牌撇開不談了。

通過這些車可進一步確認哈弗H6的油耗優勢，以及動力優勢，該車的1.5T版本能實現9秒破百，超越上述車輛的小排量選項；2.0T米勒循環版本的極限可以突破8秒，性能看齊上述素有合資汽車。

這就是哈弗H6的硬實力，可以說如果沒有比亞迪宋系列的問世，哈弗H6仍舊會是SUV車型的銷冠總冠軍；可是哈弗阻擋不了其他車企的技術進步，一旦插電混動汽車的價格拉低到與同級燃油車相當，那么燃油車的生命就必然會結束了。

宋Pro DM-i只有前驅選項，眾測平均油耗低至6.5L/100km。

宋PLUS DM-i前驅版本為5.7L/100km，四驅版本實測僅7L/100km左右，而且四驅版本破百只要5.9秒，加速最慢的前驅低功率版本也有八秒的水平。

油耗低了不少，但這并不是宋系列的絕對優勢。

其真正的優勢是大部分時間都不燒油，車輛最短也會支持50多公里的純電駕駛，最高達到112公里；這個標準可以滿足平時通勤了，車輛的充電方式也很方便，可以連接家用和公共充電樁，也可以通過220V插線板用隨車充電器充電，隨車充無非是充電慢一點而已。而充電通勤的成本只要每公里0.1元左右，最低只要幾分錢，這才是宋系列最大的優勢；只要討論油耗的司機都會在意用車成本，而只要比用車成本，插電混動汽車則完勝燃油車。

綜上所述，哈弗H6是一臺優秀的“A＋級”燃油動力SUV，插電混動版本的產品力較弱；但這臺車想要逆襲則必須通過相同的插電混動系統才能實現，那么在混動系統本身并無優勢，多擋混動專用變速器存在換擋頓挫，綜合能耗表現也并未領先的前提下，唯一逆襲的方式就是以價格致勝。

個人認為哈弗H6插電混動版本只要在現有指導價的基礎上降低兩萬左右，銷量就有望追趕宋系列了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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