魅580和埃安splus性價(jià)比-埃安s魅580哪個(gè)顏色好看

埃安AION S plus會(huì)不會(huì)成為網(wǎng)約車？這是我在廣汽埃安的APP上，看到有車主提的一個(gè)問(wèn)題。這或許也是廣汽埃安最尷尬也是最擔(dān)心的問(wèn)題。要討論這個(gè)問(wèn)題，還得先從廣汽埃安的銷量說(shuō)起。

廣汽埃安6月份銷量成績(jī)表現(xiàn)不俗，銷量為10403輛，可以說(shuō)遙遙領(lǐng)先其他新能源企業(yè)，這已經(jīng)是連續(xù)兩個(gè)月銷量突破萬(wàn)輛了。而主力車型AION S也在5月份的時(shí)候宣布累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛。

然而如果仔細(xì)分析廣汽埃安的銷量構(gòu)成，在月銷破萬(wàn)的背后，情況興許就沒(méi)有那么樂(lè)觀了。

不考慮剛剛上市的AION S plus，目前廣汽埃安旗下共有AION S、AION Y、AION V、AION LX這四款車型。從每個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)看，定位高端的AION LX每月銷售僅百臺(tái)，價(jià)位稍低一些的AION V月銷也僅千余臺(tái)。按照爆款思路打造的AION Y，曾被寄予厚望，但目前來(lái)看每月的銷量也是在千臺(tái)左右。而AION S一款車型幾乎占了每月銷量的70%以上。

數(shù)據(jù)來(lái)源：搜狐汽車

三款SUV與一款轎車的產(chǎn)品組合，銷量最高的不是SUV車型，也不是價(jià)格最便宜的車型，而是一款處在中間價(jià)位的轎車產(chǎn)品。這似乎對(duì)比其他車企的銷量構(gòu)成有著不小的差異。

出現(xiàn)這樣的結(jié)果，很大一部分的原因來(lái)自于AION S自身的“網(wǎng)約車”形象。作為埃安品牌下推出的第一款產(chǎn)品，AION S在上市之初也是希望立足中高端用戶市場(chǎng)。在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上清一色的純電轎車當(dāng)中，AION S憑借出色的顏值，以及當(dāng)時(shí)最長(zhǎng)的續(xù)航，也的確吸引了一波眼球。但遺憾的是，AION S在C端市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。反倒是在B端市場(chǎng)，AION S歪打正著，依靠長(zhǎng)續(xù)航以及同為廣汽集團(tuán)下的如祺出行的支持，逐漸贏得了市場(chǎng)認(rèn)可。

根據(jù)其他媒體的報(bào)道，截止到2020年，AION S 的銷售結(jié)構(gòu)中大約有60%為非個(gè)人用戶，銷量以網(wǎng)約車、出租車相關(guān)企業(yè)為主。即使是私人購(gòu)車后，將AION S、作為網(wǎng)約車使用的消費(fèi)者也并不在少數(shù)。運(yùn)營(yíng)車輛逐漸成為了埃安車型尤其是AION S的主戰(zhàn)場(chǎng)。

在早期C端市場(chǎng)遲遲無(wú)法突破的時(shí)候，為了銷量數(shù)字上能夠好看，廣汽埃安也默許了這種將主戰(zhàn)場(chǎng)放在B端的策略。以至于曾經(jīng)大肆以網(wǎng)約車作為營(yíng)銷活動(dòng)主題，AION S還特意為出行市場(chǎng)新增定制車型，連最新的AION Y，也有一款針對(duì)出行市場(chǎng)打造的特別版車型出現(xiàn)。

然而對(duì)B端的不放手，滿大街可見(jiàn)的網(wǎng)約車AION S，逐漸讓用戶將埃安品牌形象和網(wǎng)約車聯(lián)系在了一起，也導(dǎo)致了埃安在高端化道路上始終難以前進(jìn)。實(shí)際上，論研發(fā)制造實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備，廣汽埃安都不輸于國(guó)內(nèi)其他造車企業(yè)，卻偏偏在B和C之間迷失了自我。

