Tier1是什么,tir指什么

    首頁 > 汽車 > 車市行情 > 正文

    Tier1是什么,tir指什么

    佐思汽研發(fā)布了《2022年自動駕駛和座艙域控制器研究報告》。

    除了新興造車企業(yè)一開始就采用全新域控制器架構,傳統(tǒng)車企也加快了域控制器上車步伐,典型架構包括吉利浩瀚SEA架構、廣汽星靈架構、長城GEEP架構、比亞迪E3.0平臺、大眾E3架構等。從發(fā)展規(guī)劃來看,2021-2022年大部分主機廠已實現(xiàn)域控集中式架構量產(chǎn),2022-2023年迎來跨域融合架構量產(chǎn);2024-2025年有望實現(xiàn)中央集中式架構量產(chǎn)。

    未來十年的汽車E/E架構演變趨勢

    Tier1是什么,tir指什么

    來源:《2022年自動駕駛和座艙域控制器研究報告》

    主機廠加速量產(chǎn)全新E/E架構,域控制器將顯著受益,以自動駕駛域控制器為例,據(jù)佐思汽研統(tǒng)計,2021年已有至少33家主機廠,超50款量產(chǎn)車型搭載自動駕駛域控制器產(chǎn)品,進入2022年,量產(chǎn)車型數(shù)量還將大幅增長。

    據(jù)佐思汽研統(tǒng)計,2021年中國乘用車自動駕駛域控制器年出貨量已達到53.9萬臺,滲透率2.7%,預計2022年滲透率將超過5%,到2025年中國乘用車自動駕駛域控制器年出貨量將達到452.3萬套,滲透率達到18.7%,核心驅動力為L2+行泊一體域控制器出貨量迅猛增長。

    中國乘用車自動駕駛域控制器出貨量預測

    來源:《2022年自動駕駛和座艙域控制器研究報告》

    目前已有超過18家供應商,推出了超過20款L2+行泊一體域控制器。2022年NOA將實現(xiàn)大規(guī)模裝車,同時,采用TI TDA4、地平線J3芯片的輕量級行泊一體解決方案,較之搭載英偉達Xavier芯片的解決方案,已有30-50%的成本降幅,將推動“NOA+自動泊車”全面覆蓋10-20萬級乘用車市場區(qū)間,越來越多的乘用車將支持匝道至匝道高速領航、自動泊車、記憶泊車等L2+級輔助駕駛功能。

    L3/L4級高算力域控制器方面,搭載英偉達ORIN-X、地平線J5、華為昇騰610、EyeQ6、高通Ride(8540+9000)、瑞薩V3U等高算力芯片,支持激光雷達、4D毫米波雷達以及多顆800萬像素攝像頭等高精度傳感器,可支持實現(xiàn)覆蓋高速、城市和泊車的全場景智能駕駛,目前也已處于早期小批量出貨階段,主要搭載在30萬+的高端車型上。

    域控制器作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心平臺部件,向上支撐應用軟件開發(fā)、向下鏈接電子電氣架構和眾多系統(tǒng)零部件,其重要性毋庸置疑,在多種業(yè)務模式并存下,域控制器市場競爭正日趨白熱化。

    車企顯然樂見目前的競爭格局,通過與眾多供應商的合作協(xié)同,將有利于其構建全棧自研的開發(fā)能力,對于車企而言,這也是不斷嘗試、不斷試錯的過程,以形成一套最終適合自身的業(yè)務發(fā)展模式。

    總結來看,目前域控制器設計生產(chǎn)主要包括五類模式:

    域控制器設計生產(chǎn)的五種業(yè)務模式探索

    來源:《2022年自動駕駛和座艙域控制器研究報告》

    模式一

    主機廠委托代工域控制器,這一模式首先由特斯拉引入,而后被蔚來,小鵬等新造車勢力采用,特斯拉設計域控制器,由廣達、和碩代工,蔚來則尋求Wistron和偉創(chuàng)力的支持。除了最基礎的硬件制造,ODM/OEM代工廠商也開始介入域控底層基礎軟件、BSP驅動等軟件工程環(huán)節(jié)。

    模式二

    Tier1供應商為主機廠提供域控制器生產(chǎn),這一模式是當下最普遍的合作模式,Tier1采用白盒或灰盒模式,主機廠掌控自動駕駛或智能座艙應用層開發(fā)權限,芯片廠商、Tier1、主機廠往往形成了深度合作,芯片商提供芯片、開發(fā)軟件棧和原型設計包,Tier1提供域控制器硬件生產(chǎn)、中間層以及芯片方案整合。這一模式的典型合作案例包括德賽西威+英偉達+小鵬/理想/智己、極氪+Mobileye+知行科技等。

    模式三

    Tier1.5誕生于軟硬件分離趨勢之下,主攻域控基礎軟件平臺,向上可支撐主機廠掌控系統(tǒng)自主開發(fā)權,向下可整合芯片、傳感器等Tier2的資源,TTTech是這一模式的鼻祖,目前估值超過10億美元,重要股東包括奧迪、三星電子、英飛凌、安波福等。

    TTTech為客戶提供MotionWise軟件集,包含了工具和中間件,在國內(nèi)與上汽旗下聯(lián)創(chuàng)汽車電子合資成立創(chuàng)時智駕,是上汽自動駕駛域控制器的主要供應商。在國內(nèi),東軟睿馳、映馳科技、誠邁科技、鎂佳科技、中科創(chuàng)達等,都側重于從軟件切入域控制器供應鏈。

    同時Tier1也正扮演Tier1.5角色,比如在座艙域控制器領域,博世專注于底層座艙軟件系統(tǒng),硬件生產(chǎn)和生態(tài)建設則交給合作伙伴車聯(lián)天下。對于Tier1來說,提供軟件、硬件、軟硬一體等各種解決方案,才能最大化適應市場發(fā)展。

    模式四

    Tier0.5則源于主機廠全棧自研的訴求,通過與主機廠深度綁定,Tier0.5將從全流程介入主機廠研發(fā)、生產(chǎn)、制造,甚至后期的數(shù)據(jù)管理和運營。Tier0.5主要包括三種形態(tài):

    • 部分主機廠分拆旗下零部件板塊獨立發(fā)展,比如上汽旗下聯(lián)創(chuàng)汽車電子、長城旗下諾博科技和毫末智行、吉利旗下億咖通;
    • 部分主機廠則尋求與Tier1成立合資公司,比如宏景智駕與江淮汽車合資成立域馳智能,德賽西威與富奧股份、一汽集團合資成立富賽汽車電子;
    • 芯片廠商轉型成為Tier0.5。在缺芯背景下,芯片廠話語權不斷加大,甚至主機廠不得不繞過Tier1向芯片廠直采,芯片廠已不滿足于Tier2的角色,正尋求與主機廠形成深度綁定,在車型開發(fā)早期即介入,比如Mobileye與吉利的戰(zhàn)略合作;高通則通過收購Veoneer,將進一步尋求推出自動駕駛和座艙跨域融合計算平臺;英偉達DRIVE Hyperion 8.1平臺同時兼容自動駕駛和座艙,甚至嘗試與主機廠合作自動駕駛業(yè)務分成模式。

    模式五

    系統(tǒng)集成商委托ODM/OEM代工域控制器,尤其適用于自動駕駛系統(tǒng)解決方案商、智能座艙軟件平臺廠商,比如百度ACU由偉創(chuàng)力負責代工生產(chǎn),毫末智行也與偉創(chuàng)力達成合作,甚至眾多的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè),都可能采用這一模式,通過ODM/OEM代工商提供車規(guī)級硬件前裝生產(chǎn)能力的補充,為主機廠提供“域控制器+ADAS系統(tǒng)集成開發(fā)”整套解決方案,以更好與傳統(tǒng)Tier1展開競爭。

    總體而言,我們認為,在軟硬分離的趨勢背景下,全棧軟件系統(tǒng)開發(fā)能力將成為決勝未來的關鍵一環(huán)。通過不斷豐富和構建底層平臺(軟件定義硬件、數(shù)據(jù)服務、信息安全、操作系統(tǒng)等)、中間層平臺(中間件、AutoSAR、芯片適配等)、應用層平臺(HMI人機交互、算法、軟件棧等),將是域控制器廠商構建核心競爭力的關鍵。

