比亞迪雪地模式好用嗎-比亞迪唐雪地模式省油

本次測評其實是趁著天氣還比較冷，試試熱門純電動車型的實際續航，另一方面也是因為充電場站恢復正常運營，不至于有后顧之憂。試駕車是700KM長續航后驅版，也是一個比較兼顧實用性和動力的版本，作為店里面主推的車型也有較高的評測價值。

雖然比亞迪海豹是主打的海洋元素設計，車頭可以看出濃重的歐洲設計風格，畢竟這是設計總監沃爾夫岡·艾格領銜的團隊打造。比亞迪海豹來自于專用平臺e 3.0 ，實際上是繼承了OCEAN X 概念車的設計思路。車輛設計思路偏向于年輕活潑，這也契合了海洋的流動性，暗合“X”的造型，把視覺中心集成到車標附近。

機蓋的線條塑造出一種力量感和波浪翻滾的感覺，前包圍則采用浪花漣漪的設計。廠方將大燈稱之為“海悅雙U懸浮式車燈”，大燈進行了熏黑處理，燈腔內部是懸浮式的LED燈組。比亞迪的燈光照射在新能源車里面是中上水平，就連前包圍的進氣口也有波紋狀燈光。這個進氣口的作用不是冷卻剎車，而是形成風簾來阻擋前輪轂的亂流，從而降低風噪和阻力。下部格柵具備主動閉合功能，可以進行智能自學習調控通風散熱，來降低能耗提升續航。

海豹也采用了可伸縮式把手，為了提升精致感還有比亞迪的車標，作為一個北方人，我還是更喜歡可靠性更高的傳統門把手。原因也很簡單，乘用車的門把手容易被大車車輪飛濺的泥水覆蓋，要是凍住了就真傻眼了。不是每次都會有帶著保溫杯的好心人恰好帶著熱水路過，前幾年我接觸特斯拉的時候就遇上了這種尷尬的事。

側面線條營造出蓄勢待發的感覺，確實和海洋館里面的海豹游泳很像。車身有不少小的裝飾件點綴，前翼子板的裝飾件基本是致敬那些經典車型。C柱的裝飾件我認為可有可無，或者直接換上和車門底部同樣風格的裝飾件更好。

復雜的輪轂造型是低風阻設計，我想起來觀光船推進器的造型。輪胎使用的是馬牌的Sport Contact 7，這是一款專為高性能跑車研發的旗艦輪胎。235/45 R19的尺寸得益于比亞迪的裝機量現在線下也有少量備貨，還是不建議在拉煤車較多的搓板路挑戰自我。大尺寸的通風打孔剎車盤和前后活塞剎車卡鉗給了我不少信心，不過路面濕滑，還是得收著點放飛自我的心情。

尾燈是海豹設計很出色的地方，海天一線貫穿式水滴尾燈其實是多個5毫米的點陣LED燈帶串聯構成的。點亮后漸進的燈光效果很有辨識度，也很好看，讓人體會到科技感。后包圍設計運動氛圍拉滿，而且大膽吸睛。大尺寸的后擴散器，其實是整理亂流的，民用車點到為止就行了，專業的事交給賽車好了。

比亞迪海豹也采用了海洋美學設計理念，你可以看到和海豚身上類似的設計，但是和比亞迪目前的在售車型比起來還是有很多差異。雖然貝殼白內飾很好看，但是也需要高頻次的打理，黑色內飾成為不少人的選擇。中控臺也可以看到OCEAN X概念車上面線條的演化，副駕駛席附近的波浪紋理表現的更明顯一些，逐浪的設計還是名不虛傳的。車內也可見到很多類似魚鰭的設計，比如說方向盤和車門上。車內用料可挺厚道，中控臺上部是皮質材料還有雙色縫線，下部是翻毛皮材質，車內其他部位也大面積使用軟質材料和皮質材料。

當握住方向盤，我的感覺是恰到好處。皮質細膩，按鍵回饋質感清晰，盤符大小粗細都很合適，在細節的把控上挺好。我認為這是比亞迪的成功之道，用料做工得對得起車輛價格。10.25英寸的全液晶儀表盤顯示清晰，功能直觀明了，對于歲數大的人來說也不難上手。除了主題可選，導航的比例也可以選，也可以控制空調風量和溫度。

這塊15.6英寸的懸浮屏造型還真是簡單粗暴，使用邏輯也和其他車型一樣簡單，主要亮點是搭載了5G的網聯模塊。不過信號強度這事就全看使用地點和運營商信號強度了，老小區的地庫信號就沒有商場那么充沛了。12揚聲器的丹拿音響是原廠調校的，除了原廠丹拿軟硬件的品質保障，海豹的音響系統還支持分區聲場聚焦模式。這款揚聲器在流行、古典和電子這幾種年輕人常用的音樂方面表現不錯，特別是配合優秀的隔音，在高速上聽著莫扎特《唐璜》非常符合現在的暢爽心情。

海豹也保留了一部分實體按鍵，只不過相比海洋之心的擋桿造型，空調和音量按鍵的位置則需要駕駛員進行一定時間的適應。這種鋼琴漆面板很好看，顯得上檔次，當然也得配上一塊軟布勤打理。比亞迪的電動遮陽簾是隨車贈送的，這點就比其他車型友善不少，畢竟原廠配置不僅是靠譜還有質保呢。

海豹的座椅采用了雙色拼接的運動式設計，復雜的設計讓人想起浪花的紋路。

側翼寬大支撐力不錯，坐墊寬大對腿部的承托也很棒，如果原廠送個頸枕就更好了。海豹的前排座椅不只是包裹性好，得益于真皮材質和填充物的軟度，舒適度也是有保障的。雖然是轎跑造型，但是比亞迪還是偏向于打造一臺舒適的家用車。將前排座椅調低最低，頭部剩余四指空間。

