b48b20c發(fā)動機怎么樣,b48b20c發(fā)動機燒機油嗎

現(xiàn)實生活中我們離不開選擇，既然是選擇，就難免會有糾結(jié)的時候，選車也是一樣，很多人糾結(jié)空間、動力、配置、品牌等，但這些在我看來還不是最難得，作為豪華品牌的入門級別，3、4、C，一直是一個千古難題，這三款車是很多人從普通品牌進階到豪華品牌的第一臺車，也可能是人生的第一臺車，今天好好梳理一下著三臺車。

寶馬3系

指導價29.39-39.89萬

很多人都說這代3系是最沒有特點的3系，我個人不這么認為，反而覺得3系特點很明顯，只是這代3它的特點不再是操控，而更多的是舒適，這代3系和5系比較像，應(yīng)該是BBA這個級別最有高級感的車型，說到高級感很多人又會說玄學，高級感其實不難理解，主要體現(xiàn)在整車靜謐性、隔音、底盤以及懸架對濾振的處理，這代3系懸架確實是很軟，可這不影響它是一臺很好開的車，發(fā)動機和變速箱的匹配讓你挑不出任何毛病，雖然只有184匹馬力但實際駕駛感受絕對讓你相信這是一臺200多匹馬力的車。

這代3系銷售時間也不短了，而且賣的非常好，銷量這點就可以證明這個級別，這個價位選擇一臺3系很少有人會在意所謂的操控、運動，寶馬清楚的看到了這些，所以寶馬減配的都是無關(guān)緊要的東西，比如后防傾桿。

配置方面，如果你是因為預算不足想買320，那我勸你大可不必，320短軸運動版最便宜但空間小，320長軸運動版雖然空間大但配置低，如果選3系還是主推中功率的325，325LI M運動套裝最佳配置，而再高檔的曜夜主要是一些黑化的外觀當然配置也有區(qū)別如果預算特別充足選擇曜夜也可以、至于325頂配四驅(qū)版本可以直接放棄，這代3系長短軸開起來，沒有明顯區(qū)別，但空間方面差距很大，閉著眼睛選長軸就對了，如果你說為了操控選擇短軸3系那當我沒說，至于高功率的330，如果你不是“3系鐵桿粉”完全沒有必有選擇330，選擇330的人多數(shù)是奔著動力去的，他們也只認高功3系，而且后期多數(shù)會進行改裝，如果你有選擇330的想法，追求動力，落地40多的330真不如去隔壁看看奧迪S4，雖然比330貴但S4絕對是一臺標準的性能車而且是6缸，最后在說說3系改動的地方，自21款3系就已經(jīng)取消了大燈蓋板，但這個無所謂，325從B48B20D換成了B48B20C發(fā)動機，D是高功率，C是低功率，而國產(chǎn)低功率發(fā)動機，由于排氣歧管集成在缸蓋上，冷卻效率沒有之前高，還少個低溫冷卻水壺，之前325用B48B20D發(fā)動機，原因是B48B20C發(fā)動機產(chǎn)能不足，如今產(chǎn)能上來了，325全部更換B48B20C發(fā)動機，這讓早買325的車主占了個便宜，雖然馬力是低功率，但發(fā)動機本身是徹徹底底的高功率發(fā)動機，刷一個程序就能和330的動力差不多，還有就是，9月份生產(chǎn)的新車，曜夜版全部取消了360全景影像，全系取消安全帶預收緊，并將其移到選裝內(nèi)，325除了曜夜版以外的配置取消自動泊車，325和330長軸全部標配電動尾門。

奧迪A4L

指導價30.58-39.68萬

之前有消息傳出，奧迪官方給旗下經(jīng)銷商下發(fā)通知，從8月13日起A4L、A6L、Q5L開始停產(chǎn)，主要原因是還是芯片短缺造成的，恢復生產(chǎn)的時間預計是2022年第一季度，如果你現(xiàn)在想買奧迪A4L的話，就要看當?shù)亟?jīng)銷商的庫存了，根據(jù)地區(qū)不同優(yōu)惠幅度也會不同，而且有些地方還有額外的費用，比如裝潢和上牌費等。

所以如果在這個時間段選擇A4L確實不是最佳時期，一方面價格可能比較高，另一方面由于只有4S店的庫存車可以選擇，配置可能不隨心，如果要按照自己要求選裝，等車時間又遙遙無期。

