跨騎摩托車換擋技巧、跨騎摩托車減速怎樣換擋
記得之前的文章評論里有人問我有沒有這樣一種摩托車：既要有一定的排量作為動力基礎(chǔ)，又不需要換擋，但同時(shí)也得稍稍具備一定的運(yùn)動性能。聽起來是不是挺無厘頭的，然而還真有符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的車型，并且還不止一款。這里面要講的車大部分以運(yùn)動大踏板為主，他們的突出特點(diǎn)是沒有普通踏板車上的傳動箱，CVT變速器被整合在了發(fā)動機(jī)附近，動力如同擋車一樣通過皮帶或鏈條傳輸?shù)胶筝喩希?dāng)然里面也有且僅有一款把變速系統(tǒng)換成了DCT雙離合變速箱的傳統(tǒng)跨騎車。
（PS：出場順序按價(jià)格排列由低到高）
No.1 三陽 TL500
長×寬×高：2202mm×801mm×1442mm
座高：795mm
車重：223kg
排量：465cc
最大馬力：40.7PS
最大扭矩：43N·m
油箱：12.5L
價(jià)格：82800元
作為新晉上市的運(yùn)動型大踏板，三陽TL500給我留下最深刻印象的當(dāng)屬這個(gè)82800元的價(jià)格了，雖然從絕對值上來看不低，但跟同級別競品車型一比簡直就是性價(jià)比爆棚了。外觀的設(shè)計(jì)頗有跑味，讓本來偏向舒適巡航使用的大踏板有了一定的跑味。465cc的水冷四氣門雙缸發(fā)動機(jī)可以迸發(fā)出40.7匹的最大馬力，從參數(shù)上來看并不突出，然而它的優(yōu)勢在于采用了濕式離合器，起步加速和一般的大踏板有著顯著的區(qū)別，不但打滑與抖動的狀況有明顯改善，傳動的感受也變得更加直接。不過由于目前由于剛剛上市消息還比較少，所以對于他的評價(jià)還不夠完善，但根據(jù)我從灣灣媒體上看到的情況來看，這款車可謂是好評如潮。
No.2 光陽 AK550
長×寬×高：2200mm×795mm×1400mm
座高：785mm
車重：228kg
排量：550cc
最大馬力：53.4PS
最大扭矩：54N·m
油箱：15L
價(jià)格：108000元
光陽在2016年推出了旗艦產(chǎn)品AK550，這是一款野心勃勃的頂級踏板車，一直的目標(biāo)就是將雅馬哈TMAX 530作為競品并全力趕超。外觀上它采用銳利線條配合上獠牙一樣的日行燈帶，一眼望去就覺得極富攻擊性。550cc的發(fā)動機(jī)無論從排量還是參數(shù)上都全面超越了T-MAX530，同時(shí)270度的點(diǎn)火角度讓它有著和V型汽缸極其相似的聲浪，這點(diǎn)在踏板車領(lǐng)域還是比較少見的。再加上生來為運(yùn)動設(shè)計(jì)的車架，實(shí)際的騎行感受已經(jīng)完全不輸給一般的街車了，當(dāng)然還是無法與同價(jià)位的運(yùn)動街車相提并論。光陽品牌一貫以踏板車型見長，這款自家的旗艦更是不會讓人失望，如果對動力有較高要求的話不妨考慮一下它。
No.3 本田 NC750X
長×寬×高：2215mm×845mm×1320mm
座高：800mm
車重：230kg
排量：745cc
最大馬力：54.8PS
最大扭矩：68N·m
油箱：14.1L
價(jià)格：108800元
這款車其實(shí)一直是我心心念念的一款車型，因?yàn)樗举|(zhì)上就是一臺傳統(tǒng)的跨騎車，但是把變速系統(tǒng)換成了DCT雙離合變速箱，在保留了擋車的駕駛樂趣的同時(shí)卻再也不用操心換擋的問題。不過需要說明的是，NC750X并不是一款運(yùn)動取向的車型，它更注重騎乘的舒適性。那么它的樂趣在哪里呢，當(dāng)然是那種悠哉悠哉的享受風(fēng)和自由也不失為一種別樣的樂趣。745cc的雙缸發(fā)動機(jī)時(shí)常被人調(diào)侃為是飛度的發(fā)動機(jī)砍掉兩個(gè)氣缸，當(dāng)然這更多是一種玩笑，不過不到6500轉(zhuǎn)的紅線轉(zhuǎn)速的確很像汽車發(fā)動機(jī)，雖然失去了一些高轉(zhuǎn)時(shí)動力的延展性，但換來的是更加充裕的低扭和堪比250cc的油耗，配合上14.1L的油箱讓他無需為續(xù)航所擔(dān)心。并且這款車還有一個(gè)最大的亮點(diǎn)，那就是原來油箱的位置變成了一個(gè)大號的儲物箱，可以輕松的放下一個(gè)全盔以及手套等等物件，而油箱則被移到了后座下方的位置。不得不說劍走偏鋒的NC750X有著自己專屬的用戶群，本田差異化競爭的思維還真是挺有創(chuàng)意的。
No.4 本田 X-ADV
長×寬×高：2230mm×910mm×1345mm
座高：790mm
車重：238kg
排量：745cc
最大馬力：54.8PS
最大扭矩：68N·m
油箱：13.1L
價(jià)格：155700元
X-ADV可謂是一個(gè)前無古人后無來者的細(xì)分車型，屬于是大踏板和ADV混合的跨界車型。不過整體的視覺效果并沒有傳統(tǒng)的大踏板那么臃腫，反而看著還挺精壯的。發(fā)動機(jī)和NC750系列同宗同源，變速箱也只有DCT一款選項(xiàng)，那么他們倆有什么區(qū)別呢？答案就是剎車方式不同，NC750是右手前剎車，右腳后剎車，而X-ADV則是和踏板車一樣的右手前剎車，左手后剎車。買這個(gè)車的確是挺有個(gè)性的，畢竟踏板造型的ADV僅此一家，但是155700元的價(jià)格可是真心不便宜，再加點(diǎn)錢上Africa Twin非雙CRF1000它難道不香嗎？
No.5 雅馬哈 T-MAX530
長×寬×高：2200mm×765mm×1420mm
座高：800mm
車重：216kg
排量：530cc
最大馬力：44PS
最大扭矩：53N·m
油箱：15L
價(jià)格：159800元
由于在國外還有個(gè)839ccV缸的超級大踏板阿普利亞SRV850，所以只能說T-MAX530是目前國內(nèi)在售的最強(qiáng)大踏板了，除了價(jià)格之外的各方面表現(xiàn)都讓人無可挑剔。操控性沒得說，堪比街車的感覺可不是靠吹出來的。530cc的雙缸發(fā)動機(jī)出力特性十分平順，讓你可以在不知不覺間就跑得很快，最后通過皮帶傳輸?shù)胶筝喩希@一切搭配起來既不會讓你有暴躁的感覺，但也不會讓你覺得動力儲備不足，如果再具體一點(diǎn)就是那種隨心所欲的從容感。寬大的坐墊在乘坐舒適性方面沒得說，但對于小個(gè)子騎士來說就不太友好了，停車的時(shí)候可能會稍稍有點(diǎn)壓力，不過適應(yīng)一下應(yīng)該也就沒問題了。但座桶的容積表現(xiàn)可就有點(diǎn)一般了，甚至還不如自己的小弟X-MAX300，當(dāng)然這也是為了運(yùn)動性而不得不舍棄的東西。雖然159800元的價(jià)格看起來挺離譜的，但剛上市沒多久就被搶購一空就足以說明他的產(chǎn)品力如何了。