后排座椅肉眼可見的比前排座椅厚實了，舒適度比前排有大幅提升，不過中間的座位舒適度還是不如兩側的。后排腿部空間一拳四指，頭部空間受造型影響就只有二指空間了。讓我很滿意的是后排座椅對腰部支撐的表現，這可有中大型車的表現水準了。

作為純電動汽車，海豹的前備箱可以放下一個電腦背包。后備箱平整，放一箱白酒沒問題，如果要放大行李箱就得掂量下了。后備箱空間日常超市采購沒問題，一家人出去旅游的話可能就得使用車內空間存放行李了。車內儲物空間好評，我是采用500ml的芬達來衡量，手套箱能放兩瓶，扶手箱可以放四瓶。前門板可以放一瓶，后門板可以放兩瓶，前排杯架可以放兩瓶。

既然是長續航版，那么性能自然不是主打，比亞迪的CTB技術除了提高車身強度之外，還成功進行了15kg的減重。現在我試了試雪地模式，踩下去加速踏板，輸出沒有那么敏銳，可以方便起步和車輛操控。畢竟北方冬天，在陽光照不到的地方還是會有結冰路面，路面附著力不一樣，很容易造成轉彎失誤。

切換到Normal模式，廠方宣稱加速成績為5.9秒，類似燃油車高功率2.0T發動機輸出的能力。加速踏板靈敏度適中，如果你敢踩到底也會給予相應的動力輸出。我認為Normal模式足以滿足日常使用需求了，推背感也能體會到。雨雪天氣我認為換成經濟模式也不錯，這時候加速踏板虛位較大，輸出會被進一步抑制。SPORT模式是需要謹慎開啟的，因為在冬天不僅意味著高能耗，作為一臺后驅車在低附著路面還可能造成后輪空轉。采用運動模式在干燥場地測試，后輪并未發生打滑，車頭發生明顯上揚。最終取得6.1秒的加速成績，我認為這和輪胎溫度較低有一定關系。

海豹的轉向手感有舒適和運動兩種模式，剎車也是如此。轉向手感只是輕重的區別，并沒有操控上的區別，開慣了德系車的我更喜歡重一點的手感。車輛轉向手感順滑，虛位不大，車身跟隨性和響應性都表現優秀。而制動層面，舒適模式基本類似于燃油車，動能回收力度線性，不會有突兀感。運動模式，制動踏板變硬，制動力釋放更為靈敏迅速。全力制動的時候車頭有小幅度下沉，制動力釋放迅速，駕駛員信心充足，最終取得36.3米的制動成績。制動系統表現上乘，在山路彎道前多次重剎都能良好制動，并且沒有發生熱衰減現象。需要特別提醒，我測試是在冬季，夏季車輛制動系統表現需要另行考慮。

海豹采用前雙叉臂后五連桿懸掛，過濾振動的能力真是讓我刮目相看，路面接縫和小的坑洼處理干脆利落，減速帶車身不會有晃悠的感覺。在山路上，車身雖然有小幅度側傾，但是懸掛的支撐性還是讓我有信心過彎。雖然是偏舒適化的設定，還是保留了不少運動的底子。

輔助駕駛層面，這事兒要怪我出門沒看日歷。趕集的日子和超市會員日疊加在一起，大爺大媽們的老年代步車在街上太奔放，我只能中斷測試，換成自己接管。老年代步車被戲稱為“馬路之王”，我可惹不起。

能耗層面，冬季測試期間，我一直開著風力2級、24攝氏度的暖風空調，算下來綜合續航是要打5.5折的。如果是純市區工況，續航應該是6.5折，高速工況電耗增加是必然的。在零下八度的室外天氣，純電動汽車還是挺心塞的，電量跑到1%的時候再看到充電樁突然顯示服務中斷。220V 28A的慢充樁，車機估算要約10個小時21分鐘充滿。后來我實在是忍不住，一怒之下去網吧打了會游戲，等到電量20%就把它挪到商場用快充樁補能。又充了三小時才充到99%，保安大爺告訴我現在營運快充樁只能這樣，我也就作罷。

NVH方面，中低速的時候海豹還是很安靜的，但是頂著限速在高速路上馳騁的時候，風噪還是需要用多媒體系統蓋住的。

比亞迪海豹是一輛不錯的純電動汽車，但是話又說回來，限制消費者購入的因素是基礎設施。除了老生常談的充電樁和車位問題，還是要考慮一家人的出行，如果有旅游這類需求，那就應該考慮MPV和SUV了。海豹的缺點在于后備箱還是太平凡了，像是高爾夫球袋就沒法放幾套了。優點很簡單，是標定層面的優秀、舒適度上乘、用料實在。尤其是標定層面，給我一種德系豪華車的感覺。

競品層面，毫無疑問是特斯拉Model 3和自家的漢EV，我個人認為 海豹在設計完整度方面是優于漢EV的，相比特斯拉而言，豪華的裝修和貼近燃油車的駕駛習慣無疑會征服更多消費者。但是比亞迪的車太火了，等車漫長，如果有指標限制，還是謹慎考慮。總體上可以給推薦，我強烈提醒各位考慮自己有無充電條件再去使用。沒充電條件的話，比亞迪的DM-i混動更適合你。如果是北方用戶，建議選擇長續航版通勤，免得卡在半路等板車救援。

最后，比亞迪的成功絕不僅僅是三電系統，而是那些打動消費者的細節和高性價比。自主車能有如此的水準，還是讓我很欣慰的。