名爵發動機是國產還是進口_為什么內行人不買名爵

大家好呀，我是你們的王大哥~

之前國產發動機的表現很差，油耗大和動力弱甚至已經成了國產發動機的代名詞，大家都看不上。但是現在有一些國產的發動機在參數上已經表現很優秀了，廠家也一直在宣傳。但是這些發動機真有這么厲害嗎？

本期我收集了4款數據非常出色的國產品牌1.5T發動機，跟大家好好聊聊這些發動機是不是真的厲害？并且有好的發動機就能說明造車水平追上來了嗎？

怎么判斷發動機厲不厲害？

發動機無論怎么變革與創新，都是圍繞下面這三點需求展開的。

1. 發動機用更少的油，得到更多的動力

2. 發動機的“呼吸”更順暢

3. 減少發動機負擔

有了清晰的目標和需求，我們就來看看這幾款國產發動機的表現到底咋樣~

東風C15TDR 1.5T發動機

東風乘用車這個品牌現在已經很沒有存在感了，畢竟市場占有率很低，不過好在的是，東風沒有這樣沉寂下去，它為我們帶來了一款數據非常驚人的1.5T發動機。

這臺代號為C15TDR的1.5T發動機有兩種調校。高效版為125千瓦（170馬力）/260牛·米，熱效率為41.07%。動力版為150千瓦（近204馬力）/320牛·米，熱效率為39%。

這款發動機有何特色？

其中高效版的熱效率達到了41.07%，已經超過了豐田2.5L自吸引擎（41%）。熱效率能夠超過40%的發動機已經是鳳毛麟角，這個成績可以說是妥妥的進入了第一梯隊。

作為一款渦輪增壓發動機，其實是相當難的。而熱效率的目的，就是為了實現第一個目標，用更少的油，得到更多的動力。

國產品牌獲得如此高的熱效率基本上等于國足跟巴西隊比賽的時候贏了一個球。也就是說不但能在同一個階段比試，還贏了一分。

雖然這款發動機目前還沒應用，但是從數據表現來看，應該不會太差。不過真正的表現如何，還要看裝車以后的結果。畢竟光開發周期就長達三年，并且設計時間是相對較晚的，應該會更先進，表現更好。

上汽名爵15C4E 1.5T發動機

名爵品牌一直以性能著稱，自然在發動機動力輸出方面也不會太差，上汽名爵代號為15C4E的1.5T發動機就有非常不錯的表現。

這款發動機目前搭載在第三代名爵6上，最大輸出功率為181馬力，峰值扭矩285牛·米。其實這款發動機算是老1.5T發動機（代號15E4E ）的進階版本，動力輸出比上一代更猛。

這款發動機有何特色？

這款發動機通過CVVT可變氣門正時可以實現米勒循環（膨脹比大于壓縮比），可以簡單的理解成吃得少，干活多吧。跟第一個目的一樣，用更少的油，得到更多的動力。

并且低扭更猛，在1500轉速就能達到285牛·米的最大扭矩，就是起步的時候更有勁，并且油耗表現也比之前有所進步。

第三代名爵6的普遍0-100km/h加速時間已經都能跑到了8秒內。很多人愛拿這款車跟思域進行對比，十代思域0-100km/h的實測加速時間大約是7.5秒，其實兩者的加速成績已經相差不大了。

從裝車后的實際表現來看，這款發動機也確實挺爭氣。除了加速成績，故障和油耗表現都還尚可，這款發動機整體表現其實還算不錯。

奇瑞F4J15 1.5T發動機

奇瑞在自主品牌中一直被冠以中國本田的稱號，它自然也缺少不了幾款優秀的發動機。自從奇瑞推出1.6TGDI發動機以后，這款發動機便獲得了不少好評。而隨著奇瑞的發展，在1.6TGDI發動機的基礎上，也衍生出了代號為F4J15 1.5TGDI的發動機。

這款發動機的最大功率為140kW（190匹馬力），峰值扭矩為285N·m，熱效率達到37.1%。同時這款發動機還有另外一款米勒版，最大功率為130kW（177匹馬力），峰值扭矩為260N·m，熱效率為38.1%。

這款發動機有何特色？

這款發動機基本可以確定是采用1.6TGDI發動機同款缸體進行"縮缸"而來，應該是保留了原有的缸徑，主要通過減小活塞行程實現了排量減小。

它的大部分技術應該都會得以保留，像進氣系統上采用的魚肚型進氣道、masking燃燒室、滾流保持型活塞等，主要是為了讓它實現第二個目的，也就是發動機的“呼吸”更順暢。

由于1.6TGDI發動機在實際應用中的表現口碑還是很不錯的，動力強，故障率低，都是它的顯著特點。所以相信這款1.5TGDI發動機應該能保持同樣的表現。

長安藍鯨NE 1.5T發動機

長安作為有著深厚軍工背景的汽車廠家，其實工業基礎是很強勢的，那么造出一臺好的發動機，理應是具有較大優勢的。

長安的藍鯨NE1.5T發動機首次搭載在長安UNI-T上，應該是從之前逸動PLUS的1.4T發動機，通過增大活塞行程改進而來。兩者基本上是同源缸體，所以說成是1.4T發動機的進階版，也不足為怪。

這款發動機的最大輸出功率是180匹馬力，峰值扭矩是300牛·米，賬面數據十分搶眼。

這款發動機有何特色？

這款發動機還是應用了比較多技術的，搭載了舍弗勒最新智能凸輪調相系統，目的非常直接，就是用更少的油，得到更多的動力。

水冷式中冷器和反置式的布局，就是進氣在前排氣在后，這種設計也有可能會進一步增大發動機的進氣效率。

寫在最后

國產車發動機在前些年整體的表現確實很糟糕，甚至在很多的時候，國產發動機跟主流的國外發動機都不在一個周期內。而從近些年國產發動機的進步來看，我們已經從技術落后了整整一個周期，到現在跟國外主流品牌已經基本處在一個發展階段了，甚至可以說是處在同一個賽道，并且有部分國產品牌已經在熱效率上實現了彎道超車。

但是發動機數據表現優秀并不代表汽車整體表現優秀，汽車是一個高度密集型的產業，單獨做好發動機肯定是遠遠不夠的。我們在不斷追求發動機數據的同時，但發動機和變速箱調校匹配的功力，卻還差的很遠。這也是為什么我們很多發動機的動力數據表現搶眼，但是實車表現卻差強人意的原因之一。

而發動機跟變速箱的調校匹配，并非一朝一夕就能練就出來的，需要長時間并且大量的數據堆積才行。我們國產品牌目前僅僅是邁出了第一步而已，還有更多的路要走。當然這一步是很關鍵的一步，也是很有必要的一步。我更希望自主品牌是全面提升，而不是單純的在追求發動機數據大小。

我們真正要跟主流外國品牌的競爭，或許才是剛剛開始而已~