開寶馬540i都是什么人-進口寶馬540i價格

提及C級車，多數消費者都會想起奔馳、寶馬或奧迪等豪華品牌，因為這個定位的車型是比較高端，對于合資品牌來說缺少品牌影響力，價格高了不被消費者認可，價格低了顯然是無法帶來什么亮點，有愧旗艦身份，上汽大眾輝昂不就是很好例子嗎？所以考慮這個級別車型的消費者也將預算控制在50萬左右，E級、5系和A6L都能滿足這一要求，而今天我們則是要聊聊寶馬5系，且是進口版本。

根據此前得到消息，寶馬已經停止進口版5系的540i車型在國內銷售，所以想要這臺3.0T直列六缸發動機的進口標軸5系，只能依靠現有庫存，但肯定是買一臺少一臺，所以此前優惠也不具備參考條件了。以此次實拍2022款 改款二 540i 風尚版 M運動套裝車型為例，官方售價61.99萬元，車主和經銷商去年報價在55萬左右，算是有指導價10％的浮動，相比A6L的3.0T版本倒也不算貴了。

再來聊聊設計部分，其實進口版5系與國產5系沒什么實質區別，只是長軸與標軸的定位差異，二者都是采用最新家族語言。比如車頭，更扁平化的雙腎格柵搭配兩側較為扁平的大燈組，視覺效果進一步拓寬，同時M運動套件也令下包圍處更為犀利，符合運動定位。值得一提的是，新車可選裝激光遠光燈，各位可以通過燈腔內部藍色飾條分辨，照明效果與科技感都很出眾。

既然是標軸，540i尺寸顯然不會令人感到驚喜，而從長寬高具體數據4976*1868*1489來看，在中大型轎車級別甚至有些不合格，因為不少中型車都已經達到這個水平，包括2975mm軸距也只能是勉強過關。所以這個尺寸令車身也比較顯緊湊，給人感覺也更為運動，搭配19英寸多輻式輪轂，絕對是符合年輕消費者審美，在輪圈內部也能看到大尺寸剎車卡鉗，證明該車性能也很出色。

尾部設計也沒什么值得介紹的地方，除了尾標與國產5系不同，其余各位都很熟悉了，比如立體感較為出色的尾燈組，也經過了熏黑處理，點亮后可以帶來較高辨識度。只是尾部排氣布局略顯低調，好歹是5秒能破百，配備一套四出不過分吧？

進入車內，簡約的家族語言有著不錯時尚感，相比寶馬最新雙聯屏設計，這種中控臺好像更符合大眾審美，只是不知為何540i反而不提供紅黑內飾配色，都是偏沉穩商務的顏色，這令人有些失望。做工和用料是沒問題，基本都是軟性材質包覆，實體按鍵的手感也挺好，配合M型運動方向盤和雞腿擋把等經典設計，坐在主駕駛瞬間有種不一樣感覺，尤其是你知道動力是3.0T發動機。

嚴格來說540i并不屬于5系家族最頂配，因為還有M5系列，但就非性能版來說無愧頂配身份，所以功能配置也盡可能標配。比如主動剎車、前方碰撞預警、全景影像、自動泊車入位、電動感應后備廂、全車無鑰匙進入、方向盤記憶、HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、前排座椅多向電動調節和加熱、16喇叭哈曼卡頓音響等功能都沒缺席，如果需求還可選裝并線輔助、車道偏離預警等功能，以達到L2級自動駕駛能力。

還是來聊聊空間吧，大家都很好奇標軸5系是什么樣，畢竟軸距看起來不算太差。但是實際體驗卻令人很意外，以身高1.76米男性體驗者為例，調整好前排能獲得一拳頭部余量，這沒什么問題，但是坐在后排只剩下一拳多點腿部余量，甚至感覺不如一些合資中型車，這或許是因為前排座椅較大導致。所以但凡對實用性要求較高，540i就不會被選擇，遠不如A6L的3.0T版本寬敞。

最后來看動力，這款3.0T直列六缸發動機不是浪得虛名，最大功率為250kW，最大扭矩可達450N·m，參數不算是特別夸張，起碼在同排量調校中偏低調，但官方百公里加速僅需5.1秒，成績卻屬于第一梯隊，要知道A6L的3.0T版本也才5.6秒。

總結：說540i是C級車天花板并不夸張，無論是性能還是配置，都在同級別稱得上領先水平，但可惜受限于軸距一般，所以銷量比較慘淡，不如A6L的3.0T版本更受歡迎，再加上進口身份也不會有太高優惠，性價比也沒有保證，所以寶馬決定不再將該車型引進國內也是情有可原，而喜歡的朋友可得趕緊入手了，不然以后買新車是沒戲了。