下面說說A4L的問題，如果你的駕駛習慣是不怎么愛深踩油門那種，或者經(jīng)常走一些走走停停的早晚高峰路段，你應(yīng)該多少能感受到頓挫感，由于A4L用的是雙離合，很多人都認為頓挫是雙離合的原因，實際上這是動能回收的問題，和雙離合沒有太大關(guān)系，由于A4L只有一個12V電機，在不踩油門時，會自動進行動能回首而且無法關(guān)閉，A4L的自動啟停也會報故障，如果出現(xiàn)這個問題去4S店進行電腦程序升級就可以解決（免費），可能有些A4L的中控屏幕遇到過黑屏或者死機，這些問題主要是因為換了新的系統(tǒng)和處理器，如果出現(xiàn)這個問題直接去4S店，4S店會協(xié)助走索賠，前提是車沒出保，如果出保了，就只能自己出錢換車機總成，不算工時費大概1萬元左右，很多人都說A4L是目前BBA這個級別最運動的，這點確實，但不是所有，僅在45TFSI quattro的頂配版本才能感受到運動，如果你的預算足夠充足，想享受運動，那就無腦上45頂配就可以，如果預算沒有那么多還是老老實實的選40時尚或者豪華吧。

奔馳C

指導價32.52-36.92萬

奔馳C級一直都有著BBA當中最豪華的外觀內(nèi)飾，但我個人對奔馳C并不感冒，大標還好，立標版的C級車頭看起來總有點像鯰魚的感覺，內(nèi)飾看起來和大部分車型相比，都能算特別，豪華和科技氛圍很好，這應(yīng)該也是奔馳定義下一個5到10年燃油車的內(nèi)飾的樣子吧，但1.5T加48V輕混確實有點擺不上排面，不是說1.5T不強，結(jié)合這個價格在對比一下其它車型，多數(shù)都是2.0T奔馳C來個1.5T，但要看看花了更多錢買奔馳E的車主同樣也是1.5T心里還能平衡點，上代奔馳C換1.5T發(fā)動機加48V輕混說是為了油耗，但實油耗表現(xiàn)際還是9個油左右，48V輕混偶爾會還會報出電力系統(tǒng)故障，還會亮發(fā)動機故障燈，有些嚴重的甚至無法啟動。希望新C級全系標配的M254發(fā)動機能解決這個問題，雖然還是1.5T。

由于是剛剛上市的新車，有些地區(qū)基本都是在原價銷售，沒有什么優(yōu)惠，但奔馳的品牌力擺在哪里，加上外觀內(nèi)飾必然會收割一波等了很久的持幣觀望的消費者，如果僅僅站在銷量角度來說，新C級賣的必定不會差，畢竟小S的外觀在哪擺著，不管你是1.5T多少伏的輕混的，有標就行，哪怕在給奔馳C上個1.3T照樣不愁賣。

由于新C級剛剛上市沒有多久，有沒有什么大問題還很難說，但按照奔馳的嚴謹來說，新C級不會有什么大問題，但不管奔馳把車造成什么樣，也都不愁賣，畢竟奔馳這個牌子是國人最愛的品牌之一，很多人買奔馳也只看外觀內(nèi)飾配置這三大點，至于駕駛感受、發(fā)動機排量、故障問題，根本是一竅不通，或者說根本不在乎，說句良心的如果你不是奔馳的死忠粉，直白的說奔馳C不值這個價，如果沒有比較高的優(yōu)惠根本不值得買。

總結(jié)

以前只要提起B(yǎng)BA的固有的印象就是，開寶馬坐奔馳，寶馬運動最強，奧迪科技感最強，奔馳舒適性最強，可現(xiàn)在情況都反過來了，說法也便可變一變了寶馬最舒適，奧迪最運動，奔馳最科技，其實這些都是只是對品牌或者車型的片面看法，3、4、C無論怎么改都沒有錯，其實這三臺車也沒有多難選擇，也都不存在多么大的差距，根據(jù)自己的需求，結(jié)合每個車的特點選擇就好，換句話說這三臺車你怎么選都沒有錯，寫這片文章不是非得給你一個標準答案讓你選擇一輛才好，而是把這三臺車的特點和問題告訴大家，真認準這三臺車的人也不會來看文章選擇哪款車，記住著三臺車只有差異沒有差距。

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