    車端軟件平臺系統(tǒng)架構

    來源:網(wǎng)絡

    智能座艙方面,以博泰車聯(lián)網(wǎng)為例,博泰車聯(lián)網(wǎng)擁有操作系統(tǒng)、智能語音、硬件、地圖以及云平臺五大核心技術平臺,同時博泰車聯(lián)網(wǎng)基于SOA及「軟件定義汽車」,在智能座艙域、智能駕駛域、車身控制域,面向用戶提供軟件應用開發(fā)及運營。

    通過與一汽、東風、北汽、吉利和上汽通用五菱等規(guī)模化車企的深度合作,博泰在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務基礎上快速拓展智能座艙板塊,提供從域控制器、操作系統(tǒng)至應用層的硬軟云三端智能座艙一體化解決方案,助力車企打造個性化的用戶駕乘體驗。

    在硬件端,博泰智能座艙的域控制器硬件平臺涵蓋了高通8295平臺,8155平臺,NXP i.MX8QM平臺,MTK8666平臺,國產(chǎn)芯馳X9H平臺等,主要產(chǎn)品包括:

    • 2020年4月,博泰基于i.MX8QM的智能座艙產(chǎn)品首次搭載北京X7量產(chǎn),采用硬件隔離技術實現(xiàn)了同一硬件內(nèi)支持Linux+Android雙操作系統(tǒng)的運行
    • 2022年4月,博泰擎感8155平臺搭載嵐圖夢想家上市,以QNX Hypervisor技術實現(xiàn)了同一硬件內(nèi)運行QNX+Android雙操作系統(tǒng);6月,該平臺又被成功應用于哪吒汽車全新主力車型哪吒U,實現(xiàn)儀表系統(tǒng)與娛樂系統(tǒng)完美融合,大幅度降低了智能座艙域控制器的硬件和軟件成本。
    • 博泰車聯(lián)網(wǎng)正在基于高通8295芯片設計研發(fā)下一代域控制器融合程度升級的智能座艙平臺。8295芯片支持三域融合的特質將為座艙帶來顯著的成本降低,相較于傳統(tǒng)多個域控制器和多線束的模式,以8295車載芯片平臺形成三域融合的硬件集成,將能夠承擔包括流媒體后視鏡、中央顯示屏、空調、車燈等多個單元的集成控制。以此方式將省去眾多域控制器及智能零部件操控單元的成本。在此模式下,博泰擎感8295座艙將與不同對象合作時延伸出多樣的降本方案,大幅降低車企的成本。博泰將圍繞整車智能化、智能汽車連接功能、SOA架構、駕艙一體以及基于中央控制器的多域融合等領域擴展合作并開發(fā)解決方案,預計將于2023年搭載相關車型上市,為汽車行業(yè)提供領先的沉浸式智能駕乘體驗。

    在軟件端,博泰智能座艙域控制器從云端平臺到終端平臺經(jīng)過長期地發(fā)展,已形成完整的端到端設計研發(fā)能力,云端涉及CP接入、賬號管理、數(shù)據(jù)管理、FOTA等技術方案平臺,終端從座艙操作系統(tǒng)到HMI設計開發(fā)。

    博泰車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務和產(chǎn)品線

    來源:博泰車聯(lián)網(wǎng)

    自動駕駛方面,以東軟睿馳為例,東軟睿馳自動駕駛域控制器產(chǎn)品包括:

    • 東軟睿馳新一代自動駕駛中央計算平臺,基于地平線征程?5芯片,支持多路激光雷達、16路高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達接入,可實現(xiàn)整車360°的感知冗余,提供L3/L4級別自動駕駛功能,基于開放的SOA架構以及東軟睿馳自研的基礎軟件NeuSAR;
    • 東軟睿馳自動駕駛行泊一體域控制器,支持5-10路高清攝像頭、5路毫米波雷達、12路超聲波雷達接入,攝像頭最高支持800萬像素,通過泊車與行車功能的集成以及傳感器的共用,可實現(xiàn)L2+的增強感知能力,基于SOA的軟件架構,通過預置的基礎軟件和自動駕駛專用中間件,面向開發(fā)者提供配套豐富的開發(fā)工具;
    • 東軟睿馳X-Box3.0域控制器,可實現(xiàn)面向多場景的L0-L3自動駕駛量產(chǎn)應用,包含艙內(nèi)/外場景、L2-L3前行場景、L3+泊車場景的多項組合功能。這款智能駕駛控制器目前已拿到多個車型量產(chǎn)定點,將會在2022年陸續(xù)量產(chǎn)上市。

    2022年4月,東軟睿馳發(fā)布針對域控制器的軟件開發(fā)平臺——NeuSAR DS(Domain System),NeuSAR DS是為主機廠提供的一個針對域控制器(中央域、座艙域、智駕域)的整套底層軟件開發(fā)平臺、驗證系統(tǒng)及工具鏈,覆蓋硬件與應用層之間的所有通用軟件功能。其功能包括:提供豐富的軟件開發(fā)及調試工具、虛擬化驗證系統(tǒng)、集成系統(tǒng)、IDE等環(huán)境部署服務、商業(yè)化POSIX OS系統(tǒng)及第三方OS集成,以及芯片BSP和安全啟動方案。

    域控制器的軟件開發(fā)平臺——NeuSAR DS

    來源:東軟睿馳

    《2022年自動駕駛和座艙域控制器研究報告》目錄

    本報告共605頁

    一、汽車電子電氣架構(EEA)演進

    1.1 汽車EEA升級四個維度:軟件架構、硬件架構、通信架構、電源架構

    1.2 汽車EEA演進下的域集成平臺和車載計算平臺

    1.3 未來十年的汽車E/E架構演變趨勢

    1.4 主機廠加快E/E架構升級和量產(chǎn)進度(1)

    1.5 主機廠加快E/E架構升級和量產(chǎn)進度(2)

    1.6 主機廠新一代EE架構與域控布局(1)

    1.7 主機廠新一代EE架構與域控布局(2)

    1.8 主機廠新一代EE架構與域控布局(3)

    1.9 主機廠新一代EE架構與域控布局(4)

    二、域控制器軟硬件架構和商業(yè)模式演進

    2.1 域控制器硬件設計

    2.1.1 域控制器硬件架構

    2.1.2 硬件架構升級:電控硬件架構升級

    2.1.3 通信架構升級:整車主干網(wǎng)絡向以太網(wǎng)演進

    2.1.4 電源架構升級:電源拓撲結構越發(fā)復雜

    2.1.5 域控硬件設計挑戰(zhàn):PI電源完整性

    2.1.6 域控硬件設計挑戰(zhàn):SI信號完整性

    2.1.7 域控硬件設計挑戰(zhàn):EMC

    2.1.8 域控硬件設計挑戰(zhàn):功耗及散熱

    2.1.9 域控硬件設計挑戰(zhàn):設計壽命

    2.1.10 域控硬件設計挑戰(zhàn):測試及驗證

    2.1.11 域控硬件設計挑戰(zhàn):工藝需求提升

    2.2 域控制器軟件設計

    2.2.1 域控制器軟件架構

    2.2.2 域控軟件架構升級:軟件架構向Adaptive AutoSAR升級

    2.2.3 主機廠和Tier1“全棧自研”系統(tǒng)框架(1)

    2.2.4 主機廠和Tier1“全棧自研”系統(tǒng)框架(2)

    2.2.5 主機廠和Tier1“全棧自研”案例(1)

    2.2.6 主機廠和Tier1“全棧自研”案例(2)

    2.3 域控制器設計生產(chǎn)商業(yè)模式

    2.3.1 域控制器設計和生產(chǎn):五種采購模式(1)

    2.3.2 域控制器設計和生產(chǎn):五種采購模式(2)

    2.3.3 域控制器設計和生產(chǎn):五種采購模式(3)

    2.3.4 域控制器設計和生產(chǎn):三種開發(fā)合作模式

    2.3.5 域控制器設計和生產(chǎn):三種利潤分成模式

    2.4 域控ODM/OEM代工生產(chǎn)模式

    2.4.1 域控ODM/OEM生產(chǎn)模式:合作模式

    2.4.2 域控ODM/OEM生產(chǎn)模式:核心玩家

    2.4.3 域控ODM/OEM生產(chǎn)模式:典型合作案例

    三、自動駕駛域控制器技術和市場研究

    3.1 自動駕駛和域控制器演進趨勢

    3.1.1 自動駕駛發(fā)展的演進路徑

    3.1.2 自動駕駛域控制器與自動駕駛等級的關系

    3.1.3 第一階段:L0-L2 級ADAS分布式系統(tǒng)方案

    3.1.4 第二階段:L2+級域集中式行泊一體系統(tǒng)方案—5V5R

    3.1.5 第二階段:L2+級域集中式行泊一體系統(tǒng)方案—5R12V或5R11V

    3.1.6 第三階段:L3-L4級域集中式系統(tǒng)方案(全場景自動駕駛FSD)

