家用充電樁多少錢一度電費(家用充電樁多少錢一公里)

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    家用充電樁多少錢一度電費(家用充電樁多少錢一公里)

    公共充電樁收費翻倍,“電費刺客”讓車主心痛,難道是資本開始割韭菜了嗎?

    家用充電樁多少錢一度電費(家用充電樁多少錢一公里)

    近日上海的出租車司機很是苦惱,每天賺得不比以前多,但充電樁的電費卻越來越貴。7月初中午電價還是1塊一毛五,到了8月的同一時間,同一地點,充電樁電費居然漲到了兩塊一毛五,價格翻了近1倍,這可真是讓人吃不消。

    不僅上海,7月以來,重慶、鄭州、青島等多個地方的充電樁充電費用都在上漲。本來買新能源汽車就是圖電費便宜,可以省錢,現在來這一出,難道是資本看買電車的人夠多了,開始割韭菜了?

    然而背后的原因遠沒有這么簡單。

    要想知道公共充電樁價格為何上漲,首先要明白的是,充電價格主要由電費和服務費兩部分組成。

    電費方面,由于今年極端高溫天氣頻發,尤其夏季到來之后,很多地區的用電負荷明顯增大,電價也會相應地提升。

    為了保障電力系統安全運行,部分地區還會實施分時電價,中午高峰期的電價,有時會比深夜貴出近1倍。這也導致了每天下午3點之后,很多充電站上演了“充電樁爭奪大戰”,就因為低谷期的電價更為便宜。

    另外,服務費上漲,也是導致公共樁充電價格飆升的重要推手。早期充電樁商家為爭搶市場,大多打著“0服務費”的宣傳口號,可是隨著電費補貼下降,運營商成本逐年升高,為了保證盈利,商家打起了上調服務費的主意,最終還是車主承擔了所有。

    充電樁價格一漲再漲,汽車電費直逼油費,看起來一本萬利,為何充電運營商居然抱怨不賺錢?充電樁的成本不就是電費嗎,怎么還會虧損呢?

    公共充電樁可以說是站著就把錢掙了,這是令多少企業都羨慕不來的,可是據多家充電運營商的財報顯示,這行不僅賺不到錢還倒貼錢。以充電樁龍頭企業“特來電”為例,2022年實現營收近46億,虧損卻達到2600萬,這還是在拿了3.1億政府補貼的前提下。

    充電樁的成本不就電費和一個樁子嗎?還能怎么燒錢?

    站在充電運營商的角度,看似簡簡單單的充電樁還真不是一般的燒錢。首先,公共充電樁主要采用的是直流充電的方式,充一次電只需半小時。速度快是快,但因為用的是高壓電,就需要建設變電站等配套設施。平均一個充電樁就要5萬塊的成本,這還沒有算上各種土地建設、場地租賃、人工費用等成本,看來這錢還真不是一般人就能掙的。

    除了前期建設費用,充電樁的后期運營成本也是一直高居不下。其中就包括了支付給商場物業和停車場的場地使用費,畢竟也不能白占別人地盤。另外充電樁的使用壽命通常只有10年,這期間少不了各種修理維護,到期后還需要更新換代,又是一筆大的開支。

    更令運營商頭疼的是,許多公共充電樁的平均利用率不到5%,到了節假日,充電樁停車場的位置還會被油車霸占,這還讓自己怎么賺錢。也難怪大多數充電運營商常年虧損。

    充電樁的充電價格殺瘋了,新能源車主直呼快要充不起電。電動車成本這么高,還值得購買嗎?

    曾經幾毛一度的電費沒有珍惜,如今兩塊一度的單價讓人痛徹心扉,不少新能源車主開始擔憂,以后電車的用車成本會不會超過油車?電車如果沒了成本優勢,還不如油車,畢竟加油還更方便些。

    前有9塊一升的汽油,后有兩塊一度的電價,不少車主進退兩難,幸好有機智的老司機仔細算了一筆賬,以500公里左右續航的電動車為例,換成油車,加滿一箱油需要400塊左右,而去充電樁充滿也就一百來塊,算下來還是使用電車更加實惠。

    其實大家完全不用對電價上漲太過焦慮,雖然北上廣深最高電價達到了每度兩塊錢,但這并不是充電樁的普遍價格,用電低谷期的價格往往只有高峰的一半,錯峰充電還是可以省下不少錢的。

    而且以目前的油價來看,燃油車1公里需花費5到6毛錢,新能源汽車每公里花費一般不超過兩毛錢。只有當電費單價漲到4塊5時,電車的使用成本才會超過油車。而隨著電車的快速普及,電價并不會漲得特別離譜,因此各位尊貴的新能源車主大可放心。

    從整體上來看,電動車的性價比依然優越,畢竟在國家的大力支持下,不少地區置換新能源汽車會享受一定補貼。再加上今年各大廠商競爭激烈,優惠力度更是史無前例,真是很難不讓人心動。

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