附近汽車搭電收費30元(附近汽車搭電收費30元個人電話)

“滴滴滴滴……”下午3點多，司機李波的鬧鐘響了。為了不錯過出發時間，他特意買了它。

5月初，李波在上海開始運營網約車服務。他在車里住了兩個月，每天睡眠時間不到7小時。為了賺到足夠的錢，他在路上花了大約15個小時。

為了不錯過出發時間，李波買了一個鬧鐘。照片由受訪者提供

疫情發生后，在線騎馬服務快速增長。交通運輸部的數據顯示，今年1月至6月期間，共發放了約70萬張新的在線駕駛執照。今年5月，海南三亞發布網上汽車召回市場飽和預警，暫停網上發放營業執照和運輸憑證。廣東珠海、山東濟南、四川遂寧等城市也發布飽和預警。

司機人聽令越來越難，這不是一場隨時可以停止的游戲。在平臺、租賃公司和公司組成的鏈條中，他們處于末端。他們需要增加工作時間和強度來支付運營成本。也有一些公司帶著債務進入該行業，幾乎沒有其他選擇。

訂單分配就像一只看不見的手。即使是最有經驗的司機也很難弄清楚算法的秘密，但有一點是肯定的：你跑得越多，你的分數就會越高，你就能收到好的訂單。利潤降低，擠兌增多，安全風險也隨之增加。在“滾滾”的車流中，司機夫婦就像被困的動物在戰斗。

公開信息顯示，7月以來，交通運輸部及至少7個城市的相關工會已與網約車平臺進行約談，要求規范競爭、淘汰不合格車輛、保護從業者合法權益。交通運輸部8月24日發布的新聞稿稱，截至7月底，所有主要網約車和貨運平臺均已宣布降低傭金比例或會員費上限。

網約車呼喚“紅海”

后備箱里，李波準備了毯子、茶葉和洗漱用品。他想得很快，很快就想通了“居無定所”的秘訣：有的工地有衛生間，他每隔兩三天就去那里抽一包煙；有的工地有衛生間，他每隔兩三天就去那里抽一包煙；五六月上海氣溫高，他打開了雨刷器。 、干薄短袖。

李波認為自己是網上抨擊司機的“典型”。他在江蘇從事銷售已經有七八年了。 2019年底，他投資了兩家實體店。然而，疫情趕上，他去年損失了170萬元。為了還債，他于今年5月初進入網約車行業。

31歲的新司機邱天一“恍惚”地進入了這個行業。來自湖北。他在上海呆了十幾年，在一家工廠工作。今年之前，他辭去了工作，經朋友介紹給他認識了一家租賃公司的銷售人員。賣家給他發了其他日收入1000多元的司機的截圖。 “我給了你誘惑，所以我加入了。邱天一說道。

網約車市場已經是一片紅海。6月，上海市人大代表、大眾交通集團董事長楊國平在接受媒體采訪時表示，上海旅游出租車和網約車總數超過11萬輛，比上海市全市還多出租車法規年底 14.五歲兒童。預計車輛數量為 88,000 輛。上海市道路運輸管理局還發布通知，自2023年7月22日零時起暫停受理出租汽車在線車輛運力核查服務。

剛開始，邱天一信心十足，給自己定了一個小目標，每天為自己扭虧800元。第一天，他沒有任何經驗，只收到四五百塊錢。半個多月后，他熟悉了站臺和道路。他每天可以接到20到30個訂單，收入600到700元。正如屏幕截圖所示，他發現實現“千”營業額太困難了。除非你有能力每天開車十五或六個小時。

這只是扣除成本之前的銷售額。邱天一租了一輛混合動力車5500元，每個月的油費就3000多元。為了省錢，他住在郊區自建的房子里。每月租金幾百塊，他有一個院子，可以免費停車。不算伙食費，他一個月能掙八九千左右。

老司機們已經達成共識，這行生意越來越難賺錢了。司機曹小寶在上海開車已經快兩年了。他先租了一輛車半年，然后又買了一輛二手車。他記得2021年，在上一份訂單完成之前又收到了另一份訂單。一天下來，他連上廁所、吃飯的時間都沒有。現在他們要等十幾二十分鐘才能收到訂單。