    3.2 L2+行泊一體域控解決方案

    3.2.1 L2+行泊一體域控解決方案

    3.2.2 L2+行泊一體系統(tǒng)和域控制器產(chǎn)品對標(1)

    3.2.3 L2+行泊一體系統(tǒng)和域控制器產(chǎn)品對標(2)

    3.2.4 L2+行泊一體系統(tǒng)和域控制器產(chǎn)品對標(3)

    3.2.5 L2+行泊一體系統(tǒng)和域控制器產(chǎn)品對標(4)

    3.2.6 L2+行泊一體系統(tǒng)和域控制器產(chǎn)品對標(5)

    3.2.7 L2+行泊一體系統(tǒng)和域控制器產(chǎn)品對標(6)

    3.3 L3/L4級自動駕駛域控解決方案

    3.3.1 L3/L4級自動駕駛系統(tǒng)和域控產(chǎn)品對標(1)

    3.3.2 L3/L4級自動駕駛系統(tǒng)和域控產(chǎn)品對標(2)

    3.3.3 L3/L4級自動駕駛系統(tǒng)和域控產(chǎn)品對標(3)

    3.3.4 L3/L4級自動駕駛系統(tǒng)和域控產(chǎn)品對標(4)

    3.3.5 L3/L4級自動駕駛系統(tǒng)和域控產(chǎn)品對標(5)

    3.3.6 L3/L4級自動駕駛域控的冗余策略(1):AURIX+TTTech Motionwise

    3.3.7 L3/L4級自動駕駛域控的冗余策略(2):雙系統(tǒng)混合架構方案

    3.3.8 L3/L4級自動駕駛域控的冗余策略(3):多級安全路徑

    3.4 主機廠自動駕駛域控軟硬件解決方案

    3.4.1 33家主機廠自動駕駛域控配置和供應商總結(1)

    3.4.2 33家主機廠自動駕駛域控配置和供應商總結(2)

    3.4.3 33家主機廠自動駕駛域控配置和供應商總結(3)

    3.4.4 33家主機廠自動駕駛域控配置和供應商總結(4)

    3.4.5 33家主機廠自動駕駛域控配置和供應商總結(5)

    3.4.6 33家主機廠自動駕駛域控配置和供應商總結(6)

    3.4.7 33家主機廠自動駕駛域控配置和供應商總結(7)

    3.4.8 33家主機廠自動駕駛域控配置和供應商總結(8)

    3.4.9 33家主機廠自動駕駛域控配置和供應商總結(9)

    3.5 自動駕駛域控 Tier1 解決方案

    3.5.1 28家自動駕駛域控 Tier1 解決方案總結(1)

    3.5.2 28家自動駕駛域控 Tier1 解決方案總結(2)

    3.5.3 28家自動駕駛域控 Tier1 解決方案總結(3)

    3.5.4 28家自動駕駛域控 Tier1 解決方案總結(4)

    3.5.5 28家自動駕駛域控 Tier1 解決方案總結(5)

    3.5.6 28家自動駕駛域控 Tier1 解決方案總結(6)

    3.5.7 28家自動駕駛域控 Tier1 解決方案總結(7)

    3.5.8 28家自動駕駛域控 Tier1 解決方案總結(8)

    3.6 自動駕駛域控軟件供應商解決方案

    3.6.1 計算基礎平臺將出現(xiàn)1.5級Tier1(域控中間件OS)和新開發(fā)模式

    3.6.2 中間件是未來軟件價值增長的關鍵

    3.6.3 自動駕駛域控中間件的應用

    3.6.4 自動駕駛域控中間件供應商解決方案

    3.6.5 自動駕駛SoC芯片廠商軟件棧解決方案(1)

    3.6.6 自動駕駛SoC芯片廠商軟件棧解決方案(2)

    3.7 自動駕駛域控 SoC 芯片解決方案

    3.7.1 14家自動駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對比(1)

    3.7.2 14家自動駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對比(2)

    3.7.3 14家自動駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對比(3)

    3.7.4 14家自動駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對比(4)

    3.7.5 14家自動駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對比(5)

    3.7.6 14家自動駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對比(6)

    3.7.7 14家自動駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對比(7)

    3.7.8 14家自動駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對比(8)

    3.7.9 14家自動駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對比(9)

    3.8 自動駕駛域控制器技術對標

    3.8.1 自動駕駛域控制器產(chǎn)品技術對標(1)

    3.8.2 自動駕駛域控制器產(chǎn)品技術對標(2)

    3.8.3 自動駕駛域控制器產(chǎn)品技術對標(3)

    3.8.4 自動駕駛域控制器產(chǎn)品技術對標(4)

    3.9 自動駕駛域控制器終端市場:乘用車

    3.9.1 中國乘用車自動駕駛滲透率預測,2021-2025E

    3.9.2 中國乘用車自動駕駛域控制器出貨量預測,2021-2025E

    3.9.3 中國乘用車自動駕駛域控制器市場規(guī)模估算,2021-2025E

    3.9.4 自動駕駛域控制器成本價格:不同定位產(chǎn)品的價格和目標市場

    3.9.5 自動駕駛域控制器競爭格局:2021年供應商市場份額估算

    3.9.6 自動駕駛域控制器競爭格局:四方Player的角色訴求

    3.10 自動駕駛域控制器終端市場:商用車

    3.10.1 域控制器終端應用:國內(nèi)L3/L4級商用車市場

    3.10.2 域控制器終端應用:商用車域控制器解決方案

    3.11 自動駕駛域控制器終端市場:無人配送車

    3.11.1 域控制器終端應用:國內(nèi)無人配送車市場(1)

    3.11.2 域控制器終端應用:國內(nèi)無人配送車市場(2)

    3.11.3 域控制器終端應用:無人配送車域控制器解決方案

    四、智能座艙域控制器技術和市場研究

    4.1 智能座艙域演進趨勢

    4.1.1 智能座艙發(fā)展趨勢

    4.1.2 趨勢一:順應E/E架構,座艙域向域融合、中央計算、云計算方向演進

    4.1.3 趨勢二:智能座艙跨域融合(1)

    4.1.4 趨勢二:智能座艙跨域融合(2)

    4.1.5 趨勢三:硬件架構,座艙 SoC 向高算力、可擴展、AI智能演進

    4.1.6 趨勢四:硬件架構,可插拔式硬件接口,支持升級車機硬件系統(tǒng)

    4.1.7 趨勢五:軟件架構,基于SOA架構,車云一體化平臺架構

    4.1.8 趨勢六:軟件架構,座艙軟件平臺呈現(xiàn)分層化設計趨勢

    4.2 主機廠座艙域控軟硬件解決方案

    4.2.1 34家主機廠座艙域控軟硬件解決方案(1)

    4.2.2 34家主機廠座艙域控軟硬件解決方案(2)

    4.2.3 34家主機廠座艙域控軟硬件解決方案(3)

    4.3 座艙域控 Tier1 解決方案

    4.3.1 24家座艙域控 Tier1 方案總結(1)

    4.3.2 24家座艙域控 Tier1 方案總結(2)

    4.3.3 24家座艙域控 Tier1 方案總結(3)

    4.3.4 24家座艙域控 Tier1 方案總結(4)

    4.4 座艙域控軟件供應商解決方案

    4.4.1 16家座艙域控軟件解決方案總結(1)

    4.4.2 16家座艙域控軟件解決方案總結(2)

    4.4.3 16家座艙域控軟件解決方案總結(3)

    4.5 座艙域控 SoC 芯片解決方案

    4.5.1 智能座艙 SoC 芯片發(fā)展趨勢

    4.5.2 智能座艙 SoC 芯片廠商發(fā)展規(guī)劃

    4.5.3 智能座艙 SoC 芯片性能指標對比(1)

