大眾途銳v6多少錢suv_進口大眾v6多少錢一輛

在古風幽默的語言中，我繼續(xù)續(xù)寫這段文章：

吾乃爾等眼中小人，閑來無事，便欲述說一輛名為途銳的大眾車。聞言此車乃大眾集團中的尊貴存在，與奧迪、保時捷等豪車齊名。世事難料，就連車輛間也有著爭奇斗艷之時，最典型的便是這款源自MLB evo平臺的大型SUV——途銳。

日前，傳聞稱這輛“最貴大眾車”將推出2024款全新升級版本。尚未親見，吾已想象其煥然一新的姿態(tài)。據(jù)聞，其造型低調(diào)典雅，分層式前臉更是其品牌之標志。惟改款之舉，主要集中于前后燈組，前大燈據(jù)稱采用大眾最新的IQ.Light高清矩陣LED光源，光芒萬道，仿佛奧迪出品。不僅如此，燈帶更成貫穿之式，而尾燈則以流行的貫穿式設計為主，車尾處的紅色背光VW車標與之完美融合。更值得一提的是，其可選配21英寸輪圈，R版更附贈藍色多活塞卡鉗，盡顯豪車之風采。

吾聞途銳之一大特點，便是其全能的SUV屬性。新款途銳更是考慮到旅行需求，在車頂竟然加裝了負載傳感器。聞聽此言，吾不禁驚嘆于其精巧之處。傳感器將監(jiān)測車頂行李架的額外負載，若有車頂盒等物品搭載其中，便會自動調(diào)節(jié)整車電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、自適應底盤系統(tǒng)、主動側(cè)傾補償、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，使駕駛更加安全舒適。而若車頂空無一物，行車電腦將允許車輛以更運動的姿態(tài)疾馳而去。

而途銳的內(nèi)飾同樣不可小覷，延續(xù)了現(xiàn)款的設計。全液晶儀表盤、內(nèi)嵌式中控屏、HUD抬頭顯示、電子換擋桿等應有盡有。更有高端的discovery Pro Max信息娛樂系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay和安卓Auto，導航系統(tǒng)更可以映射到儀表盤上。盡管國產(chǎn)車在時尚潮流方面或許稍顯落后，然豪華體驗絕不會讓用戶失望。USB-C接口的充電功率得到大幅提升，從15瓦提升到45瓦，滿足手機的快速充電需求；此外，Dynaudio音響系統(tǒng)的最大功率達到730瓦（附帶10個揚聲器），外加30種環(huán)境氛圍燈，打造出尊貴座艙的氛圍。

至于途銳的三大件，亦是不容小覷。首當其沖的是動力系統(tǒng)，低配款搭載的是第四代EA888 2.0TSI發(fā)動機，最大功率提升至265馬力，最大扭矩達到370牛米。這可是名副其實的歧管電噴+缸內(nèi)直噴混合噴射系統(tǒng)，奧迪Q7的EA888發(fā)動機也只有缸內(nèi)直噴，而奧迪Q5L則仍然是國產(chǎn)的第三代EA888。此外，途銳R版搭載的EA839 3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機同樣威力不凡，340馬力/500牛米的數(shù)據(jù)與奧迪Q7和保時捷卡宴的同款引擎不相上下。

傳動方面，途銳配備的是8AT變速器，全系支持以拓森式中央差速器為基礎的4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)。雖然名字不同，但懂行之人皆知，這與MQB前平臺的4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)完全不同。實質(zhì)上，此乃奧迪quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的衍生。在如今豪車電氣化的潮流下，新款途銳自然也不甘示弱。據(jù)聞，其提供高性能的Touareg R eHybrid車型，融合了P2布局的電機單元，綜合功率達到462馬力。國內(nèi)的途銳PHEV版本仍然以2.0T發(fā)動機為基礎，價格相對較為親民。

底盤架構(gòu)方面，源自MLB evo平臺的途銳全系搭載前后五連桿獨立懸架，配備輕量化的前后全框副車架，減震系統(tǒng)更配備主動空氣懸架，支持軟/硬、高/低調(diào)節(jié)。甚至高配款還配備主動式電子防傾桿，可根據(jù)路況和駕駛模式主動補償左右車輪的側(cè)傾；另外，高配款還具備主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時后輪反方向轉(zhuǎn)動，降低轉(zhuǎn)彎半徑；高速時后輪同方向轉(zhuǎn)動，減少車身甩動。可以毫不夸張地說，這些裝備奧迪Q5L可不敢妄稱能及，即便是整車進口的低配奧迪Q7也未必能比擬。

且慢！吾雖然知曉途銳在硬件方面領先國產(chǎn)奧迪Q5L，然而品牌溢價之事不可輕忽。或許有人會指責途銳不夠好聽，但詳細分析起來，從路人和親戚的眼光來看，購買一輛奧迪Q5L只會被夸有出息、掙到錢了；若是購置一輛售價40萬以上的途銳，懂行之人不僅會稱贊你富有，更會贊嘆你的眼光！

時至此刻，吾不禁想起一句名人之言：“萬物皆有疑點，評價何妨如此？”讓我們以此為引，歡迎各位讀者踴躍評論吧！