2000年豐田霸道(13年豐田霸道圖片)

隨著汽車時代的高速發展，廠商們不遺余力的推陳出新，有的車型已經更迭到十幾代，比如日產軒逸已經到了第14代，本田思域到了11代，本田雅閣到了第10代，但經典車型不會被人遺忘。

在寫文章之前，小編特意“采訪”了不同年齡段的朋友，問問他們心目中能稱之為“經典”的車名，大多數人會說一些日系、德系車型，但很多人不知道他們是第幾代，也有的人吐槽一些迭代車型的種種弊端。今天小編就和大家一起盤點一下2000年以后五款日系經典車型。

一、本田第七代雅閣

一提到雅閣，國人并不陌生，如今已更迭到第十代。而對雅閣最初印記，第七代就不得不提。該車在國內發售于2003年-2007年，分2.0、2.4、3.0三種排量。

顏值回歸。在同級別競爭對手中，大眾領域、第六代凱美瑞、天籟J31都“老老實實”，而第七代雅閣給人的第一印象是這車“大大方方”，極富動感的造型、戰斗力十足的的大燈、略帶肌肉感的造型，使它更加“新世紀化”。如此潮流的造型，使得第七代雅閣也加入到改裝車潮流文化中，成為一名“嘻哈大叔”。

銷量霸榜。在一個看臉的時代，雅閣的設計給本田帶來了優秀的銷量業績。第七代雅閣連續十九個月霸榜同級車桂冠。在人們的印象中，一提到雅閣，仿佛就是本田的代名詞，時至今日，第十代雅閣也銷量前茅。

表里如一。21世紀的消費者不僅對顏值有了挑剔，還想擁有滿意的內在。第七代雅閣的內飾做工比較細致，中控布局合理，搭配采用灰色和米色，更加溫馨，讓它能商用能家用，給足面子。這么一款B級車，動力弱了自然是“小馬拉大車”。本田的驕傲i-VTEC也裝進了雅閣，動力不錯，還省油，放在今天也很香！

二、本田第三代CR-V

繼續聊聊本田家族的經典車型。一提到CR-V，大家可能會打下正宗SUV的印記，就像它的名字：CR-V取City Recreation Vehicle是一款城市休閑車，底盤比轎車高，兼具一定的越野能力。但要知道，第一代的CR-V，還挺硬的。

對于第一代和第二代，我們不多贅述，今天著重說一下第三代。2006年10月，第三代CR-V日本上市。從第三代開始，CR-V成為了嚴格意義上的城市SUV，擁有了一批年輕粉絲。

外形可愛大方。CR-V的成功，很大一方面歸功于它的設計，它取消前兩代方正的造型，脫下了“小書包”，線條飽滿圓滑，略有溜背，像一個憨厚的忠實伙伴。這樣略有可愛的造型，比同級的RAV4、奇駿、歐藍德等等更富親和力，也入了不少女性車主的“法眼”。說這個是有依據的，小編的同事中，就有3位第三代CR-V女性車主，都是家里“傳”下來的，看來它也是現在的年輕女性也能接受的外觀。

動力穩定。在SUV剛興起的時代，人們習慣了駕駛轎車的輕盈，猛地來一個略大的家伙，它有沒有勁，成為大家駐足觀望的一個理由。第三代CR-V延續了上一代的i-VTEC系統，分為2.0L和2.4L兩種。對于不需要高速激烈駕駛的顧家人士，動力輸出比較穩定。

銷量可觀。第三代CR-V一經推出，便獲得中國消費者的喜愛，貼上了好開、好看、空間大、發動機皮實等標簽，使第三代CR-V成為爆款產品，連續五年蟬聯國內SUV的銷量冠軍。十五年間，創造了累計銷量150萬臺的傲人成績。在2021年的大街上，依然可以看到第三代CR-V的身影。

三、豐田第十二代

說到中國土地上的經典車，的身影永遠都不會缺席。豐田第一臺進口到中國的車，就是。誕生于1955年在中國更迭到第十四代。在這50年中，基本上保持著4—5年換一代的步伐。2020年4月，國產宣告停產并退出中國市場。今天我們就著重說一下第十二代。

倍有面子。國人對這個品牌并不陌生，早在八十年代初第七代就以進口車身份進入中國，成為豪華車的代名詞，也是影視劇中的常客。所以第十二代一投產就備受關注，畢竟當年可以和奧迪A6，寶馬5系一爭高下的。在看慣了奔馳寶馬的年代，買臺，在街面上的回頭率一點也不低。