    4.5.4 智能座艙 SoC 芯片性能指標對比(2)

    4.5.5 智能座艙 SoC 芯片性能指標對比(3)

    4.6 座艙域控制器市場規(guī)模測算

    4.6.1 中國智能座艙市場規(guī)模預測

    4.6.2 中國智能座艙域控制器出貨量預測(萬臺),2021-2025E

    4.6.3 智能座艙域控制器的競爭格局(三方Player的角色訴求)

    五、國外域控制器廠商研究

    5.1 博世

    5.1.1 博世整合成立智能駕駛與控制事業(yè)部(XC事業(yè)部)

    5.1.2 XC事業(yè)部中國區(qū)架構和分布

    5.1.3 博世進一步整合易特馳(ETAS)軟件業(yè)務

    5.1.4 博世座艙域控:產(chǎn)品開發(fā)趨勢

    5.1.5 博世座艙域控平臺:Autosee 2.0

    5.1.6 博世座艙域控平臺:Autosee 2.0系統(tǒng)架構

    5.1.7 博世在域控制器:產(chǎn)品技術方案和優(yōu)勢(1)

    5.1.8 博世在域控制器:產(chǎn)品技術方案和優(yōu)勢(2)

    5.1.9 博世座艙域控平臺:創(chuàng)新點及優(yōu)勢

    5.1.10 博世座艙域控平臺:與車聯(lián)天下聯(lián)合研發(fā)

    5.1.11 博世智能座艙跨域融合:融控產(chǎn)品系統(tǒng)架構(1)

    5.1.12 博世智能座艙跨域融合:融控產(chǎn)品系統(tǒng)架構(2)

    5.1.13 博世智能座艙跨域融合:融控產(chǎn)品系統(tǒng)架構路線圖

    5.1.14 博世自動駕駛域控:產(chǎn)品開發(fā)趨勢

    5.1.15 博世自動駕駛域控制器:DASy技術演進

    5.1.16 博世自動駕駛域控制器:L1-L4級發(fā)展規(guī)劃

    5.1.17 博世自動駕駛域控制器:算力發(fā)展規(guī)劃

    5.1.18 博世自動駕駛中間件Iceoryx (冰羚)

    5.2 偉世通

    5.2.1 偉世通對于座艙電子和自動駕駛的發(fā)展趨勢規(guī)劃(1)

    5.2.2 偉世通對于座艙電子和自動駕駛的發(fā)展趨勢規(guī)劃(2)

    5.2.3 偉世通座艙域控:開發(fā)趨勢

    5.2.4 偉世通第四代SmartCore座艙域控制器

    5.2.5 偉世通第三代SmartCore座艙域控制器

    5.2.6 偉世通SmartCore座艙域控制器(1)

    5.2.7 偉世通SmartCore座艙域控制器(2)

    5.2.8 偉世通SmartCore座艙域控制器(3)

    5.2.9 偉世通SmartCore典型客戶群

    5.2.10 偉世通自動駕駛域控制器:2021年升級版DriveCore技術

    5.2.11 偉世通自動駕駛域控制器:Drive Core優(yōu)勢

    5.2.12 偉世通自動駕駛域控制器:Drive Core架構

    5.2.13 偉世通自動駕駛域控制器:Drive Core開發(fā)工具

    5.3 大陸

    5.3.1 大陸集團車載計算業(yè)務單元(HPC)發(fā)展規(guī)劃(1)

    5.3.2 大陸集團車載計算業(yè)務單元(HPC)發(fā)展規(guī)劃(2)

    5.3.3 大陸集團車載計算業(yè)務單元(HPC)發(fā)展規(guī)劃(3)

    5.3.4 大陸汽車不同域高性能計算平臺HPC量產(chǎn)時間點

    5.3.5 大陸下一代汽車電子架構的軟件平臺:EB xelor

    5.3.6 大陸座艙HPC:座艙域產(chǎn)品開發(fā)趨勢

    5.3.7 大陸座艙HPC:車身電子平臺IIP

    5.3.8 大陸座艙HPC:軟硬件分離的架構

    5.3.9 大陸座艙HPC:為寶馬iX純電提供座艙域控產(chǎn)品

    5.3.10 大陸自動駕駛HPC:ADCU計算平臺

    5.3.11 大陸自動駕駛HPC:AI芯片布局

    5.4 Veoneer

    5.4.1 高通以45億美元收購Veoneer:搭載視覺軟件棧Arriver

    5.4.2 高通和Veoneer的合作始于2021年

    5.4.3 Veoneer自動駕駛產(chǎn)品線布局

    5.4.4 Veoneer主動安全平臺架構

    5.4.5 Veoneer L2+ Hands-off 系統(tǒng)

    5.4.6 Veoneer ADAS SW軟件棧路線圖 ASP1.0-ASP3.X

    5.4.7 奔馳L3級自動駕駛汽車搭載Veoneer雙目立體視覺感知方案

    5.4.8 Veoneer ADAS ECU產(chǎn)品

    5.4.9 Veoneer ADAS/AD ECU:宙斯計算平臺

    5.4.10 Veoneer ADAS/AD ECU 功能架構

    5.5 采埃孚

    5.5.1 采埃孚全新的企業(yè)戰(zhàn)略:「See, Think, Act」

    5.5.2 采埃孚自動駕駛域控:產(chǎn)品開發(fā)趨勢

    5.5.3 采埃孚自動駕駛域控制器:新一代采睿星(ProAI)架構

    5.5.4 采埃孚自動駕駛域控制器:第三代 ProAI

    5.5.5 采埃孚與Mobileye 合作開發(fā)的coASSIST Level2+

    5.5.6 采埃孚自動駕駛域控制器:核心客戶

    5.5.7 采埃孚域控基礎軟件:建立全球軟件中心

    5.5.8 采埃孚域控基礎軟件:與KPIT合作

    5.6 Aptiv

    5.6.1 安波福智能汽車架構(SVA)

    5.6.2 安波福SVA(TM)網(wǎng)絡拓撲架構

    5.6.3 安波福收購風河軟件:可促進座艙、自動駕駛以及域控制器業(yè)務

    5.6.4 風河軟件VxWorks微內(nèi)核架構(1)

    5.6.5 風河軟件VxWorks微內(nèi)核架構(2)

    5.6.6 安波福智能座艙控制器:開發(fā)進程

    5.6.7 安波福ICC座艙域控制器:產(chǎn)品特點和客戶

    5.6.8 安波福ICC座艙域控制器:發(fā)展規(guī)劃

    5.6.9 安波福ICC座艙域控制器:系統(tǒng)架構

    5.6.10 安波福ICC座艙域控制器:艙內(nèi)傳感平臺應用

    5.6.11 安波福ICC座艙域控制器:產(chǎn)品規(guī)劃和技術路線

    5.6.12 安波福自動駕駛控制器:開發(fā)進程

    5.6.13 安波福Ultra PAD自動駕駛域控制器

    5.6.14 寶馬的EEA架構和自動駕駛方案

    5.6.15 安波福新一代ADAS平臺:面向自動駕駛的衛(wèi)星架構平臺

    5.6.16 安波福新一代ADAS平臺:分為三個級別的配置

    5.6.17 安波福新一代ADAS平臺:支持多種SVA設計原理

    5.6.18 安波福新一代ADAS平臺:軟件和硬件構成和技術特性(1)

    5.6.19 安波福新一代ADAS平臺:軟件和硬件構成和技術特性(2)

    5.6.20 安波福新一代ADAS平臺:軟件和硬件構成和技術特性(3)

    5.7 電裝

    5.7.1 電裝座艙域控CCU:產(chǎn)品開發(fā)趨勢

    5.7.2 電裝光庭座艙域控制器:與芯馳科技合作

    5.7.3 電裝座艙域控CCU:應用案例(斯巴魯)

    5.7.4 電裝座艙域控CCU:應用案例(斯巴魯)

    5.7.5 電裝智能座艙設計:技術路線圖

    5.7.6 電裝智能座艙設計:駕駛艙系統(tǒng)的集成控制

    5.7.7 電裝智能座艙設計:基于虛擬化技術的Denso座艙集成控制系統(tǒng)

    5.7.8 電裝智能座艙設計:面向服務的架構(SOA)開發(fā)