小城鎮的機會較少。去年6月，38歲的劉利江在家鄉貴州用自己的車開著網約車。他記得一開始他每個月能掙一萬多塊錢，但到了年底，他連九千塊錢都掙不到。有時他會停在路邊吃完一輪“雞”，三十分鐘左右，訂單還是沒有來。

今年5月，他決定來上海碰碰運氣。當天下午，一下飛機，他就租了一輛車，簽了三個月的合同。他既興奮又緊張。車出來那天，花了300多元。 “在我看來，訂單太多了，”他回憶道。

“滾”司機

司機不得不“結束”。

劉麗江每天六七點下車，晚上12點后取車。劉立江經常收到平臺的提醒，稱他被迫下線。有時計費時間達到4小時，他就得下線休息20分鐘；有時總計費時間達到4小時。 10點需要提車，6小時后可以繼續訂單。當時，他的實際駕駛時間經常超過15個小時。

劉麗江的車開得很平穩，即使是在晚高峰擁擠的市中心，也很少突然剎車。但一天結束時，他的肩膀疼痛，雙腿僵硬。他買了筋膜槍，受不了就打肌肉。6月初，作為緊急聯系人的愛人收到平臺短信：5月29日至6月4日，XXX的工作時間遠高于司機的95%，請每天保持7至8小時。充足的休息時間。

經過半個月的奔波，劉麗江終于決定休息一天。但那天他八點鐘就醒了，再也睡不著了。直到中午，他才忍不住下了車。

去年6月，劉利江辭去體制內工作，工程項目虧本，月薪4000元還不足以支撐數十萬外債。 “如果我不出去，我感覺我就少了一個億。”他笑著說道。

當天，劉利江的打車APP上線時間為8.7小時，營業額才400多元。

李波認為，網約車的收入與時間投入成正比。在抵達上海之前，他在南京試駕了三個月，每天開車13到15個小時，以確保自己能堅持下去——年底前他還得還清10萬元的貸款。

即使經過壓力測試，現場仍會出現緊急情況。到達上海不到兩天，李波就被罰款了。那天，他在酒店門口停車接乘客，卻沒有注意到黃線。結果，他被扣1分，并罰款300元。這意味著他那天的工作毫無意義。

李波最近在主持直播，有人問他在線打電話好不好？他回答說：“只要有其他產業或者有穩定收入，就不要嘗試網約車。”

一位司機表示，他晚上在高架橋上看到“豐田、榮威、別克”有軌電車，而且基本上都是一起開的。當確實沒有訂單時，司機可以選擇只接受特別優惠或固定價格。

記者在某平臺獲得特快列車收費明細顯示，19.36元的訂單，沒有乘客折扣，司機賺了13.8元，平臺傭金比例為28.7%；下一張原金額為55.35元的訂單，司機賺了13.8元，而第二張原金額為55.35元的訂單則歸乘客所有。 20元優惠后，乘客支付35.35元，司機收入34.2元，平臺抽取3.3%的傭金。司機的收入只有原來訂單金額的60%左右。

在司機的微信群里，曾有人轉發過一條帖子，要求關閉特價功能。 600多字的信息在同一天向同一群發出了四次，但反響甚微。司機后來說：“我們誰都不討厭特別優惠，但有時卻沒有辦法生存。”

曹小寶也得接受特殊訂單。去年，他慢跑13、4個小時就能賺800多元。現在，要達到同樣的量，他必須多跑一個多小時。以前，他每周都會和朋友一起去燒烤店吃串。他現在限制了外出就餐的次數。當他回到家時，喝一瓶啤酒，點一份炸雞或烤串，是他一天中最輕松的時刻。