價格不菲。的價格也不輸其名。以Royal saloon G VIP 版本為例，新車指導價高達50w。小編查找了2006年的北京商品房均價，大概可以置換一套80多平米的房子吧。也是因為價格昂貴，市面上保有量比較多的是2.5和3.0版本。

匠心理念。第十二代設計平實穩重，優雅沉穩。秉承著“零”的設計理念，“零”，就是總設計師下村修之帶領團隊從零開始、從里到外重新設計的車型。這一代采用了流線型車身設計，在外觀上顯得更加修長的同時，還把風阻系數降到了0.27。即使這么多年過去了，用如今的審美來看，小編也不會覺得它過時。

保值神器。車子不像房子，隨著市場調整，房價幾乎不會貶值，但車就不一樣了，一款量產車，從買回來第一天就開始不斷跌價。在二手車市場上出現了一種說法，說十二代豐田是一款非常保值的車型，甚至還有不少人說，十二代之后再無，雖然這是對的一種肯定，一定程度上體現了它的價值，但在小編看來，還是要保持理性，不要盲從，畢竟不是所有的十二代都擁有較好的狀態。

四、本田第一代飛度

前面說到了中級轎車、SUV等，現在來說說小型車。說到經典兩廂車，中級車大家首先想到高爾夫，小型車中想必大部分人會提到飛度。這么一臺A0級小車，卻被人貼上了空間大的標簽，可謂是麻雀雖小五臟俱全。

魔術空間。飛度的設計師更像是一個空間魔術師，把這個小車的空間應用盡用。中置油箱布局，后排魔術座椅，緊湊的扭力梁設計，使它的高度、后排腿部空間、后備箱都很寬裕。除了大空間，“犄角旮旯”在飛度身上也利用得淋漓盡致，方向盤下、副駕駛前面、檔桿附近都有儲物格，并且配備了雙層手套箱，你說說它有多能“裝”。

經濟耐用。小編家中在2006年購入一臺1.3排量手動擋飛度，別看排量小，在市區行駛，動力足夠用。低排量帶來的是低油耗，它的市區綜合油耗大概在“5個”左右，長時間保持90公里時速，油耗低至“4個”。15年過去了，它依然在服役，除了個別電器件更換，它沒有出現過大毛病。在小編眼中，它像一個“老小子”，依然有一顆年輕的心，沒拖過后腿。

“爆款”產品。第一代飛度2001年在日本誕生，第二年就將“前輩”豐田卡羅拉甩在身后，2004年兩廂飛度登陸中國。這款車“出道”就占據“C位”，并在一定程度上扭轉了國人對兩廂車“沒屁股”的不待見。

五、豐田第三代普拉多

這篇文章跟豐田、本田糾纏到一塊了，再來說一下豐田的普拉多，也就是霸道。小編認為，2004年改名后的霸道不夠“霸道”了，2020年6月，一汽豐田也停止了對普拉多的生產，結束了“越野一哥”17年的生涯。

設計煥然一新。今天要提到的是第三代普拉多，也是國產普拉多的開端。它的生產年份是2002年-2009年。它的外形較前兩代相比更加圓潤時尚了，可謂是改頭換面，前文提到的CR-V也有異曲同工之處。大家可能不知道，它的設計師還是個法國人，所以這代普拉多的設計還有一些法式浪漫氣息。由于在當年有一個較好的形象，它的外形也被國內諸多車廠爭相效仿，山寨后的模樣，有點擰巴。

越野性能強大。普拉多一直是越野“硬漢”的代名詞，無論是沙漠戈壁還是荒灘草原，都有它馳騁的身影。強大的越野血統可少不了全套的越野配置。除非承載車身、全時四驅系統、差速鎖、等等常規配置外，還增加了限滑差速器和下坡輔助控制系統的應變器TRC，進一步提升了它的越野能力。

用戶體驗感強。小編的一位女同事擁有一臺2.7排量的7座普拉多，第三排為掛式折疊座。由于她又瘦又高，開起這臺車也頗有幾分“霸道總裁”的感覺。視野好、空間大、穩定性高是這位女車主對它的評價。這臺車也常常當當作同事們往返于單位和食堂的“擺渡車”。她告訴小編，將來還會買臺新車，因為這車有點老了，但并不打算出售，因為這是她的情懷“大寶貝兒”。

文章結尾，很多人可能會說，小編你找的都是些日系車，小編認為，這科技工業領域，沒有國界之分，只有精品之別，還請大家理性，畢竟每個人心中都有一個經典，總是讓你念念不忘。