    5.7.9 電裝ADAS/AD技術框架

    5.8 佛吉亞歌樂

    5.8.1 佛吉亞四大業(yè)務聚焦“未來座艙”與“創(chuàng)贏綠動未來”兩大技術戰(zhàn)略

    5.8.2 佛吉亞收購海拉60%控股股權

    5.8.3 佛吉亞與海拉合并后,將加強駕駛輔助業(yè)務發(fā)展

    5.8.4 佛吉亞座艙計算平臺:座艙域產(chǎn)品開發(fā)趨勢

    5.8.5 佛吉亞座艙智能化平臺(CIP):單處理器多屏融合系統(tǒng)

    5.8.6 佛吉亞座艙域控制器:不斷進化,集成更多功能

    5.8.7 佛吉亞座艙域控制器:打造多屏融合的座艙集成系統(tǒng)

    5.8.8 佛吉亞座艙域控制器:規(guī)劃目標

    5.8.9 佛吉亞座艙域控制器:芯片合作(地平線、全志、瑞薩)

    5.8.10 佛吉亞座艙域控制器:與一汽紅旗合作的紅旗H9智慧座艙

    5.9 松下

    5.9.1 松下座艙SPYDR:座艙控制器開發(fā)趨勢

    5.9.2 松下座艙域控制器解決方案:SPYDR 2.0、SPYDR 3.0

    5.9.3 松下座艙域控制器解決方案:SPYDR 2.0、SPYDR 3.0 主要特點

    5.9.4 松下座艙電子布局

    5.9.5 松下座艙電子計算架構

    5.9.6 松下座艙系統(tǒng)軟件架構

    5.9.7 松下座艙系統(tǒng)軟件架構:COQOS軟件操作系統(tǒng)

    5.9.8 松下座艙域控制器芯片:Sociconext計劃推出5nm車用SOC芯片

    5.10 哈曼

    5.10.1 哈曼組織介紹

    5.10.2 哈曼數(shù)字座艙產(chǎn)品線

    5.10.3 哈曼面向下一代EEA架構設想:哈曼提出座艙模塊化、可組合型合作方式

    5.10.4 哈曼面向下一代EEA架構設想:多域混合架構

    5.10.5 哈曼面向下一代EEA架構設想:硬件架構

    5.10.6 哈曼面向下一代EEA架構設想:軟件架構

    5.10.7 哈曼座艙域控制器:技術方案

    5.10.8 哈曼座艙域控制器:平臺方案

    5.10.9 哈曼座艙域控制器:搭載案例ARCFOX αT

    5.10.10 哈曼智能座艙平臺:將負責大眾ICAS 3.1智能座艙平臺開發(fā)

    5.10.11 哈曼多域融規(guī)劃:座艙平臺預集成ADAS功能

    5.10.12 哈曼多域融規(guī)劃:座艙平臺與ADAS功能集成發(fā)展規(guī)劃

    5.10.13 哈曼多域融規(guī)劃:座艙平臺底層硬件架構(1)

    5.10.14 哈曼多域融規(guī)劃:座艙平臺底層硬件架構(2)

    5.11 LG電子

    5.11.1 LG電子座艙控制器:開發(fā)進程

    5.11.2 LG電子-娛樂域控ICAS3

    5.11.3 LG電子-大眾ID.3、ID.4 E3電子架構

    5.11.4 LG電子-娛樂域控ICAS3(1)

    5.11.5 LG電子-娛樂域控ICAS3(2)

    5.11.6 LG電子-娛樂域控ICAS3(3)

    5.11.7 LG著力打造基于WebOS汽車平臺解決方案

    5.11.8 LG電子 Linux WebOS 平臺發(fā)展

    5.11.9 LG電子加入ACRN(Hypervisor虛擬機)

    5.12 特斯拉

    5.12.1 特斯拉Autopilot系統(tǒng)及處理器演變

    5.12.2 特斯拉Autopilot硬件發(fā)展路線

    5.12.3 特斯拉計劃將HW 4.0自動駕駛芯片的生產(chǎn)外包給三星

    5.12.4 特斯拉Autopilot功能升級路徑:HW1.0—HW3.0(1)

    5.12.5 特斯拉Autopilot功能升級路徑:HW1.0—HW3.0(2)

    5.12.6 特斯拉域控制器AutoPilot 3.0:功能特點

    5.12.7 特斯拉域控制器AutoPilot 2.5:功能特點(1)

    5.12.8 特斯拉域控制器AutoPilot 2.5:功能特點(2)

    5.12.9 特斯拉域控制器AutoPilot 2.0:功能特點(1)

    5.12.10 特斯拉域控制器AutoPilot 2.0:功能特點(2)

    5.13 馬瑞利

    5.13.1 馬瑞利汽車電子設立中國研發(fā)中心

    5.13.2 馬瑞利與BlackBerry加強 QNX Neutrino實時操作系統(tǒng)合作

    5.13.3 馬瑞利加強與廣汽在座艙域控制器的開發(fā)合作

    5.13.4 馬瑞利智能座艙域控制器

    5.14 TTTech

    5.14.1 TTTech簡介

    5.14.2 TTTech下一步的業(yè)務策略方向

    5.14.3 TTTech自動駕駛解決方案

    5.14.4 TTTech自動駕駛控制器平臺技術優(yōu)勢

    5.14.5 TTTech自動駕駛安全軟件平臺:MotionWise

    5.14.6 TTTech自動駕駛安全軟件平臺:MotionWise

    5.14.7 TTTech MotionWise與英飛凌合作的“低成本冗余” 策略(1)

    5.14.8 TTTech MotionWise與英飛凌合作的“低成本冗余” 策略(2)

    5.14.9 TTTech與上汽合作:開展智能駕駛中央決策控制器(iECU)開發(fā)

    六、國內(nèi)域控制器廠商研究

    6.1 華為

    6.1.1 華為CC架構

    6.1.2 基于CC架構,推出MDC+CDC+VDC 三大域控計算平臺

    6.1.3 華為CDC智能座艙計算平臺

    6.1.4 華為鴻蒙OS智能座艙平臺和可插拔車機模組

    6.1.5 華為麒麟990A車規(guī)級座艙芯片

    6.1.6 華為鴻蒙座艙HOS-A軟件平臺(1)

    6.1.7 華為鴻蒙座艙HOS-A軟件平臺(2)

    6.1.8 華為智能座艙域控平臺:部分量產(chǎn)案例(1)

    6.1.9 華為智能座艙域控平臺:部分量產(chǎn)案例(2)

    6.1.10 華為MDC自動駕駛計算平臺:產(chǎn)品組合

    6.1.11 華為MDC自動駕駛計算平臺:技術特點

    6.1.12 華為MDC自動駕駛計算平臺:軟硬件架構

    6.1.13 華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案

    6.1.14 華為MDC自動駕駛計算平臺:技術特性

    6.1.15 華為MDC自動駕駛計算平臺:應用領域

    6.1.16 華為MDC自動駕駛計算平臺:MDC810

    6.1.17 華為MDC自動駕駛計算平臺:MDC 210 和MDC 610 產(chǎn)品參數(shù)

    6.1.18 華為MDC自動駕駛計算平臺:平臺框架

    6.1.19 華為MDC自動駕駛計算平臺:硬件平臺

    6.1.20 華為MDC自動駕駛計算平臺:軟件架構

    6.1.21 華為MDC自動駕駛計算平臺:軟件與工具鏈(1)

    6.1.22 華為MDC自動駕駛計算平臺:軟件與工具鏈(2)

    6.1.23 華為MDC自動駕駛計算平臺:軟件與工具鏈(3)

    6.1.24 華為MDC自動駕駛計算平臺:軟件與工具鏈(4)

    6.1.25 華為MDC自動駕駛計算平臺:車規(guī)級安全平臺

    6.1.26 華為MDC自動駕駛計算平臺:ISO26262和ASPICE認證

    6.1.27 華為MDC計算平臺:客戶和合作伙伴

    6.1.28 華為MDC計算平臺:部分量產(chǎn)案例

    6.2 博泰車聯(lián)網(wǎng)

    6.2.1 博泰車聯(lián)網(wǎng)介紹

    6.2.2 博泰車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務產(chǎn)品線

    6.2.3 博泰車聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)和研發(fā)布局

    6.2.4 博泰車聯(lián)網(wǎng)座艙業(yè)務產(chǎn)品和發(fā)展歷程

    6.2.5 博泰車聯(lián)網(wǎng)座艙平臺技術演進方向

    6.2.6 博泰智能座艙域控制器:業(yè)務產(chǎn)品線

    6.2.7 博泰智能座艙域控制器:擎感8155智能座艙平臺

    6.2.8 博泰智能座艙域控制器應用案例:嵐圖FREE(1)

