1類小客車都有哪些、一類小型客車是什么意思

本文主要內容：2023上半年客車市場累增近1/4，7月期行業新品研發企穩34款，宇通宇光超長軸E10+新平臺H8，萬向-杭州亞運會、創維-深圳公交集團5.9米智能中巴，短途城間客車或成新興細分市場，海格-玉柴興順達、安凱-嘉興國鴻FCV，南汽聚星/大通V70快速電動化，熊貓牌貴州長江7號、金龍龍耀6S定制化。

2023上半年客車市場累增近1/4，7月期行業新品研發企穩34款

根據中汽協月度產銷快報，6月份M類客車行業創下2023年度的第二個高峰：單月銷售4.48萬輛，環比、同步再次實現“雙增”，分別達到22.1%和29.9%，自2月份開始的新一輪攀升勢頭得以延續。累計來看，今年1-6月份產銷分別完成22.7萬輛和22.3萬輛，同比分別增長28.9%和24.3%，壓抑許久的客車行業終于長出一口氣。另據行業協會數據統計（非全部），2023上半年的6米以上客車出口約為2萬輛，行業整體占比約1/10弱，而這也符合傳統競業格局的一般規律。由此可見，海外市場對中國客車行業始終是錦上添花、而非雪中送炭，尚無法起到拯救大盤的決定性作用，此處亦需明鑒。

7月期工信部第373批公示的M類客車新品合計34款、環比企穩，在商用車行業中率先擺脫了年初春節假期的不利影響，半年均值提升至35.3款，同比去年7月期第359批公示的36款相差不大，可知客車行業的新品研發的確存在可比的時令性“周期律”。本月期的顯著特征是輕客類回暖，新品合計11款、占比近1/3，且電動化勢頭異常明顯；大/中客類保有余下2/3份額，其中公交類環比回落、非公交類基本企穩。

值得關注的是校車類再度缺席，在今年暑期來臨之際并無新品申報，可知該領域在“轟轟烈烈”十余載后終歸平靜。截止6月期第372批，客車行業僅有17家企業的176款校車產品保留可售狀態，有太多的車企（甚至包括整車類）退出了校車市場的爭奪，競業格局已發生明顯改變。本批有一款“特殊車型”，即上批首次申報的南京金龍創維競途NJL6117EV13純電動客車，已做例外樣本處理。

宇通宇光超長軸E10+新平臺H8，萬向-杭州、創維-深圳5.9米智能中巴

• 宇通客車推出宇光E8 MAX系列后，開始將同類理念向更長的E10系列移植，本批申報了ZK6106BEVG23E純電動低入口城市客車，軸距達到12米級的6150mm，相較此前的5800/5650/5100mm進一步加長，而后懸相應縮短至2190mm，整體構成“空間大師”類的長軸短懸結構。該車寬2.55米，前/后空氣懸掛，可選兩側開乘客門以供快速公交BRT系統使用，額定載客79-95人、19-39座或74-95人、18-31座（雙側開門），搭載寧德時代307.181度LFP動力電池、后部頂置方案，電池組重心盡量接近后橋中心線以改善后橋軸荷，宇通自用200kW電驅系統，續駛里程達到700公里。對比業內10.5米城市客車競品的軸距，中通N10系列的6.1米已是此前可見的最大水平（創維/安凱/黃海等也有采用），三龍的海格蔚藍6米、金旅北極星5.9米和金龍城市之光5.8米稍次之，因而宇通本批新品也刷新了記錄——在關鍵性細節參數上保持行業領先也是宇通的一貫風格。
• 宇通本批申報了H8系列新品ZK6856CHEVPG2插電式混合動力低入口城市客車，也是該系列的第二款車型，采用全新車身平臺、細節略作調整：車寬2550mm的宇光平臺較上代2450mm寬的BRT平臺（V臉）做到“大一統”，低入口結構降低質量規格、有效改善能耗水平，同時軸距縮短至4060mm，較前款的4200mm主要加長在前懸部分。該車采用前/后空氣懸掛，搭載盟固利30.134度LMO動力電池、前部頂置方案類似CNG氣瓶布局，純電續駛里程55公里，燃料消耗量12.7L/100km，較現款的13.7L/100km有所改善。目前業內僅有宇通、廈門金龍和北汽福田（增程式）保留了三款8.5米柴電混動車型，已屬小眾中的小眾，但或有望借力“車頭向下，客流調整”的時代背景重迎轉機。