在上海寶山區的一個充電站，曹小寶和另外兩名司機共用一個房間。總房間不足十平方米。搭好兩個鋪位后，中間只能站一個人。租金為每人。每個月300多元。

曹安公路附近的充電站有一家食堂，司機夫婦在那里吃午夜午餐。澎湃新聞記者 何佩云 攝

兩個室友更加賣力，曹小寶幾乎沒看到他們。

室友狄哥今年49歲，江蘇人。自2018年以來，他一直在上海駕駛跑車，度過了許多令司機羨慕的美好時刻。

當時，補貼和激勵主導了平臺競爭。狄哥記得，有時光是獎勵，一天下來就可以達到五六百塊錢。現在情況不同了。 2023年6月，迪戈跑車十余天共獲得491元獎勵。

他是最冷酷無情的司機。五年前，他每天跑步十五六個小時。隨著年齡的增長，他再也不能做自己想做的事了：大腿時不時地酸痛，腰部也伸不直。前幾天他沒有好好休息，第二天早高峰兩次差點撞到車尾。

他最近決定做出一個小小的妥協：他會在駕駛時將座椅多調整幾個角度，并時不時地改變位置。

“對抗”系統

“兄弟們到了發成績單的時間了……我們的目標是每天突破千塊錢，好好想想今天你在哪里浪費了時間，為什么沒有拿到錢。”每天晚上 11 點，30 歲的吳儀就會出現在網上叫車群中。他從事賽車工作約5年，是一位知名的直播博主。

司機很高興將他的自來水送到該團體。經常回復吳儀的司機表示，跑車很無聊，可以給他多一點動力。

當群里的對話幾乎沒完沒了的時候，“質量秩序”是聊天中出現頻率很高的一個詞。司機被分配了好的訂單，并將其發送到小組中分享。當他們遇到有底價的“大單”時，他們忍不住抱怨起來。每個人都想知道別人是如何拿到“大單”的。

吳儀是集團里的“大佬”。他喜歡上夜班，單價高，不堵車，對城市的生物鐘了如指掌。 “一兩點（凌晨）吃點宵夜，KTV兩三點下班，四五點還有人趕飛機、火車。此時此刻，學生們已經開始上學了。”

從5月15日到6月11日的四個星期內，吳儀的成交額總計達到3萬多元。 6月9日，他的單日成交額甚至達到了1647元，是很多司機成交額的兩倍。

“提高”法案和“對抗”體制是他與新司機分享的秘訣。在吳毅看來，平臺的訂單派送系統是“智能”的大數據。司機必須避免給這個系統貼上標簽，比如不提醒他繁瑣的駕駛；如果你想天天跑步，就告訴系統這個賬號是全職司機；小心乘客不要抱怨你。

網絡叫車平臺公布的規則可以印證吳儀的經歷：司機通常是有分數的。有些平臺稱之為“口碑”，有些平臺稱之為“服務評分”。這個分數的背后是一個全面的評分系統。

司機普遍認為，賬戶評分越高，發送的可能性就越大，訂單的質量也越高。對于新司機來說，提升賬號等級就像在游戲中升級和打怪一樣。在在線騎行平臺上，司機被分為從青銅到鉆石的五個級別。要達到最高等級，需要有18000點的成長值和90點的服務分數（基礎分數60點）。然而，每月的增長值重置為零，這意味著一旦司機停止開車或減少開車，下個月的賬戶水平就會下降。

市場上還流傳著一些“攻略”。比如，從吳儀的角度來看，“不要一天去機場好幾次，否則就拿不到訂單”。這很難驗證，司機只是在算法的黑匣子里摸索。

吳儀明白，最可靠的秘訣也是最簡單的道理：時間和付出占90%，其次是經驗，最后是一點運氣。

新司機對這個體系感到沮喪。新人第一個月，邱天一總是接到要價的訂單。他饒有興趣地研究著平臺的規則。第二個月，他的服務分數提升了十多分，還接到了幾筆遠程訂單。

但漸漸地，他感覺一切都在掌控之中了。司機通常使用平臺熱圖來識別訂單分布。進入該區域的乘客越多，顏色越紅。邱天翼發現，有時自己所在的區域是紅色的，但系統并沒有給他發送指令。 “系統給你命令，你可以跑多遠就跑多遠。他感到茫然。

邱天一意識到，開跑車和在工廠工作沒有本質區別。 “（基本上）每小時營業額50元，要十幾個小時才能達到（營業額）標準。”

最終讓他望而卻步的，是一些難以言說的委屈。有一次，一名乘客投訴繞行，他的賬號被封了三天。但實際上，旅行者所在的酒店入口是一條單行道，他們必須繞過前面的路口。邱天一曾三次在平臺上申訴，但均未果。