    6.2.9 博泰智能座艙域控制器應用案例:嵐圖FREE(2)

    6.2.10 博泰智能座艙域控制器應用案例:嵐圖夢想家(1)

    6.2.11 博泰智能座艙域控制器應用案例:嵐圖夢想家(2)

    6.2.12 博泰智能座艙域控制器應用案例:哪吒U Pro

    6.2.13 博泰智能座艙域控制器應用案例:BEIJING-X7

    6.2.14 博泰車聯(lián)網(wǎng)智能座艙平臺:前瞻技術布局

    6.3 東軟睿馳

    6.3.1 東軟睿馳自動駕駛域控:產(chǎn)品線(1)

    6.3.2 東軟睿馳自動駕駛域控:產(chǎn)品線(2)

    6.3.3 東軟睿馳新一代自動駕駛中央計算平臺:搭載征程?5芯片

    6.3.4 東軟睿馳自動駕駛域控:X-BOX 3.0

    6.3.5 東軟睿馳自動駕駛域控:自動駕駛行泊一體域控制器

    6.3.6 東軟睿馳自動駕駛域控:ADAS域控制器M-box

    6.3.7 東軟睿馳商用車ADAS域控制器

    6.3.8 東軟睿馳通用域控制器:平臺特性

    6.3.9 東軟睿馳通用域控制器:性能特點和應用領域

    6.3.10 東軟睿馳域控軟件:軟件中間件和生態(tài)軟件包

    6.3.11 東軟睿馳域控軟件:采用SOA開放架構

    6.3.12 東軟睿馳域控軟件:NeuSAR DS域控制器軟件開發(fā)平臺

    6.3.13 東軟睿馳域控軟件:NeuSAR DS到底能夠為主機廠帶來什么?

    6.3.14 東軟睿馳域控軟件:NeuSAR DS技術優(yōu)勢

    6.3.15 NeuSAR:下一代汽車“操作系統(tǒng)”——汽車基礎軟件平臺NeuSAR

    6.3.16 東軟睿馳基礎軟件:面向SDV(軟件定義汽車)軟件架構

    6.3.17 東軟睿馳基礎軟件:面向SDV(軟件定義汽車)系列解決方案

    6.3.18 東軟睿馳基礎軟件:NeuSAR系統(tǒng)架構

    6.3.19 東軟睿馳基礎軟件:NeuSAR獲得功能安全ASIL-D級證書

    6.4 德賽西威

    6.4.1 德賽西威2021年三大業(yè)務最新進展(1)

    6.4.2 德賽西威2021年三大業(yè)務最新進展(2)

    6.4.3 德賽西威智能座艙域控制器:產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃

    6.4.4 德賽西威第三代智能座艙域控控制器

    6.4.5 德賽西威第三代座艙域控制器應用案例:理想ONE

    6.4.6 德賽西威第三代座艙域控制器應用案:瑞虎8 PLUS

    6.4.7 德賽西威與華為合作,圍繞HUAWEI HiCar合作智能互聯(lián)解決方案

    6.4.8 德賽西威智能座艙域控制器項目通過ASPICE CL2評估

    6.4.9 德賽西威 IPU 自動駕駛域控制器:產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃

    6.4.10 德賽西威 IPU 自動駕駛域控制器:收入預期

    6.4.11 德賽西威 IPU 自動駕駛域控制器:軟硬件架構和分工邏輯

    6.4.12 德賽西威 IPU 自動駕駛域控制器:技術路線圖

    6.4.13 德賽西威 IPU 自動駕駛域控制器:產(chǎn)品對比(1)

    6.4.14 德賽西威 IPU 自動駕駛域控制器:產(chǎn)品對比(2)

    6.4.15 德賽西威 IPU 自動駕駛域控制器:生態(tài)系統(tǒng)建設

    6.4.16 德賽西威跨域融合“中央計算平臺”ICP產(chǎn)品:“Aurora”

    6.4.17 德賽西威“Aurora”域融合中央計算平臺:性能特點

    6.4.18 德賽西威“Aurora”域融合中央計算平臺:設計方案(1)

    6.4.19 德賽西威“Aurora”域融合中央計算平臺:設計方案(2)

    6.4.20 德賽西威 IPU04 自動駕駛域控制器:硬件架構

    6.4.21 德賽西威 IPU04 自動駕駛域控制器:軟件架構

    6.4.22 德賽西威 IPU03 域控制器:與小鵬汽車、英偉達達成戰(zhàn)略合作

    6.4.23 德賽西威 IPU02 行泊一體控制器:采用 TI Jacinto 7 TDA4 SoC

    6.4.24 德賽西威陸續(xù)入股Momenta和MAXIEYE,加強智能駕駛戰(zhàn)略

    6.5 華陽通用

    6.5.1 華陽智能座艙布局:四大要素

    6.5.2 華陽座艙域控制器:第四代產(chǎn)品亮點介紹

    6.5.3 華陽座艙域控制器:基于華陽AAOP2.0開放平臺研發(fā)

    6.5.4 華陽座艙域控制器:三大解決方案

    6.6 毫末智行

    6.6.1 毫末智行介紹

    6.6.2 毫末智行三大核心產(chǎn)品線

    6.6.3 毫末智行“小魔盒”智能駕駛域控制器:產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃

    6.6.4 毫末智行自動駕駛域控:“小魔盒3.0”(IDC 3.0)

    6.6.5 毫末智行Hpilot自動駕駛產(chǎn)品路線圖

    6.6.6 毫末智行Hpilot自動駕駛解決方案:產(chǎn)品和合作伙伴

    6.6.7 毫末智行通過“小魔盒”采集數(shù)據(jù)智能訓練

    6.6.8 毫末智行將成為國內(nèi)最大的自動駕駛方案商之一

    6.6.9 毫末智行數(shù)據(jù)智能體系產(chǎn)品:MANA(雪湖)

    6.6.10 毫末智行“數(shù)據(jù)智能體系MANA”(1)

    6.6.11 毫末智行“數(shù)據(jù)智能體系MANA”(2)

    6.6.12 毫末智行用大模型自動診斷端上模型

    6.6.13 毫末智行新技術:基于Transformer的視覺識別技術

    6.6.14 毫末智行新技術:安全認知模型CSS

    6.6.15 毫末智行客戶及合作伙伴

    6.7 諾博汽車科技

    6.7.1 諾博汽車科技:智能座艙業(yè)務定位

    6.7.2 諾博科技規(guī)劃了三步走的發(fā)展戰(zhàn)略

    6.7.3 諾博汽車科技:業(yè)務板塊和產(chǎn)品線

    6.7.4 諾博汽車科技:研發(fā)和生產(chǎn)中心布局

    6.7.5 諾博汽車科技座艙域控:產(chǎn)品線(1)

    6.7.6 諾博汽車科技座艙域控:產(chǎn)品線(2)

    6.7.7 諾博汽車科技座艙域控制器:產(chǎn)品發(fā)展路線圖(1)

    6.7.8 諾博汽車科技座艙域控制器:產(chǎn)品發(fā)展路線圖(2)

    6.7.9 諾博汽車科技 IN9.0 座艙域控制器(基于高通8155)

    6.7.10 諾博汽車科技 IN9.0 座艙域控制器:系統(tǒng)框架圖

    6.7.11 諾博汽車科技 IN9.0 座艙域控制器:技術性能特點

    6.7.12 諾博汽車科技 IN7.0 座艙域控制器(基于高通6155)

    6.7.13 諾博汽車科技座艙域控制器軟件方案

    6.8 福瑞泰克

    6.8.1 福瑞泰克自動駕駛域控:產(chǎn)品線(1)

    6.8.2 福瑞泰克自動駕駛域控:產(chǎn)品線(2)

    6.8.3 福瑞泰克自動駕駛域控:產(chǎn)品路線圖

    6.8.4 福瑞泰克自動駕駛域控:ADC20 面向高性價比行泊一體方案(1)

    6.8.5 福瑞泰克自動駕駛域控:ADC20 面向高性價比行泊一體方案(2)