• 萬向集團申報了WXB6601GEV純電動低入口城市客車，采用時下流行的智能中巴結構，前后圍利用小圓燈和分塊/棱線做造型區隔，全長5990mm、寬2.1米，軸距4.1米，GVW=6.4噸，前/后均為3片板簧懸掛，后單胎驅動形式，右側中置塞拉門，額定載客19人、10-14座，搭載自用的萬向一二三LFP動力電池，與空調總成整體集成在頂蓋，車高2.95米保留“魚池”造型，匹配合資公司上萬清源智動車115kW電驅系統，也是針對杭州2023亞運會的預選車型之一，具有濃厚的地產色彩。
• 南京金龍則申報了創維智能中巴NJL6600EVD純電動低入口城市客車，主體平臺是針對深圳公交集團7米級小型化的系列車型之一，主體結構同上款萬向新品，變化在右側乘客門位置提前、與前輪輪眉后方更接近，同時車寬調整為2.23米、軸距4305mm，GVW=9.5噸，前/后空氣懸掛，雖車長僅有5995mm，但額定載客提升至36人、11-16座，已列入A3范疇、并非常規的“B票型”選手。該車搭載寧德時代LFP動力電池，南京金龍180kW電驅系統，通過車身涂裝判斷（華潤/京基/地王大廈）也為SBG的定制車輛之一。

城間客車或成新興細分市場，海格-玉柴興順達、安凱-嘉興國鴻FCV

本月期的輕客類新品反彈、主要發力BEV領域，多部委號召的“公共領域全面電動化”可有更多期待。在不局限于城市客車（公共汽電車）的限制下，M類客車理應覓得更多發展領域，可逐步向“城市車輛”的大概念、甚至城間/城郊和長途城際的范疇覆蓋——當然這一切的前提，應是“跳出客車圈看客車”。

• 傳統大中客合計23款、占比僅有2/3，其中：大型公交五款、14.7%份額，在市場端的作用下難言“覺醒”；而中型公交則保持“給力”姿態，以八款新品保有約1/4份額，而面向“微公交”的智能中巴/輕型公交和“文字線”的座位客車（公交化）依然值得關注。
• 輕型客車本批合計11款，均為BEV動力的歐系輕客結構。目前針對短途客/貨運的BEV輕客/客廂車已成業內新焦點，原本聚焦于M1/M2類載客性質的輕客實有更大的市場空間，而“多用途面包車”則有更多的變化形式。

濰柴旗下的亞星客車本批申報了兩款較有特點的新品，簡述如下：

• 首先是亞星星巴系列JS6819EV3純電動低入口城市客車，可選仿MAN新款的亞星X9-C造型，采用前獨立、后空氣懸掛，額定載客50-75人、12-27座，搭載武漢弗迪單體、濰柴新能源成組LFP動力電池，亞星自用140kW電驅系統。目前業內僅有吉利遠程商用車旗下的山西新能源JHC和東旭旗下上海申龍“熊貓車”采用了8米低入口結構，因而本批的亞星新品亦屬行業“少數派”，考慮到總成冗余特性，存在一定特殊屬性。
• 另款新品為JS6828EV3純電動城市客車，屬當下短途城間客車的典型產品之一。該車基于亞星藍鉆系列中型座位平臺改制，車寬2260mm保留了中巴規格的窄體車身，偏重于經濟型定位。該車全長8.2米、兩組軸距4.3/4.9米，GVW=10噸，前3、后4片板簧懸掛，額定載客24-35座、未設置乘客站立區，高地板結構，保留底置行李艙、便于大宗隨身行李和短途貨物轉運（公交郵路）。該車具有多種乘客門設置方式：標軸款有右側前單擺門+左側安全門，或右側前+中單擺門方案，偏重于座位結構；長軸版采用短前懸和前輪后開前門的設置，兩軸間有前單或前/中雙扇的雙內擺門設置，偏重于公交結構。此類車型較難準確歸于城市公交或公路客運中的某一類，但與近年興起的“短途/城鄉客運公交化改造”非常貼合。考慮其同時保留了兩種主流使用性質的部分特征，且具有“一車多用”的多用途屬性，與早年間的MPB概念類似，因而再度受到各大車企的青睞與側目。