被“束縛”的自由

上海的許多在線通話服務都由司機在其他地方控制。他們可以通過向租賃公司租賃或購買合規運營車輛并簽訂合同來加入司機的軍隊。

除了看似門檻低、就業靈活之外，司機處于利益鏈的最底層。中國人民大學勞動人事學院博士生趙雷發現，網約車平臺、租賃公司、網約車召回公司形成了責任共擔、成本共擔的利益鏈。在“合規汽車”周圍行駛。

《被“車”捆綁的自由——T市W網約車平臺勞動控制研究》在帖子中指出，網約車平臺并不直接與網約車公司建立合作關系，而是與租賃公司合作，與租賃公司分擔購車成本、風險等；租賃公司銷售汽車并收取管理費等利潤也愿意“承擔”平臺的成本和責任。租賃公司最終將車款、商業交通保險、管理費等費用捆綁到車價中，向司機開具賬單。

2020年趙雷在野外工作時，司機曾計算過與她一起開車的費用。 “每月還貸3500元，加上電費、維修費、保險費等費用，每個月的費用在5000元左右。”她認為，司機在網上汽車登記業務中產生的運營成本正在推動她的工作進程。司機必須不斷延長工作時間、加大工作強度，而他們所承受的成本也加大了離職的門檻。

長時間駕駛存在安全隱患。據報道，2022年深夜，杭州一名網約車司機在連續行駛5個小時后，高速沖撞在公交站臺、公交站牌、綠化帶等車的市民，造成1人死亡。 2023年，40歲的北京網絡經紀人陳某某被發現在駕駛座上猝死。 3月11日至4月3日，陳某某連續24天開車，平均每天行駛時間10小時，平臺在線最長一天為20.8小時。

司機夫婦在接受澎湃新聞采訪時表示，為了提神，他們會趁著咖啡店活動的機會，一次買兩杯美餐放在車上。還有司機一直持有的風油精，紅牛對于喜歡開夜車的司機來說是必不可少的飲料。司機一位表示，困了的時候就抽一支煙緩解疲勞，累的時候一天抽一包。

他們實在受不了了，找了個停車位，調整好駕駛座，睡了一會兒。但在市中心停車位并不容易。曹小寶的違法記錄大多是“違章停車”。他習慣中午訂單少的時候把車停在路邊休息。有時他醒來會發現窗戶上貼著一張紙條。不過，他也遇到了很多好心“敲窗”叫他起床。

“他們在勞動過程之前就被資本‘俘獲’，被緊緊束縛在‘合規車’上，不得不‘自我剝削’來獲取利潤。”趙雷在上述文章中寫道。

還有一些難以避免的看不見的“空洞”。 2021年，老司機迭戈用5萬的租購首付購買了一輛汽油車。后來他身體出現問題，需要休息一段時間。由于沒有錢支付每月的分期付款，租賃公司就把車拿走了。當時，他損失了近20萬元。

2022年中，他不得不再次借車。他交了押金和租金共計17500元，但開回來時發現車無法充電，只好將車送回公司修理。幾天后，該公司失去了聯系。

迭戈報了警。他回憶說，警方稱這是合同糾紛，建議他去法院起訴。律師費花了幾千，但最終迭戈沒有去。

事實上，上海警方曾將類似汽車租賃糾紛定性為新型詐騙，包括虛假廣告引誘司機接受采訪、設置陷阱簽訂合同、故意毀約扣押押金等。

畢竟迭戈已經是一個中年男人了，根本停不下來。后來，他借了幾千元，租了一輛新車。

2023年6月下旬的一天晚上，午夜過后，曹安公路附近的充電站擠滿了汽車，有的汽車正在排隊等待免費充電樁。帝哥經常來這里。他說，這是上海為數不多的不收費停車的地方之一。滿載而歸，司機可以在早高峰六七點鐘之前休息。

6月底，狄哥在曹安公路附近的充電站過夜。這里停車不收費。

“吱吱。”他巧妙地將車后座折疊起來，與后備箱形成了一個方形的空間。帝哥身材微胖，穿著一件短袖黑色襯衫。它被壓到正方形的對角線上。下面是兩個間隙十多厘米的正方形。雖然睡起來很不舒服，但他已經習慣了。

