吉普大指揮官怎么樣—吉普大指揮官怎么樣口碑

Jeep大指揮官上市不久，不少褒貶評論相繼而來，到底貴不貴并不是重點，重點是大指揮官到底值不值這個價格，產品力究竟如何！

優點

1：動力很足，官方實際百公里加速測試中達到了8秒。

2：內飾做工用料很足，也相當豪華。

3：搭配了引以為豪的Active Drive 智能四驅系統+Selec-Terrain路況模式自選系統

不足

1：不提供5座車型

2：僅以2.0T“打天下”，沒有更大排量動力選擇。

3：配置上能吸引人的地方少。

前臉大氣 尾部活潑

對于好面子的中國人來說應該很喜歡大指揮官的外觀設計，粗曠硬朗的線條給人一種強烈的力量感與安全感，完全沒有指南者的活潑和自由光的時尚，沉穩且大氣。加上家族式的指南者的活潑和自由光的時尚和LED分體式大燈，整體Jeep的品牌性格刻畫的淋漓盡致。車身側面又長又方的設計有利有弊，好處是保證了第三排乘客的頭部空間，但使得車身比例有些不協調，總感覺是一輛底盤身高的MPV。尾部LED尾燈由一條鍍鉻裝飾條相連，沉穩中帶一絲活潑，時尚且大氣。

內飾豪華 第三排乘坐空間符合標準

坐進內飾你會發現大指揮官借鑒了少許大切諾基的風格，甚至在用料和做工上比大切諾基還要用心，除了大量使用軟性材質作為中控臺和門板的包裹材質以外，也大量使用了皮革以提升檔次感。8.4英寸的中控屏幕搭載Uconnect系統，基本可以滿足駕駛者對車輛信息、導航、娛樂系統的顯示需求，而座椅加熱與通風，雙區獨立空調、ACC自適應巡航、防碰撞預警、車道偏離預警、盲區監測、胎壓監測、全景天窗等配置出現在這個40萬元的大車似乎也沒有特別奇怪的。值得一提的是頂配的座椅采用麂皮和Nappa皮，這在這個級別的SUV產品中算是非常越級的表現，座椅的縫線也如車身線條一樣，流暢到底。當然這個座椅不是樣子貨，它為腿部和腰部提供了非常充足的側向支撐，坐在車里，無論你是休息時聽著音響還是偶爾激烈的駕駛找尋樂趣，都是很愜意、很享受的事情。另外，為第二排的乘客能夠擁有更好的乘坐空間，在副駕駛座椅設置了老板鍵，還有隱藏玻璃和遮陽簾的設計。

除此之外，對于一款定位“7人VIP商務艙”的7座車型，第三排空間是重點考察對象。2800mm 的軸距讓第三排有“商務艙”空間感覺不太可能，但座椅坐墊厚度和軟硬度相當不錯，而且椅背可以小角度微調（調節的大小會影響后備廂容積），也有獨立出風口和獨立的閱讀燈，坐一個天涯君這樣174cm的人完全沒問題。

動力“深不見底” 變速箱“超級平順”

由于只有半天時間試駕，廠家直安排了以公路、山路為主的鋪裝道路試駕，因此沒能體驗到大指揮官 4X4的適時四驅系統，甚為遺憾！但這個“大塊頭”同樣給我另一種樂趣，這個阿爾法?羅密歐“同款”2.0T發動機，265馬力，400牛?米的賬面數字是要優于同級漢蘭達和銳界。與之配搭的是ZF 9AT變速箱，帶有4個超比擋以降低巡航轉速提升燃油經濟性。讓這臺7座SUV獲得低于8秒的百公里加速時間。比銳界和漢蘭達的2.0T車型幾乎短了1秒。

在試駕駕駛中，動力表現相當不錯，輕輕一腳油門，猶如脫韁的大黑牛像斗牛士沖去一樣，有竄出去的感覺，當慢慢深踩下去的時候，其動力簡直可以用“深不見底”來形容。9AT變速箱的整體表現可以用四個字來表現:“超級平順”，無論是升檔還是降檔，反應都很積極。在時速90碼的時候轉速保持在1500轉左右，變速箱就能升至7擋，這是一個很節油的階段。但是否能達到9擋，因為環湖路段路窄和跟隨車隊的原因，并沒有驗證的機會。

常年開慣自家轎車的我，開7座中型SUV的機會并不是太多。但開過幾分鐘后，你能輕松熟練的擺動大指揮官的車身，不愧是擁有77年歷史的老品牌，對底盤的調校非常扎實，就算你急速過彎，偌大的車身也不會有明顯的側傾，給人的高級感和整體感完全符合30/40萬元的定價。不過不同于漢蘭達的是大指揮官會保留傳遞更多的路面信息到車內，而漢蘭達能夠很好的過濾掉。準確的說：漢蘭達底盤偏軟，而大指揮官偏硬，兩種風格。至于大指揮官的隔音降噪水平只能說是同級別的正常水平，發動機噪音會隨著轉速高低傳遞到車內，很“悶”的嘟嘟嘟聲，但完全能夠接受。

至于大指揮官的四驅能力很遺憾沒有體驗到。不過還是介紹一下，它采用了Active Drive 智能四驅系統+Selec-Terrain路況模式自選系統，可根據不同路況，在自動、運動、沙地、泥地和雪地五大模式下進行選擇。

總結

如果100分滿分的話，我會給大指揮官打出75分，沉穩大氣的外觀+豪華內飾工藝+強勁的動力是我滿意的地方，但在配置和空間上并沒有太多驚喜。相信對Jeep的忠實擁躉來說它覺得是值得購買的，而那些會考慮它和漢蘭達或銳界的人，會斟酌一二。