目前業內多有“未設置乘客站立區”的城市客車這一類車型，除了傳統座位平臺的公交化改造，也有基于傳統公交平臺的改款，更出現了以方基調為主、更像歐洲Suburban Bus概念的作品，以下選擇部分車型簡述。

• 第一種為傳統公交平臺結構類型，例如宇通的宇光E10系列ZK6106BEVG3K純電動城市客車，采用高地板結構，額定載客24-36座。從外觀看，此類車型與常規公交相差不大，差異在于窗線位置較高，典型案例還有海格KLQ6816GAEVN2W、江蘇國唐SGK6106BEVGK01（武漢公交集團購入）等純電動城市客車。
• 另種類型則為利用傳統公交造型元素，融合座位車身結構，全新開發的一類平頭造型產品，與常規面向長途公路工況的圓潤流暢造型明顯有異。例如上汽申沃SWB6123CHEV10C插電式混合動力城市客車，采用新9系前后圍造型進行嫁接移植，額定載客24-50座，車高從公交版的3.2米增至3.45米，主要在前風擋部分進行尺寸補償，但仍屬低車身范疇，保留底置行李艙結構，“方頭方腦”的造型與歐洲城郊客車十分相似。目前已實施的GB/T 3730.1-2022新標正式引入“城間客車（interurban bus）”概念，定義為“專門為城間或城鄉運輸短途乘客而設計和制造、未設置乘客站立區的客車”，而行業也有望迎來公交/長途/旅游/團體/校車/專用外的第七大細分市場，尋找新的增長點。

• 海格申報了海悅系列KLQ6121HYFCEV1N8燃料電池客車，車長11.6米，搭載北京玉柴興順達82kW燃料電池+寧德時代LFP動力電池，金龍新能源350kW電驅系統，續駛里程565公里。北京玉柴興順達是玉柴芯藍新能源65%和北京興順達客運35%的合資公司，成立于2022年2月，而本批海格這種“整車-零部件-終端客戶”的三方合作模式，也是新能源市場推廣的模式之一，具有更強烈的“綁定屬性”。
• 安凱申報了E9系列HFF6100E9FCEV52燃料電池城市客車，搭載嘉興國鴻氫能80kW燃料電池+寧德時代LFP動力電池，安凱100kW×2雙電驅系統，續航里程600公里。國鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司即此前的廣東國鴻氫能科技股份有限公司，系業內知名供應商、多有合作車企，2022年完成股權變更，同年9月完成工商企業更名與遷址、變身“嘉興企業”，本批的安凱新品也是其企業更名后的首次汽車行業配套。

南汽聚星/大通V70快速電動化，熊貓牌貴州長江7號、金龍龍耀6S定制化

本月期的熱點車型為5米歐系輕客和8.5米中型公交各五款，且9米以下的中/輕型新品合計26款、占比超3/4，此種格局多次出現且已漸成氣候。

• 輕客類新品覆蓋4.9-5.9米，包括短/中/長軸等多種規格，其中多用途乘用車新品獨據十款。讀者亦應清楚，輕客行業更主流的還是車長5.5米以下、不超9座的M1類乘用型版本，而5.9米長軸的M2類車型則僅有兩成左右份額，雖然規格更大卻并非主流。
• 中型公交的8.5米五款和8米三款整體優于大型公交的10.5/12米各兩款，座位客車也不再一味追求大型化，而是量體裁衣、選擇更適合自己的細分車型。

