吉利帝豪ec718多大排量、吉利帝豪ec718多大排量的
豐田卡羅拉是全世界銷量最高的車型，已經累計超過4900萬輛，證明了世界人民對日系車的認可。實際上中國品牌也有被消費者認可的轎車，它就是吉利帝豪。
它在12年的時間里累計銷量已經超過320萬輛，幾乎是銷量最高的中國轎車，簡直就是“中國版卡羅拉”。那么它是如何做到的呢？而即將到來的第4代帝豪還是10萬元以下最值得買的車型嗎？
2009款吉利帝豪
吉利帝豪是在2009年正式推出的，第1代車型被命名為帝豪EC718，與現在一樣，它最大亮點是性價比。
要知道當年10萬元買合資車，能選的不過是POLO、飛度等小型兩廂車，而起售價不到9萬元的帝豪EC718卻是標準的緊湊型車，在當時看來它空間大且配置豐富，超高性價比使得它頗具競爭力，很快便過上了月銷萬輛的好日子。
2021款吉利帝豪
而且中間吉利帝豪進行了多次改款，主要圍繞的是增加配置并降價，盡量保持性價比，以至于它一直有著不錯的銷量。
不過值得注意的是，帝豪的底子一直都沒變，在售的2021款帝豪軸距依然與2009款車型一致，僅為2650mm，而且通過車身造型也能明顯看出，這么多年來的改款只是在進行“拉皮手術”。
而且帝豪老舊的底子也使得故障投訴率居高不下，不少車主反應出現了發動機故障、車輛異響等問題，而且即便它搭載的只是1.5L發動機，但真實油耗大約為8.5L/100km，整體表現明顯不如同價位的長安逸動PLUS、名爵5等車型。
但這并不妨礙帝豪保持熱銷，它從2013年開始就進入國內轎車銷量榜的前十位，如今累計銷量已經突破了320萬輛。即便是已經達到了生涯末年的現款車型，依然能有著過萬輛的平均月銷量，不得不服。
如此魔幻現象的背后，或許是因為多年前的帝豪相比同價位車型時頗具性價比，給很多消費者都留下了好印象，所以口碑便一代接一代的傳了下來（類似的還有大眾捷達），而且在如今在支持國貨的浪潮席卷之下，以至于如今不少人購車仍然會考慮“老掉牙”的帝豪。
第4代帝豪
不過吉利作為年銷百萬輛的大品牌，自然是知道現款帝豪已經難以繼續勝任銷量支柱的角色了。所以在今年5月，第4代帝豪正式亮相。與以往不同的是，此次全新的帝豪基于BMA架構打造，整體造型如同“小號星瑞”一般，比較精致。
內飾方面同樣如此，融入了當下流行的懸浮式中控屏、全液晶儀表盤等元素，布局上與星瑞如出一轍，而且時尚的配色也帶來了不錯的視覺效果，十分符合當下消費者的審美。
光從外觀內飾看來，全新帝豪已經頗具熱銷的潛力了，但在這里小編要先給各位潑一盤冷水了。首先是尺寸方面，全新帝豪的軸距依然是2650mm，與現款車型一致。
而且動力方面同樣如此，其搭載的依舊是1.5L發動機+CVT變速箱，只不過最大功率略微提升到了114馬力，也就是說除了看得見的地方有明顯變化外，其余看不見的地方變化不大。
逸動PLUS
作為對比，我們不妨看一下如今月銷量力壓帝豪的中國品牌轎車——長安逸動PLUS。首先它有著2700mm的軸距，明顯更符合空間需求較高的家庭消費者。其次是它的1.6L車型最大功率便達到了128馬力，而高配的1.4T版本更是有著160馬力的最大功率，實力上可以說是碾壓全新帝豪。
而逸動PLUS只是全新帝豪需要面對的其中一個對手，除此之外還有著榮威i5、比亞迪秦Pro等實力同樣不可忽視的同價位中國品牌車型同場競技，所以全新帝豪能否熱銷仍然是充滿不確定性。
即便全新帝豪對比同級別車型時在產品參數方面并不算亮眼，但是這并不代表著它一定會缺少競爭力，因為決定性價比最關鍵的還是定價！如果不出意料，全新帝豪將會繼續主打10萬元以下的市場，那么我們不妨先看一下這個價位如今都有著那些強手？
除了前面提到的長安逸動PLUS等中國品牌轎車之外，合資品牌的廣汽本田飛度也是不少人的購車選擇，因為它在駕駛體驗和可靠性方面均有著出色的表現，而且8.18萬元起售的它目前也有著客觀的優惠，以至于在今年6月賣出了11370輛。
別忘了，這個價位還能選動輒優惠4-5萬元的別克英朗，它在今年上半年輕松賣出超過12萬輛，論性價比能超越它的車型真沒幾款。除此之外，同價位甚至還能選哈弗M6 PLUS這樣的大塊頭SUV。
綜上所述，假如全新帝豪能做到與現款車型6.28-9.18萬元的售價不相上下的話，那么還是很有競爭力的，畢竟很多人購車都是選擇入門版本，而6-7萬元又是逸動PLUS、英朗、飛度覆蓋不到的價位段，利用定價的空白無疑是全新帝豪取得成功的關鍵，而且8-10萬元是大一號的帝豪GL市場，避免了自相殘殺的出現。
從產品實力上看，即將上市的第四代帝豪還是略顯平庸了一些，如果定價盲目自信地超出消費者預期的話，那么帝豪很有可能從此結束熱銷，并走向沒落。但假如定價恰當，那么它還是很值得購買的一款車，畢竟6-7萬元能選的成熟車型也不多，而且在口碑和品牌雙重優勢的加持下，第4代車型或將把帝豪家族的銷量帶向新高度。