上一個(gè)重B端，輕C端的失敗案例北汽新能源，至今仍在艱難求生。廣汽埃安當(dāng)然也明白這其中的利害關(guān)系。在2020年11月埃安品牌正式獨(dú)立的時(shí)候，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南就重申了打造高端智能電動(dòng)車品牌的目標(biāo)，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇還激進(jìn)地設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)：2021年廣汽埃安能夠成為高端智能純電動(dòng)車品牌中的No.1，銷量增長(zhǎng)50%。現(xiàn)在2021年已然過(guò)半，銷量增長(zhǎng)目標(biāo)雖然可以達(dá)成，但失去了C端市場(chǎng)，高端化就無(wú)從談起。

在這種背景下推出的AION S plus就有了特殊的意義，雖然“plus”這個(gè)字眼，很容易就讓人想到這是一款升級(jí)版或者是改款的AION S，但埃安方面卻堅(jiān)持將這款車稱為是一款“全新”車型。

從“是15萬(wàn)級(jí)轎跑之王”，到“星空戰(zhàn)艦純電轎跑”，將傳播點(diǎn)集中在變色車身、女性專屬車漆、光感全景天窗、全球同級(jí)最低風(fēng)阻量產(chǎn)車、智能交互、彈匣電池，強(qiáng)調(diào)AION S plus的品質(zhì)感，有意識(shí)的淡化網(wǎng)約車看重的續(xù)航、空間、舒適度等要素，AION S plus從預(yù)熱階段就希望同AION S劃清界限。

這招是否管用？恐怕想要扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)埃安品牌以及AION S的印象并不容易。

現(xiàn)階段廣汽埃安的尷尬之處在于，每月的銷量成績(jī)單還是離不開網(wǎng)約車的助力，既不能強(qiáng)行讓AION S退出出行市場(chǎng)，又無(wú)法將AION S plus與AION S做徹底的分割。事實(shí)上，從廣汽埃安的APP里也可以看到，AION S plus上市后，AION S就只剩下一款專為出行市場(chǎng)的定制的魅580，AION S plus與AION S的關(guān)系不言而喻。這意味著AION S plus無(wú)論如何都還是會(huì)活在AION S網(wǎng)約車陰影之下。

雖然埃安會(huì)認(rèn)為，AION S plus增加的賣點(diǎn)是個(gè)人用戶才會(huì)看重的賣點(diǎn)，但黑色車頂、最低風(fēng)阻套裝、光感天幕，甚至部分自動(dòng)駕駛功能都是屬于選配，需要加錢購(gòu)買。換言之，如果不要這些炫酷的配置，AION S plus與AION S沒(méi)有太大的差別，甚至購(gòu)買前者比后者更為劃算，很難保AION S plus不會(huì)走上網(wǎng)約車的老路。

更重要的是，一款A(yù)ION S網(wǎng)約車甚至已經(jīng)拖累了整個(gè)埃安品牌的形象，以至于其他幾款車型在C端市場(chǎng)都難以有好的表現(xiàn)。

眼下埃安品牌形象的扭轉(zhuǎn)非一日之功，也不是依靠某一款車型就可以實(shí)現(xiàn)的。看看目前新能源領(lǐng)域以及造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，幾乎都有著各自的品牌性格和調(diào)性，并最終在高端化路線上實(shí)現(xiàn)了突破。比如蔚來(lái)靠著早期在用戶運(yùn)營(yíng)上不計(jì)成本地投入，理想憑借CEO在微博上經(jīng)常性的大放厥詞，小鵬總是通過(guò)各種方式不斷強(qiáng)調(diào)自己的科技屬性。而反觀埃安，秉承的還是廣汽一向低調(diào)務(wù)實(shí)的風(fēng)格。時(shí)至今日，當(dāng)我們說(shuō)起埃安這個(gè)品牌的時(shí)候，除了滿大街的網(wǎng)約車外，似乎還是沒(méi)有找到一個(gè)埃安品牌自己的性格和特征，更不用說(shuō)向高端突破了。

和華為的深度合作，或許會(huì)是為埃安品牌塑造形象，突破高端的一個(gè)辦法。但是雙方合作的首款產(chǎn)品要等到2023年底才能量產(chǎn)。在此之前，或許埃安還要繼續(xù)受困于B端市場(chǎng)。（文/優(yōu)視汽車 ）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！