奧迪a8掛檔視頻教程,奧迪a8檔位怎么使用

在豪華旗艦市場這塊，奧迪 A8L 一直是個非常特別的存在。在1994年貴為品牌的旗艦之后，當時便以世界首款鋁合金車身全尺寸豪華轎車成就了他的地位，而 Quattro、W12 等技術加持之下，讓奧迪A8L 與 奔馳S級、寶馬7系 三強鼎立，成為歐洲豪華旗艦轎車的代表之一。

不過隨著對手紛紛進行革命性的換代，在2017年推出的 A8L D5 車型卻因為集團發展「電氣化」策略，中期改款幅度并沒有想象中的大，或許是為了日后「Artemis」純電旗艦項目鋪路吧？但無論如何，現款 A8L 作為奧迪最后的內燃機旗艦車型，其實力還是能與其他兩款德國同鄉一較高下的！

更大氣的外觀

不愧「燈廠」之名的燈具設計

坦白說，這次中期改款的 A8L 其實變化不大，輪廓上還是保持雕塑感十足的設計，但車頭最顯眼的就是更寬扁的六角形一體式進氣格柵搭配「翼端帆」的鍍鉻內網，保險杠則結合貫穿式進氣口與兩側的兩個鍍鉻飾條，更不用說大燈的造型也全面修改，無論是內部構造還是輪廓都具備更銳利的幾何線條。

而全車系標配的MATRIX矩陣式LED燈組也是身為「燈廠」的廣告牌技術，藉由 DMD 數字微鏡組件，每個大燈含有130萬個微鏡，能保證在夜間的照明亮度。

車側則用上低腰線設計、搭配貫穿車側底部的鍍鉻飾條，賦予修長車身更為動感的姿態。相較于車頭的棱角分明，車尾采用圓潤線條雕塑，而貫穿左右的OLED尾燈維持不變，但是「燈廠」還是針對尾燈進行修改。

尾部線條也藉由稍作調整的新款后保險杠搭配寬大的鍍鉻飾條，帶來不少的新鮮感，同時也滿足豪華車該有的沉穩豪華氣勢。

先進數字化座艙依舊

MIB3 全新互聯平臺

坐進車內那熟悉的數字化座艙依舊，T 型中控臺搭配10.1寸的中控屏幕與8.6寸的空調屏幕依舊，分別控制MMI多媒體娛樂系統與空調，不使用的時候會與周邊的鋼琴烤漆面板融為一體；而在操作液晶屏幕時將會感受到系統回饋震動，至于重要且常用的功能則維持實體按鍵。

畢竟「以人為本」的思考下，一堆屏幕的設計雖然更能凸顯所謂的「先進」，但無形中也局限了所謂的設計美感，因此奧迪如此設計確實與其他二個對手截然不同、同時成為他的一種鮮明的特色。

另外A8L全車系都用上了Fine Nappa真皮內飾套件，讓全車所觸可及的地方質感極其優異，儀表盤則是用了梣木搭配鋁質飾板，所以質感可說是一等一的好。

值得一提的是，小改款 A8L 系統已經升級到 MIB3 全新互聯平臺打造的Audi connect 互聯系統，這套車載系統使用大圖標的UI進行選單控制，各種功能可以說是一應俱全，包括 Apple Carplay/Android Auto智能手機鏈接，以及各項功能設定都能在這邊找到。

回過頭來，小改款 A8L 車上的儀表盤雖然還是12.3寸，不過因應不同規格有二種設定，唯一的差別是多了經典、S Performance、動態三種主題模式，而且都支持大小圖示的切換。

配置該有的還是有，像是Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統、MMI navigation plus 多媒體導航系統與日照感應式 4 區獨立恒溫空調 (附抗過敏、花粉及懸浮微粒等過濾功能）....等！

前座優先、后座也具備禮遇

出色的舒適度還是具備豪華旗艦該有的表現，質感上乘的 Valcona 真皮座椅提供很好的側向支撐，長途駕駛也不顯勞累。

后座部分在標準位置下已經有相當不錯的腿部空間，雖然不能選配四人座頂級套件與后座禮遇套件，但其實將中央扶手拉下來，就會看到一排座椅控制按鈕與四區恒溫空調面板，可以自由調整后椅背的角度，因此當老板不想要自己開的時候，也能到后座享受一下，將頭部靠著特殊的頭枕、同時按下后門板上的舒適模式，讓身心靈都能稍微放松。

最后就是行李廂空間，高達505L的容積、同時面積相當方正，可以讓老板們放置兩組高爾夫球袋，更不用說其它的行李了！

動力系統維持不變

舒適與運動并存的操控感

這次 A8L 車系基本上維持2021款的設定，也就是僅有 55 TFSI版本，因此依舊是熟悉的 3.0 V6 汽油渦輪增壓引擎搭配 48V MHEV 系統 ，最大馬力為340hp/5000~6400轉，最大扭力則是500Nm/1370~4500rpm，而 48V 系統可以提供額外11hp/55Nm 的輸出，依然使用Tiptronic八速手自一體變速箱。

而在高速公路行駛時更能明顯感受到強大動力呼之欲出、但沒有那種突襲式的爆發感，而是傳統大排氣量締造的豐腴動能輸出；而 Tiptronic八速手自排換擋在不同路況下絲毫沒有延遲，同時間 48V 運作可說絲毫察覺不出來。

將場景轉移到山路上又是一番令人意外的體驗。原本我覺得這種大型旗艦在山路上應該會綁手綁腳，除非你有后軸轉向來讓車輛變靈活，但搭載氣壓懸吊與 quattro 系統的 A8L 行駛于山路反而沒有那么笨重，四驅系統的強大抓地力、優異的指向性都讓 A8L 動態表現相當討喜，你完全不覺得自己在駕駛一輛5米以上的大車。

而氣壓避震在不同模式下其氣壓與阻尼系數也不盡相同，以舒適模式來說，過彎還是會有些許側傾，但伴隨著優異的支撐性，不會有那種過軟的感覺，至于一般道路上可將路面碎震有效吸收；運動模式下則較為硬朗，但整體而言確實有著自己的韻味：不會太過強調運動、也不會太偏向舒適，但又有著歐洲旗艦傳統的精致路感回饋。

三強鼎立之下

A8L 還是堅持中庸之道

在其他兩家德國車廠于一年內陸續推出大改款的狀況下，奧迪由于將重心放在「電氣化」車型的研發上，因此 A8L 中期改款顯然只是「小修小補」，難免會給人過于保守的感覺。

但說實話，A8L D5 世代推出的當下就已經設想到未來十年內豪華旗艦該有的內涵是什么，豐富的科技搭配優秀的人體工學，加上精心烹調的 MLB EVO 架構所提供的中性駕馭特質，似乎也沒什么必要大刀闊斧的進化。至于豪華旗艦該有的氣場，在小改款之后藉由更銳利的幾何線條與大量的鍍鉻元素完美地呈現出來。

就情感面來說，其實現款 A8L 的各項表現都已經在水平之上，當然有些人會覺得它定位不明，但「最大化滿足老板不同場景的需求」就是 A8L 的核心價值，更何況在 Artemis 計劃如火如荼的展開之際，這是你我最后一次享受到奧覅內燃機旗艦的機會，那些所謂的遺憾就不值一提了吧。