迭戈把車后座折疊起來，晚上就睡在這個狹小的空間里。澎湃新聞記者 何佩云 攝

留下的人，離開的人

在開始駕駛跑車之前，迭戈是一名木匠，并在建筑工地上駕駛塔式起重機。他說，與過去相比，跑車的苦難只是“毛毛雨”。

今年，他的妻子被診斷出患有甲狀腺癌并接受了手術。大女兒已經高考了，兒子即將參加中考。孩子正在讀書，等著錢。家里的老母親身體不好，長期服藥。 Di Geo的兩個姐妹和一個兄弟承擔了醫療費用。他在心里記下了這張賬單：“畢竟還是要付的。”

目前，該汽車租賃公司正在將Double S 司機的租金減半——這是租賃公司根據高峰期和服務點給予司機的評級。狄哥算了一下，理想情況下，他的月收入可以達到近兩萬元，足以支撐一家人的開支。

“人們總是要適應。如果你能在這個行業賺錢，你就會繼續做下去。如果你賺不到錢，你就得想辦法。”帝哥態度積極。

只有一個消息讓他擔心。有平臺計劃在2025年推出首款量產無人駕駛新能源汽車。迭戈有時會想，人工智能會不會把司機趕出在線推廣行業？等他老了，就無法靠種地養家了，學一門手藝也不現實。

對于曹小寶來說，經營網約車服務只是一個短暫的過渡。這不是她想要的生活。

曹小寶今年28歲，長著一張娃娃臉，但他已經是兩個孩子的父親了。獨自一人留在上海，他想念家鄉淮安的家人。

每隔一個多月，他就會回家三四天，看看兩歲的兒子和不到一歲的女兒。起飛前，他在網上購買了遙控車和巧克力作為送給孩子們的禮物。快到家的時候，他就去市場買了小龍蝦或者魚帶回家做飯。

回到上海后的日子里，他會花更多的時間、更加努力的接單，彌補損失的訂單量和系統評分。他算了一下，到上海兩年來，他給老家寄了10萬元左右，還支付了房子的裝修費用，基本夠了家里的日常開支，沒有積蓄什么。

幸運的是，車款三四個月就還清了。屆時，他將不再需要支付每月7200元的分期付款。他算了一下，如果每天能賺800元，那么一個月就能賺到2萬元左右。等我再騎一年，積累了一些資金，也許我就可以回家，開個小超市，每天看看我的孩子們。

在最初接到訂單的滿足感之后，劉麗江也感受到了這種徘徊的疲憊。 5、6月份，其成交額基本在700元左右。最高的一天是5月31日，當時他賺了近900元。平臺記錄，他當天開車近16個小時。

有時，當他走過機場，看到飛機的嗡嗡聲時，他會情不自禁地想起1700多公里外的家。有一次，他和他的朋友司機開車到曹安公路上的一棵樹下，結束了這一天，他們將留下來“至少看起來不像無家可歸的人”。

劉麗江租用的充電站，午夜過后仍有不少車輛在充電。澎湃新聞記者 何佩云 攝

上海一家租賃公司的工作人員表示，今年年初租車的新客戶很多，“車不夠”。但三個月后，租約到期，大多數新司機無法續簽合同。 “他們在不了解具體情況的情況下進入這個行業，結果賺不到錢。”

6月13日，是邱天一租車合同到期的前一天。為了用完油箱里的所有燃油，他從下午1點一直跑到第二天早上6、7點。途中他打開空調，跑了四五次累了，就在路邊休息。

邱天一是一個心思細膩的年輕人。他喜歡旅行，可以拍日落和鳥兒、粉色的夕陽和夜晚安靜的街道。但這兩個月來，他只能在這些風景中穿行。由于睡眠規律不規律，他總是半睡半醒，身心俱疲。

中午左右，邱天翼去公司還車。回到住處后，他陷入了長達2個小時的沉睡。他太累了，無法做夢。他還不知道自己以后要做什么，但他決定休息兩三天。