拋錨停泊是什么意思—啥叫拋錨了,嚴重嗎？

有朋友就很好奇：都是二十四小時在貨船工作，為什么他們拿的工資天壤之別呢？

它跟我們在陸地上工作是一樣的，職能工種不同薪資待遇肯定是不一樣的，反而是勞動強度越大待遇越低，天下皆如此啊。下面我就一一詳細地給大家說道說道。

貨船工作分甲板和輪機兩個部門（國有船運可能還有行政部）。甲板部有船長、大副、二副、三副（他們也叫駕駛員又統稱高級船員）、水手長（俗稱水頭）、值班水手、常白班水手（國內沿海的大多是沒有的）、木匠和實習水手，負責做飯的大廚和服務生也歸入了甲板部。

船長負責船上的總體調度管理，但主要任務是負責船舶的靠離碼頭的指揮調度和海事人員的接待，以說不是靠離碼頭船長一般是沒什么事的。船長的薪資待遇全船最高的，遠洋的每月能拿五六萬，國內沿海有四萬左右。但是如果出現船舶碰撞、沉沒、觸礁、擱淺，船員傷亡等安全事件，船長擔的責任也最大。

接下來要說的是大副，大幅主要負責裝卸貨。與碼頭裝卸工作人員的溝通協調，如何把貨裝好裝穩，利于船舶航行，指揮甲板人員綁扎碼貨，指揮木匠壓排水。靠離泊的起錨、拋錨也是由大副帶領木匠和實習水手完成的。大副還負責船上伙食的購買、廚師、服務生的管理。

而二副則是負責航海圖的繪畫和、航海路線的規劃和靠離泊的帶纜解纜。

三副則是負責船上消防器械的管理、維護保養和船上人員的消防安全培訓。，以及船舶人員上下船的簽證服務和船員證書的管理。

水手長干什么呢?聽起來好像是對水手的管理，我跟大家說，水手長對水手是沒有管理權限的，下面說的機艙部機工長也一樣，對機工也是沒有管理權限的。水手長的工作是帶領實習水手和木匠對甲板、貨倉和生活區的維護保養，做敲銹、刷漆、沖洗甲板等工作，靠離泊配合二副帶纜解纜，當然，值班水手在不值班的情況下靠離泊時也是要協助帶纜解纜的，在拋錨停泊時，大多由高級船員值班，值班水手上常白班跟著水手長對甲板維護。

航行時值班分0-4（12-16）/4-8（16-20）/8/12（20-24）三班倒，就是每個人值四個小時休息八個小時再值四個小時休息八個小時，大副、二副、三副各帶領一個值班水手這樣循環往復輪流值班。

接下來說說輪機部。輪機部的成員有輪機長（也叫老軌）、大管（也稱二軌，以此類推到四軌）、二管、三管、電機員、機工長、機工、實習機工。

輪機長統一領導機艙人員，對機艙的安全負責，對機艙的工作統籌安排，在靠離泊時值守機艙。薪資待遇比船長稍低一萬左右。

大管對機艙人員工作具體安排，他本人主要負責主機以及主機配套設備的維護保養，包括主機、中央冷卻系統、主機滑油機、海水泵等。

而二管則是負責副機也就是發電機、分油機、空壓機的維護保養，還負責船用油品的管理。

三管負責對船用水、汽的管理，包括生活用水、飲用水、壓載水、消防水、鍋爐、鍋爐燒出的蒸汽等，船用液壓泵、甲板用的攬機、錨機、救生艇發動機也是由三管維護保養的。

電機員顧名思義當然就是負責保障船上的電器設備正常運轉了。在靠離泊時，電機員也要跟老軌一起值守記錄車鐘。

機工長則是帶領實習機工對機艙內的衛生環境進行維護，他們在輪機員需要維修機械時也要挺身而出。機工長還負責機艙內的電氣焊和車造簡單的配件，大部分是有勞務費的。

三個值班機工則是和駕駛臺一樣負責分別跟著一個輪機員值班，加油、加水、調整各種壓力表溫度表的參數，也負責機艙部分環境衛生。在靠離泊時配合甲板部的木匠壓排水。在錨泊時就機工一個人值班，其他人都上常白班了。如果是無人機艙，航行時也是機工一個人值班。

在需要掃艙洗艙時，除了輪機員、駕駛員和當班機工、水手，其他人都要參與的，掃洗一次艙一兩百到兩三千，船大船小以及內海遠洋是不等的。

好了，這就是貨船船員在船的職能劃分，有不到之處，歡迎各位大神批評指正