    6.8.6 福瑞泰克自動駕駛域控:ADC25 面向增強型行泊一體方案

    6.8.7 福瑞泰克自動駕駛域控:ADC30 面向L3級高階自動駕駛方案(1)

    6.8.8 福瑞泰克自動駕駛域控:ADC30 面向L3級高階自動駕駛方案(2)

    6.8.9 福瑞泰克自動駕駛域控:ADC30 面向L3級高階自動駕駛方案(3)

    6.8.10 福瑞泰克自動駕駛域控:產(chǎn)品線對比

    6.8.11 福瑞泰克自動駕駛產(chǎn)品路線圖

    6.8.12 福瑞泰克端到端全棧流程解決方案

    6.8.13 福瑞泰克高階自動駕駛解決方案(1)

    6.8.14 福瑞泰克高階自動駕駛解決方案(2)

    6.8.15 福瑞泰克高階自動駕駛解決方案(3)

    6.8.16 福瑞泰克高階自動駕駛解決方案(4)

    6.9 創(chuàng)時智駕

    6.9.1 創(chuàng)時智駕自動駕駛域控:產(chǎn)品組合(1)

    6.9.2 創(chuàng)時智駕自動駕駛域控:產(chǎn)品組合(2)

    6.9.3 創(chuàng)時智駕智能駕駛域控制器iECU1.5:基于TI TDA4VM SoC

    6.9.4 創(chuàng)時智駕智能駕駛域控制器iECU1.5:技術特點

    6.9.5 創(chuàng)時智駕自動駕駛域控:MotionWise 軟件平臺

    6.9.6 創(chuàng)時智駕自動駕駛域控:軟件平臺解決方案

    6.9.7 創(chuàng)時智駕自動駕駛域控:典型客戶應用

    6.10 知行科技

    6.10.1 知行科技介紹

    6.10.2 知行科技自動駕駛域控制器:客戶

    6.10.3 知行科技推出“端到端”行泊一體解決方案和域控制器產(chǎn)品

    6.10.4 知行科技行泊一體域控:IDC MID和IDC HIGH兩個版本

    6.10.5 知行科技行泊一體解決方案:硬件配置和功能亮點

    6.10.6 知行科技大數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)驅動全場景落地

    6.11 宏景智駕

    6.11.1 宏景智駕公司介紹

    6.11.2 宏景智駕自動駕駛域:面向L4,降維到L2、L2+、L3產(chǎn)品應用

    6.11.3 宏景智駕自動駕駛域控:產(chǎn)品線布局(1)

    6.11.4 宏景智駕自動駕駛域控:產(chǎn)品線布局(2)

    6.11.5 宏景智駕自動駕駛域控:產(chǎn)品線

    6.11.6 宏景智駕自動駕駛域控:IPM智能攝像頭模組和APA/IDDC域控制器

    6.11.7 宏景智駕自動駕駛域控:ADCU高級別自動駕駛域控制器

    6.11.8 宏景智駕“雙子星Gemini”計算平臺和自動駕駛全棧技術能力

    6.11.9 宏景智駕自動駕駛系統(tǒng)架構

    6.11.10 宏景智駕與江淮合作的L3重卡將于2022年上半年量產(chǎn)

    6.11.11 宏景智駕為理想ONE提供域控制器和智能駕駛工程服務

    6.11.12 宏景智駕域控制器產(chǎn)能:建設智能化工廠

    6.12 英博超算

    6.12.1 英博超算公司介紹

    6.12.2 英博超算智能駕駛域控制器:合作模式

    6.12.3 英博超算智能駕駛域控:產(chǎn)品線

    6.12.4 英博軟件定義ADAS一體機

    6.12.5 英博超算L2.99多功能智能駕駛域控制器:“悟空一號”

    6.12.6 英博超算L2.99智能駕駛域控制器:在奇瑞大螞蟻上量產(chǎn)搭載

    6.12.7 英博超算L2.99智能駕駛域控制器:技術優(yōu)勢

    6.12.8 英博超算L2.99智能駕駛域控制器:硬件架構

    6.12.9 英博超算L2.99智能駕駛域控制器:規(guī)格參數(shù)和接口能力

    6.12.10 英博超算雙J3+X9H高性能多域控制器

    6.12.11 英博超算雙J3智能駕駛域控制器

    6.12.12 英博超算HPC車載中央計算機

    6.13 環(huán)宇智行

    6.13.1 環(huán)宇智行介紹

    6.13.2 環(huán)宇智行商業(yè)模式和核心業(yè)務組成

    6.13.3 環(huán)宇智行自動駕駛域控制器迭代和降本路徑

    6.13.4 環(huán)宇智行自動駕駛域控:產(chǎn)品線布局(1)

    6.13.5 環(huán)宇智行自動駕駛域控:產(chǎn)品線布局(2)

    6.13.6 環(huán)宇智行第五代域控制器——TITAN5

    6.13.7 環(huán)宇智行自動駕駛域控制器:TITAN 4

    6.13.8 環(huán)宇智行自動駕駛域控制器:TITAN 3

    6.13.9 環(huán)宇智行自動駕駛域控制器:TITAN 3技術參數(shù)和架構

    6.13.10 環(huán)宇智行自動駕駛域控制器:TITAN 3系統(tǒng)框架圖

    6.13.11 環(huán)宇智行自動駕駛域控制器:TITAN 3性能指標

    6.13.12 環(huán)宇智行自動駕駛軟件平臺:Athena

    6.13.13 環(huán)宇智行TITAN和PALLAS:搭載全視覺感知方案實車驗證

    6.13.14 環(huán)宇智行TITAN和PALLAS:搭載全視覺感知方案實車驗證

    6.13.15 環(huán)宇智行與華為合作:與華為MDC聯(lián)合發(fā)布Minibus解決方案

    6.14 易航智能

    6.14.1 易航智能自動駕駛量產(chǎn)路徑

    6.14.2 易航智能NOA行泊一體方案(1)

    6.14.3 易航智能NOA行泊一體方案(2)

    6.14.4 易航智能全場景自動駕駛 FSD 解決方案

    6.15 百度

    6.15.1 百度自動駕駛域控:路線圖

    6.15.2 百度自動駕駛域控:產(chǎn)品布局

    6.15.3 百度自動駕駛計算平臺1.0(五仁)/2.0(四喜)/3.0(三鮮)產(chǎn)品技術特性

    6.15.4 百度自動駕駛計算平臺:與英偉達合作,“三鮮”域控將采用 DRIVE Orin 芯片

    6.15.5 百度自動駕駛計算平臺 ACU(四喜)

    6.15.6 百度自動駕駛計算平臺 ACU(四喜)選用TI TDA4處理器

    6.15.7 百度Apollo 主推ANP+AVP 全域智駕系統(tǒng)

    6.15.8 百度Apollo6.0自動駕駛解決方案

    6.15.9 百度Apollo第五代Robotaxi車型——Apollo Moon

    6.15.10 百度Apollo自動駕駛場景落地

    6.15.11 百度智能座艙:Apollo智能車聯(lián)

    6.16 經(jīng)緯恒潤

    6.16.1 經(jīng)緯恒潤公司介紹

    6.16.2 經(jīng)緯恒潤自動駕駛域控:產(chǎn)品線布局

    6.16.3 經(jīng)緯恒潤:智能駕駛域控制器(ADCU)和車載高性能計算平臺(HPC)

    6.16.4 經(jīng)緯恒潤ADAS域控制器

    6.16.5 經(jīng)緯恒潤ADAS域控制器性能特征

    6.17 均聯(lián)智行

    6.17.1 均聯(lián)智行座艙域控制器:業(yè)務分析

    6.17.2 均聯(lián)智行座艙域控制器:軟件架構(1)

    6.17.3 均聯(lián)智行座艙域控制器:軟件架構(2)

    6.17.4 均聯(lián)智行智能座艙演進路線

    6.17.5 均聯(lián)智行人機共駕系統(tǒng):面向高級別自動駕駛的智能座艙HMI

    6.17.6 均聯(lián)智行座艙和自動駕駛域控制器:開發(fā)進程

    6.18 航盛電子

    6.18.1 航盛電子產(chǎn)品布局

    6.18.2 航盛電子智能駕駛艙生態(tài)系統(tǒng)

    6.18.3 航盛電子智能駕駛艙快速迭代能力

    6.18.4 航盛電子新一代高通8155座艙域控制器

    6.18.5 航盛電子座艙域控制器:產(chǎn)品規(guī)劃

    6.19 北斗星通智聯(lián)

