麋鹿測試suv排行、麋鹿測試suv排行榜
首先我們科普下,什么是麋鹿測試?
“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿,這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來,與高速行駛的車輛相撞,造成嚴重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛回避障礙的能力。
簡而言之“麋鹿測試”就是檢驗車輛回避障礙的能力。而今天我們就是要選一些SUV來參加參加這項小游戲,看看他們的表現到底如何。第一名:馬自達CX-5
第二名:大眾途觀
途觀的轉向系統并沒有CX-5和翼虎好,但小巧的車身和扎實的底盤已經讓它位列第一梯隊中,并且,它的成績或許可以成為最好的。客觀原因是,這臺試駕車已經跑了6萬公里,經銷商將第二套輪胎換成了一個很差的品牌,這直接導致了它的抓地力不足。底盤的極限還很高,輪胎早已繳械投降了。
第三名:豐田 RAV4
我們很愿意將RAV4和CR-V放在一起對比,不過在這項對比中,RAV4展示了作為“后起之秀”應該有所提升的本領。盡管RAV4在駕駛風格上有濃厚的豐田特征,但是給我感覺它變得稍稍“運動”了一點,就是這么一點讓它穩贏CR-V。轉向不及第一梯隊的三位成員那么精致,但懸掛的支撐性相當不錯,57km/h的速度位列本場比拼的第四名。
第四名:日產 奇駿
其實這代奇駿已經快要退役了,除了越野性能幾乎各項指標都沒有亮點,駕駛風格完全不是公路型的,轉向精度接近于漢蘭達,懸掛較硬但缺乏路感,但是,它在麋鹿測試中卻爆了冷,“竟然”也達到了60km/h的速度。這表明奇駿的極限很高,從安全性來說相當不錯。但與前三名相比仍然不是一個類型,奇駿毫無樂趣可言。
第五名:三菱 歐藍德
歐藍德吃了車身大的虧,它的靈活性受到了很大的影響。緊急打轉向到回正的過程要比之前幾臺車遲鈍的多,這嚴重影響了對三菱運動精神的信念。轉向的反應并不十分敏捷,至少比翼虎要差很多。避震在經過減速帶時硬的甚至有彈跳感,但并不能給車身帶來強大的支撐。它還是更像一臺SUV,懸掛硬但不是為公路準備的,在這個環節它的表現夠平庸。
第六名:本田CR-V
CR-V和RAV4很像,但在麋鹿測試中的表現還真拉開了兩臺車的差距。CR-V的懸掛或許是這幾臺車中最軟的了,支撐性嚴重不足。這方面RAV4要明顯好得多,同樣以60km/h的速度做測試,CR-V要完全依靠電子穩定系統的介入讓車速慢下來才勉強通過,早保證順暢的情況下,55km/h對它來說已經是個極限了。
第七名:JEEP指南者
指南者是最中規中矩的一款車,各方面看起來都不算有劣勢,轉向比較中性,底盤也很扎實,車身不大靈活性不錯但這些特點集成到一起,卻并沒有表現出太突出的優勢,而給人的感覺是太平庸了,最重要的是,它只使用了一套215/55 R18型號的輪胎,抓地力談何而來呢?這是讓我們覺得最沒特點的一款車,優點沒有,缺點也沒有。
第八名:納智捷大7 SUV
大7 SUV的操控性不是強項,但還不至于像過交叉軸那么狼狽。4800mm的車長在做麋鹿測試時稍顯遲鈍,你能感覺到車身確實很大,不過懸掛支撐還不錯。轉向系統并不算精準,這讓你在做緊急變線時很“忙碌”,不過,它好在比漢蘭達和飛躍有個四驅系統,這保證了它能夠以更好的成績完成測試,55km/h的速度算是說得過去了,畢竟軸距達到了2910mm。對于這么大的車身來說,這個成績值得肯定。
第九名:菲亞特菲躍
菲躍基本可以看成是升高底盤的MPV了,車長超過了4900mm,軸距也比漢蘭達更長。不過它的成績要比漢蘭達好,轉向系統比漢蘭達精致得多,懸掛也很扎實,盡管菲躍堪稱和漢蘭達一樣的舒適,但懸掛的韌性真是不錯,做麋鹿測試比漢蘭達順暢的多。無奈車身太大,成績僅位列倒數第二。
第十名:豐田漢蘭達
如果說大7 SUV變線時手忙腳亂外,那么漢蘭達就是百尺竿頭更進一步了,你甚至要冒著方向盤脫手的狼狽相來完成操作。轉向很虛,同時懸掛也非常軟,比我們之前認為最軟的CR-V還要軟。另外,再加上它只是前輪驅動,成績墊底幾乎沒有懸念了,從一開始就可以預見結果。
買車\用車\玩車, 微信搜索談車工坊或tcgf88,即可加入最專業的汽車資訊和導購平臺,隨時解答你的任何問題!