• 萬向集團本批對WXB6720BEV純電動客車增選了新款商務造型，可選裝前后圍造型和前后組合燈具，這也是市場熟悉的一種改裝套件。該車同時選裝多種車內設施：車載冰箱、飲水機、辦公桌、空氣凈化器和外置伸縮式踏板等，整體配置與高端商務客運定位相符。目前行業中的同類造型多見于5字頭商務車XSW和非營運市場，萬向本次將其引入6字頭基型車的選裝范疇，也可面向更廣大的營運市場。
• 東風特汽超龍客車申報了特種類的EQ6691ZT6D客車，采用同期申報的EQ6600KZ6T三類底盤，車長6.9米、寬2.55米達到上限，軸距3.8米，GVW=12.6噸，后單胎驅動，懸掛形式暫存疑（底盤圖片顯示采用后板簧懸掛），準乘10座，整體形置類似大號SUV并留有尾門，按一般規律是面向車輛或旅居車改制，搭載東風康明斯6.7L、290馬力柴油機，最高車速120km/h，油耗19.1L/100km。

上汽旗下的南汽集團今年強勢推出依維柯聚星FIDATO-大通V70全新平臺，也是輕客行業的一大事件。本批南汽申報了七款BEV M1類多用途乘用車新品，覆蓋短軸和中軸款，也是輕客行業普遍接受電動化的最好案例。

• 本批新品有中軸3366mm和短軸3000mm兩種規格，車高有2015/2405mm和2025/2030mm可選，而超低頂結構對于進出城市地庫更為友好，從參數設置來看主要對標江鈴新全順V362，整體更偏向乘用型。對應車長為5364mm和4998mm，座椅有5-9座的多種方案可做排列組合，例如9座可選3+2+2+2、2+2+2+3、2+2+3+2或3+2+（1+1）+2四種布置方案，有常規座椅、BUS款座椅等，可見為“小營運/小公交”做好了準備。
• 以上七款新品采用瑞浦蘭鈞單體、上海新動力（原上柴股份）成組LFP動力電池，珠海英搏爾150kW電驅系統，最高車速130或限速100km/h。上海新動力也不再局限于內燃機業務，開始涉足新能源的三電配套領域，諸如電驅、儲能系統等——而這也是傳統零部件企業在新時代背景下的轉型之道。

• 貴州長江作為新晉整車類企業（整車類第208號，2022年12月工信部第366批升級），系貴安新區74%與杭州長江汽車26%的合資公司，本批申報了GK5030XXYBEV03純電動廂式運輸車，命名為“長江7號”、與影視作品相呼應，同時啟用了熊貓牌注冊商標，也是其前身貴州客車制造廠的主商標形象，具有悠久的歷史文化傳承。該車長4746mm、軸距3050mm，利用開瑞江豚白車身改制，GVW=2.68噸，貨箱容積5.8立方米、額定載質量1065kg，搭載中創新航LFP動力電池，合肥陽光60kW電驅系統，最高車速80km/h。
• 廈門金龍申報了龍耀6S系列XMQ5039XXYBEVL02純電動廂式運輸車，利用長安跨越星V7系列白車身改制，車長4.8米、寬1.68米屬“大號微面”，貨箱容積5.9立方米、額定載質量1090kg，搭載寧德時代38.64度LFP動力電池，續駛里程238公里。而重慶長安本批也申報了SC5031XXYPQ6BBBEV純電動廂式運輸車，與前款車身平臺一致，額定載質量1270kg，搭載寧德時代41.86度LFP動力電池，續駛里程251公里。以上兩款新品均采用蘇州匯川60kW電驅系統，最高車速80或90km/h。而前者同時有“地上鐵J30”標識方案可選，后者則有“地上鐵600”或“貨拉拉06”標識可選，可知均為城配物流大客戶的定制車輛。目前此類BEV客廂車大多采用款式有限的基型車/白車身，因此車身參數大同小異，只在三電系統略有差異，為B端行業客戶保留了定制特征。同時可知，此類車型的銷售要點多在于營銷系統的行業客戶關系把控能力，至于產品本身則有行業公模化趨勢，諸如上汽大通近期推出的MILA1全新平臺實屬難能可貴。（完）

文圖：C3