大眾id4價格及圖片報價、上汽大眾id3價格及圖片

1月19日，大眾在國內投放的首款基于MEB平臺打造的純電動車“一汽-大眾-ID.4 CROZZ”正式上市，新車共推出5款車型，補貼后售價19.99-27.99萬元。

在燃油車時代，大眾靠著甲殼蟲和高爾夫兩款車型，造就了銷量輝煌，而在以新能源車為趨勢的未來，大眾需要第三款產品。

在這樣的背景之下，大眾ID.3誕生，這款基于大眾全新MEB電動模塊化平臺打造車型，被視為新能源車時代的高爾夫，被大眾寄予下一個造就銷量輝煌的車型。

而ID.4則是基于MEB平臺打造的緊湊型SUV，兩者雖然都是不折不扣的全球車，但他們的定位和戰略意義卻略有不同；ID.3主攻轎車受歡迎的歐洲市場，而ID.4則主攻SUV受歡迎的中國和北美市場。

進入國內后，ID.4將由“南北大眾”共同生產。其中，一汽-大眾版本車型名為：ID.4 CROZZ，上汽大眾版本名為：ID.4 X，兩車主要在外觀方面略有區別，以滿足不同用戶的需求。

ID.4 CROZZ雖然掛著熟悉的“大眾”標，但造型顯然不再那么“大眾套娃范”。流暢的線條、前衛的造型以及封閉式中網，凸顯其電動車的屬性。

當然新車還是保留了一些家族化的元素，比如貫穿式的LED燈帶在新款高爾夫、CC等車型上也有運用，不過ID.4 CROZZ的設計會更科幻一些，包括中間的“LOGO”也能點亮。

而更具科幻的是，ID.4 CROZZ搭載了大眾最新的IQ.Light技術，通過矩陣式的LED燈組，可以實現歡迎、歡送等智能交互功能，儀式感和尊貴感拿捏地死死的，彰顯著“高貴”的身份。

得益于MEB純電動模塊化平臺帶來的優勢，ID.4 CROZZ將前/后懸都做得很短，優點是讓這個車長“只有”4592mm的緊湊型SUV，卻將軸距做到了2765mm，接近中型SUV的標準。長軸距帶來的空間優勢不言而喻，同時前段時間的實際體驗也驗證了這一說法。

細心的朋友會發現，ID.4 CROZZ后排地板做到了近乎純平，這點在以往大眾車型上是很難見到的，這也是MEB純電動模塊化平臺的優勢所在。

除了MEB純電動模塊化平臺外，ID.4 CROZZ還采用了E3電子電器架構。據悉，該架構基于ICAS運算能力以及極高數據傳輸速度建造。簡單來說就是更智能，更精準，反應更快，能夠帶來更加絢麗的交互界面、更豐富的擴展性和更流暢的體驗。

比如新車搭載的AR-HUD抬頭顯示系統，可實現10米的駕駛輔助信息（轉向指示、碰撞預警、跟車距離、行人提示、車道偏離等），以及2.5米的車輛指示信息（車速、導航、多媒體、交通標志等）。

續航和充電時間無疑是消費者購買電動車時最關注的問題，ID.4 CROZZ提供標準續航、長續航和高性能三種續航。其中標準續航版的NEDC綜合工況續航里程為400km，長續航版為550km，高性能版宣稱大于500km。

動力方面，ID.4 CROZZ提供三種不同動力輸出，其中標準續航版為170馬力，長續航版為204馬力，高性能版最大功率為306馬力。據悉，高性能版車型搭載前永磁同步電機+后交流異步電機的雙電機四驅系統，而其他車型則為后置永磁同步電機后輪驅動。

據悉，大眾還與CAMS合作，將支持100kW直流快充，官方表示30分鐘可將電量充至80%。

配置方面，ID.4 CROZZ還是給足了誠意，全系標配主動剎車、疲勞駕駛、車道偏離預警、車道保持、車身穩定系統等，安全配置相當到位；另外全系還標配了全液晶儀表、12英寸中控大屏、全速自適應巡航、車聯網等，智能科技等配置也不含糊。

在舒適性配置方面，ID.4 CROZZ也是誠意滿滿，即便入門級的標準續航PURE兩驅版，也配備了前排電動座椅調節、全景天窗、自動空調、后排出風口等。

如果不在意續航里程，那么入門級的標準續航PURE兩驅版，也是一個不錯的選擇。

“長續航PURE+兩驅版”比“標準續航PURE兩驅版”貴了2萬元，主要在動力和續航方面有所增加。其中續航從400km增加到550km，動力從170馬力增加到204馬力。配置方面，“長續航PURE+兩驅版”比“標準續航PURE兩驅版”多了電動后備箱（帶感應和記憶功能），其他方面保持一致。

“長續航PRO兩驅版”同樣比“長續航PURE+兩驅版”貴2萬元，兩個型號的區別主要在配置方面。前者相比后者升級了360度全景影像、真皮方向盤、仿皮座椅和內后視鏡自動防眩目功能；增加了方向盤加熱、座椅按摩、后排中央扶手、手機無線充電、外后視鏡折疊等舒適性配置。

另外，“長續航PRO兩驅版”還增加了矩陣式大燈、自適應遠近光燈、轉向頭燈以及30色內飾氛圍燈等炫酷配置。所以綜合來看，加2萬塊錢，多這些配置還是值得的。

而兩驅版的頂配車型“曜夜首發兩驅版”，價格上比“長續航PRO兩驅版”貴2988元 。前者只是在配置上增加了AR-HUD抬頭顯示系統，其他方面一模一樣。當然，“長續航PRO兩驅版”也可以選擇AR-HUD，不過要加5000元的選裝費。

作為一款智能電動汽車，買買君覺得AR-HUD還是很有必要加上，而且已經花了20大幾萬了，也不差那2988元，所以在“曜夜首發兩驅版”和“長續航PRO兩驅版”之間，買買君更推薦前者。

高性能版則在動力和配置上更上一層樓，但價格也比兩驅頂配版貴了3.7012萬元，不差錢，追求性能和舒適體驗的，可以選擇高性能版。

ID.4 CROZZ上市之后，將與豐田C-HR EV、宋Pro新能源等車型展開競爭。

與豐田C-HR EV等合資純電動SUV相比，ID.4 CROZZ的起步價只要19.99萬元，售價相對更誠意些；而且尺寸方面ID.4 CROZZ更有優勢，畢竟一個定位小型SUV，一個定位緊湊型SUV；另外ID.4 CROZZ出自純電動車平臺，血統也會更純正一些；續航方面，C-HR EV只提供400km一種續航，而ID.4 CROZZ則有400/550/500km三種續航。

與宋Pro新能源等國產同級純電動SUV相比，ID.4 CROZZ在售價方面會更貴一些，尺寸會略小一些。不過續航里程和動力是ID.4 CROZZ的優勢，而且品牌影響力相對更大一些。

相比其他品牌，大眾真正意義上的首款純電動車型或許來得比較晚，但好飯不怕晚。基于MEB平臺打造的ID.4 CROZZ給人帶來了眼前一亮的東西，設計方面打破了大眾車型的固有認知，配置不僅智能而且更加均衡。

不管與同級國產純電動SUV，還是與同價位合資SUV相比，ID.4 CROZZ都展現出了“后來者居上”的實力，續航、動力、價格方面都有著較強的市場競爭力，也算是給同級純電動SUV做了一個標桿。

萬事俱備，接下來就看ID.4 CROZZ的市場表現了。將來，ID.4系列能否成為大眾在新能源時代的“高爾夫”，為家族貢獻相當的銷量，我們拭目以待。