雷克薩斯和凱迪拉克的銷量對比;suv雷克薩斯和凱迪拉克哪個好？

日前，隨著各大車企先后公布了其2022年銷量情況，各大細分市場的排名也隨之出爐。而今天，圈哥的重點則來到了二線豪華品牌。下面劃一下重點：凱迪拉克奪冠，以微弱的優(yōu)勢超越雷克薩斯。沃爾沃表現(xiàn)相對較穩(wěn)，同比微跌。下面，就跟《車壹圈》來進一步了解一下榜單的情況吧。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，凱迪拉克全年銷量為18.53萬輛，同比下滑20.5%。對于凱迪拉克而言，還是比較驚險的。首先，凱迪拉克年銷量同比降幅超20%，是三個品牌降幅最多的品牌。其次，凱迪拉克雖然奪得二線豪華品牌的年度銷冠，但與雷克薩斯的差距其實不到2千輛，算得上險勝。

具體來看，凱迪拉克的銷量擔當主要在于凱迪拉克CT5，單月銷量一度突破了8700輛。其次就是凱迪拉克XT5，大部分月份銷量在3千輛左右，最高月份銷量一度突破了5千輛。諸如凱迪拉克CT4、凱迪拉克XT4等車型表現(xiàn)也相對不錯，月銷相對比較穩(wěn)定。不過，凱迪拉克CT6的表現(xiàn)則差了點意思，前11月銷量不足萬輛，同比下滑超43%。值得一提的是，凱迪拉克銳歌也正式推出，33英寸曲面屏+奧特能平臺等優(yōu)勢加持，至于市場是否認可，還有待觀察。

繼2021年銷量下滑近7%后，2022年雷克薩斯的銷量持續(xù)下滑，“雷車”這是怎么了？數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯2022年累計銷量超18.39萬輛，同比下滑近19%，位居二線豪華品牌第二名。其中，雷克薩斯ES銷量下滑，直接導致了整個品牌銷量的下跌。從終端來看，以前加價3萬元的雷克薩斯ES，如今還有優(yōu)惠了，逐漸其市場接受度了。同時，雷克薩斯NX和UX也不用多說，即便是雷克薩斯RX銷量也出現(xiàn)了疲軟。

對于雷克薩斯銷量的下滑，主要是消費者觀念的變化。以前雷克薩斯憑借著進口、出色的營銷、過硬的質量等優(yōu)勢，成為了富人們爭相購買的對象。隨著新能源、智能化浪潮來襲，國內消費者觀念開始轉變，尤其是蔚來、小鵬、理想、比亞迪等車企的崛起，進一步打壓了雷克薩斯的生存空間，銷量下滑也就在所難免。再加上本身凱迪拉克與沃爾沃降價就比較厲害，一定程度也對消費者進行了分流。

數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃2022年累計銷量達16.2萬輛，同比微跌5.4%。從沃爾沃的銷量情況來看，整個市場表現(xiàn)還是比較“穩(wěn)”。為什么這么說呢？沃爾沃雖然銷量同比微跌，但相較于凱迪拉克和雷克薩斯而言，確實好看太多。值得一提的是，沃爾沃在中國市場的銷量占比達15.8%，與歐洲市場差距不大。同時，沃爾沃在華純電車型銷量更是增長了201%。

具體來看，沃爾沃XC60依舊是銷量的擔當，年銷量突破6萬輛問題不大。沃爾沃S90同比輕微下滑，銷量超3萬輛。沃爾沃S60表現(xiàn)比較穩(wěn)定，月銷在2千輛左右。值得一提的是，RECHARGE車型銷量一路飆高，全年銷量超1萬輛，帶來了一定的增量。當然，除了產品之外，沃爾沃與凱迪拉克一樣，基本上也是“低價換量”的策略，以XC60為例，終端優(yōu)惠接近8萬元，入門價更是下探到了30萬元以內，成功吸引了不少消費者。

好了，以上就是《車壹圈》給大家盤點的二線豪華品牌2022年的銷量情況。總的來看，它們銷量承壓都比較嚴重，尤其是凱迪拉克與雷克薩斯，雖然疫情等客觀因素確實存在，但不足以作為銷量下滑的理由。此外，二線豪華品牌在新能源車型這塊腳步也明顯慢了大半拍，這也將成為它們很重要的軟肋之一。