奔馳C級W204發動機介紹;奔馳c級w204發動機介紹
在早些時日,根據北京奔馳官方消息公布,全新一代W206奔馳C級和代號為M254的1.5T發動機正式同步下線。這意味著我們距離全新一代的奔馳C級已經不遠了。
從4月份的北京車展首發以來,全新一代奔馳C級可以說是一款備受矚目的重磅車型,也可以說是飽受爭議的一款換代車型。畢竟在此之前,W205這一代車型太過“經典”了,給消費者留下深刻的印象。當然,全新一代奔馳C級,它的換代是否足夠成功,恐怕還得交由市場的反饋來考究。
對于國內大部分消費者而言,未在國內上新的全新一代奔馳C級顯得十分的期待,恰好有海外的媒體已經推出了相關的試駕內容,鑒于此,我們不妨看看老外們對全新一代的奔馳C級有著怎樣的評價吧!
全新一代奔馳C-Class備受爭議的原因之一來自于,換代后的造型設計融入許多全新一代奔馳S-Class的設計元素。相較于上一代W205車型,流線型的車身設計看起更加的簡約和動感。而在細節部分,“三叉星”的星徽標還有“星河格柵”中網也突顯出奔馳當下最為潮流的設計美感。
改款的不同不僅僅停留在設計層面,全新一代C-Class在頭燈組別采用了與全新一代奔馳S-Class同款的數位鐳射頭燈技術,擁有260萬像素的高分辨率照明功能。在更加嚴苛的道路環境下,全新一代C-Class能夠擁有更出色的照明環境,而尾部水平延展的雙段式尾燈同樣是如此。在這一點上相較于上一代車型的確是提升了不少的科技感。
全新一代奔馳C-Class長寬高分別為4751*1820*1438mm,軸距為2865mm。相較于上一代車型而言,全新一代奔馳C-Class在車身尺寸以及軸距表現均有小幅度的提升。但在海外媒體看來,即便是尺寸增加了在對標產品當中的空間表現依然沒有比寶馬三系或者是奧迪A4的表現出色。
而到了國內,全新一代奔馳C級的車身尺寸為4882*1820*1461mm,軸距為2954mm,對比海外版本全新一代奔馳C-Class,國內換代的奔馳C級變得更長。但即便如此,同級別中寶馬三系在國內有加長軸距版本、而奧迪A4L為了符合國情需求,也進行了“加長”,因此全新一代奔馳C級在尺寸上的“加長”并沒有帶來太大的競爭優勢。
毫無疑問,全新一代奔馳C-Class的座艙“內裝”可以說是走在設計潮流的時尚前沿,在當下大部分廠商都在效仿奔馳的雙聯屏設計之際,現如今奔馳的這一套“數字參數化”設計理念大膽地采用儀表+中控屏幕雙懸浮的設計樣式,而在形似渦輪出風口以及流暢的銀色鍍鉻線條的襯托下,全新一代奔馳C-Class的座艙風格顯然變得更加“Up level”。
11.9英寸的直列式懸浮中控屏在系統操作方面取代了大量的物理實體按鍵,在操作體驗上變得更加智能化。而來自于奔馳旗下最新的第二代MBUX車機系統才是體現座艙智能化駕乘體驗的設計亮點。
第二代MBUX系統通過數碼化技術實現更高級的AI交互體驗,例如說語音識別交互功能夠媲美蘋果手機的SIRI,語音交互不僅僅停留在固定指令、單一詞語的識別。簡單來說,通過聊天的方式就能實現你想要操作的車輛功能。
此外,AR實景導航、集合感應器組成的Biometric、生物化登錄系統、臉部識別等智能化應用通過情緒、聲音、指紋等生物特征來實現更加智能化的便捷式操作。
可以說更加智能化的駕乘體驗同樣也是國內消費市場的消費趨勢之一,顯然奔馳走在了前頭。只是對于咱們國內市場,未來的奔馳C級勢必要還是要和同級別的寶馬三系還有奧迪A4L打價格戰,未來這些所謂的智能化配置會不會標配還是需要通過選裝來得到?這對于咱們國內消費者而言,的確是值得關注的一點。
在動力方面才是全新一代奔馳C級與海外版有著最大的不同之處。本全新一代奔馳C-Class海外版將搭載M254發動機+輕混的動力組合,根據功率的不同提供三套動力總成,動力參數分別為170馬力、204馬力、258馬力。此外,在歐洲地區還將提供三款柴油發動機以供選擇。
而在國內,全新一代奔馳C級將搭載由北京奔馳汽車有限公司所生產的發動機。分別提供1.5T直列四缸發動機、1.5T+48V輕混、2.0T發動機三款動力總成,馬力分別為168馬力、204馬力、204馬力。
相較于國外版本,國內全新一代奔馳C級保留了汽油發動機,不過在動力參數表現上的差異并不大。而關于國內外版本動力的不同,買買君則是認為,在當下國內消費市場內燃機依然是主流,所以國內奔馳C級采取這樣的動力搭配無可厚非。
在試駕體驗方面,海外媒體帶來了2.0T+48V輕混動力系統的動力反饋。得益于48V輕混系統的加持,讓這一臺2.0T開起來并不像一臺渦輪車,起步加速甚至不會感覺到任何的渦輪遲滯現象,而在高速巡航下,動力的輸出變得更加線性和靈敏。
此外,48V輕混系統帶來最大的好處就是能夠大幅度的提升燃油經濟性,在實測試駕體驗中,全新一代奔馳C-Class的綜合油耗維持在5.8-7L/100km,在兼顧動力響應的同時還能夠實現燃油的經濟性。
基于MRA2后驅模塊平臺打造的全新一代奔馳C-Class,擁有更加“小巧”的發動機艙布局,搭配后輪驅動的傳動系統使其車輛擁有更加靈敏的轉向,其次,全新一代奔馳C-Class也加入了后驅轉向技術,減少了車輛在低速工況下的轉向半徑,以此提升車輛的靈活性以及操控的質感。
從海外媒體的試駕反饋來看,全新一代奔馳C-Class相較于上一代車型而言,在動力表現和駕控質感上并非變得更加“運動派”。但毫無疑問,全新一代奔馳C-Class通過全新技術的融合,從而提了燃油經濟性和駕乘舒適性。對于這一點改變,買買君認為相較于咱們國內消費者而言可以說是英雄所見略同。畢竟在不少人看來,奔馳本應該就要舒舒服服的開著。
解析至此,W206這一代的車型在許多人看來或許沒有了“德味兒”的運動調性。但與此同時也別忘了,奔馳作為豪華品牌所講究的駕乘質感相較于上一代車型而言,全新一代奔馳C-Class通過智能化技術的應用在這方面有了大幅的提升。
而說到未來是市場競爭,在當下同級別競爭市場奧迪A4L和寶馬三系有著超大裸車優惠,以及凱迪拉克、沃爾沃等品牌不斷放利的趨勢的情況下,你認為全新奔馳C級的定價如何?不妨留言下方評論區一起來討論!