    6.19.1 北斗星通智聯(lián)科技:公司介紹

    6.19.2 北斗星通智聯(lián)科技:母公司北斗星通業(yè)務布局

    6.19.3 北斗星通智聯(lián)科技:智能座艙域控制器

    6.19.4 北斗星通智聯(lián)科技:視覺控制器(CVBOX)

    6.20 聯(lián)合汽車電子

    6.20.1 聯(lián)合汽車電子跨域控制業(yè)務部XE和UAES Software Platform (USP)開發(fā)平臺

    6.20.2 聯(lián)合汽車電子:車載計算平臺( VCP )

    6.20.3 聯(lián)合汽車電子:區(qū)域控制器

    6.20.4 聯(lián)合汽車電子:擴展型域控制器平臺XCU 8.0

    6.20.5 聯(lián)合汽車電子:基于AUTOSAR的開放軟件平臺

    6.20.6 聯(lián)合汽車電子:新EEA下的SOA架構應用(1)

    6.20.7 聯(lián)合汽車電子:新EEA下的SOA架構應用(2)

    6.20.8 聯(lián)合汽車電子:SOA軟件和傳統(tǒng)嵌入式軟件

    6.20.9 聯(lián)合汽車電子:車載計算平臺軟件架構和USP軟件平臺

    6.21 優(yōu)控智行

    6.21.1 優(yōu)控智行公司介紹

    6.21.2 優(yōu)控智行域控制器:業(yè)務規(guī)劃方向

    6.21.3 優(yōu)控智行自動駕駛域控制器:硬件平臺(1)

    6.21.4 優(yōu)控智行自動駕駛域控制器:硬件平臺(2)

    6.21.5 優(yōu)控智行自動駕駛域控制器:軟件平臺架構

    6.21.6 優(yōu)控智行自動駕駛域控制器:軟件功能實現(xiàn)

    6.21.7 優(yōu)控智行自動駕駛域控制器:技術亮點或差異化

    6.21.8 優(yōu)控智行自動駕駛域控制器:產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃

    6.21.9 優(yōu)控智行自動駕駛域控制器:EAXVA04 / EAXVA05性能參數(shù)

    6.21.10 優(yōu)控智行自動駕駛域控制器:EAXVA03性能參數(shù)

    6.21.11 優(yōu)控智行自動駕駛域控制器:合作客戶

    6.21.12 優(yōu)控智行自動駕駛域控制器應用案例:美團無人配送車

    6.21.13 優(yōu)控智行自動駕駛域控制器應用案例:宇通L4級自動駕駛巴士

    6.21.14 優(yōu)控智行與黑芝麻智能開發(fā)智能駕駛計算平臺

    6.22 智行者

    6.22.1 智行者三大核心業(yè)務線

    6.22.2 智行者無人駕駛大腦:AVDC+AVOS+BBOX(1)

    6.22.3 智行者無人駕駛大腦:AVDC+AVOS+BBOX(2)

    6.22.4 智行者無人駕駛大腦:應用案例

    6.22.5 智行者無人駕駛大腦:AVOS軟件操作系統(tǒng)和AVCU硬件控制平臺

    6.22.6 智行者無人駕駛大腦:AVOS軟件系統(tǒng)架構

    6.23 大疆車載

    6.23.1 大疆車載介紹

    6.23.2 大疆車載智能駕駛三大解決方案

    6.23.3 大疆自動駕駛域控制器:產(chǎn)品特性

    6.23.4 大疆自動駕駛域控制器:中間件(Middleware)

    6.23.5 大疆自動駕駛域控制器:量產(chǎn)搭載上汽通用五菱寶駿

    6.24 映馳科技

    6.24.1 映馳科技介紹和產(chǎn)品

    6.24.2 映馳科技智能域控制器:DCU3.0

    6.24.3 映馳科技DCU3.0:技術特性

    6.24.4 映馳科技DCU3.0:系統(tǒng)架構設計

    6.24.5 映馳科技DCU3.0:采用L3級功能安全設計

    6.24.6 映馳科技DCU3.0:行泊一體系統(tǒng)架構設計

    6.24.7 映馳科技高性能計算軟件平臺:EMOS1.0

    6.24.8 映馳科技高性能計算軟件平臺:EMOS1.0技術特點

    6.24.9 映馳科技高性能計算軟件平臺:多域融合軟件平臺

    6.24.10 映馳科技多域融合計算平臺

    6.24.11 映馳科技業(yè)務模式

    6.25 超星未來

    6.25.1 超星未來介紹

    6.25.2 超星未來面向高級別自動駕駛的計算平臺:NOVA30P

    6.25.3 超星未來NOVA30P:技術架構和特性

    6.25.4 超星未來自動壓縮工具 :NOVA-Slim

    6.25.5 超星訓練與加速工具:NOVA-3D

    6.25.6 超星未來NOVA-Box智能駕駛計算平臺

    6.25.7 超星未來NOVA-Box計算平臺解決方案(1)

    6.25.8 超星未來NOVA-Box計算平臺解決方案(2)

    6.25.9 超星未來NOVA-Box計算平臺解決方案(3)

    6.25.10 超星未來合作伙伴

    6.26 英恒科技

    6.26.1 英恒科技與地平線聯(lián)合開發(fā)自動駕駛域控制器

    6.26.2 英恒科技L3級及以上自動駕駛域控制器:系統(tǒng)架構(1)

    6.26.3 英恒科技L3級及以上自動駕駛域控制器:系統(tǒng)架構(2)

    6.26.4 英恒科技CAELUS自動駕駛域控制器方案:基于賽靈思MPSoC

    6.27 遠峰科技

    6.27.1 遠峰科技介紹

    6.27.2 遠峰科技高通8155智能座艙域控實現(xiàn)量產(chǎn)搭載

    6.28 車聯(lián)天下

    6.28.1 車聯(lián)天下介紹

    6.28.2 車聯(lián)天下智能座艙域控制器產(chǎn)能布局

    6.28.3 車聯(lián)天下與博世合作開發(fā)座艙域控制器

    報告訂購及合作咨詢請私信小編

    更多佐思報告

    佐思研究月報

    ADAS/智能汽車月報 | 汽車座艙電子月報 | 汽車視覺和汽車雷達月報 | 電池、電機、電控月報 | 車載信息系統(tǒng)月報 | 乘用車ACC數(shù)據(jù)月報 | 前視數(shù)據(jù)月報 | HUD月報 | AEB月報 | APA數(shù)據(jù)月報 | LKS數(shù)據(jù)月報 | 前雷達數(shù)據(jù)月報

    備案號:贛ICP備2022005379號
    華網(wǎng)(http://www.www489tv.com) 版權所有未經(jīng)同意不得復制或鏡像

    QQ:51985809郵箱:51985809@qq.com

    主站蜘蛛池模板: 亚洲精品视频免费观看| 国产成人无码A区在线观看导航| 久久受www免费人成_看片中文| 夜夜爽免费视频| 最近日本中文字幕免费完整| 国产仑乱无码内谢| 99久久免费国产香蕉麻豆| 欧美亚洲国产日韩电影在线| 国产成人yy免费视频| 中文无码久久精品| 欧美多人野外伦交| 国产午夜一级鲁丝片| 三上悠亚ssni409在线看| 欢愉电影完整版免费观看中字| 国产主播福利在线| fc2ppv在线观看| 日本人与黑人xxxx| 免费人成网址在线观看国内| 1a级毛片免费观看| 日本亚洲天堂网| 亚洲成AV人片久久| 色青青草原桃花久久综合| 国产精品国产三级在线专区| 一二三四日本高清社区5| 日本漫画之无翼彩漫大全| 亚洲图片欧美文学小说激情| 笨蛋英子未删1至925下载| 国产乱子伦精品无码码专区 | 国产在线国偷精品免费看| 18一20岁一级毛片| 天堂av无码av一区二区三区| 中国凸偷窥XXXX自由视频| 欧美第一页在线| 国产偷久久久精品专区| 制服丝袜一区在线| 大学生男男澡堂69gaysex| 一级一级一级一级毛片| 欧美国产在线视频| 伊人色综合九久久天天蜜桃| 国产私拍福利精品视频网站| 少妇大战黑吊在线观看|