克萊斯勒屬于什么檔次-克萊斯勒屬于哪國(guó)品牌

    克萊斯勒屬于什么檔次-克萊斯勒屬于哪國(guó)品牌

    克萊斯勒屬于什么檔次-克萊斯勒屬于哪國(guó)品牌

    駕仕指數(shù):70分

    大部分國(guó)人對(duì)于美國(guó)車的印象,主要來(lái)自于通用和福特兩家。而對(duì)于同樣屬于美國(guó)三大汽車集團(tuán)的克萊斯勒,除了子品牌Jeep以外,則少有人了解。去年,在新合并成立的菲亞特克萊斯勒的框架下,克萊斯勒推出了全新的中級(jí)轎車——克萊斯勒200,而它也正是我這次租車試駕的主角。

    拿到克萊斯勒200,第一印象是它的外觀。極具流線型的車身外形,以及質(zhì)感相當(dāng)好的金屬噴漆使得整車觀感不但有轎跑式的運(yùn)動(dòng)感,也有豪華車的檔次感。而前臉造型更是讓人印象深刻,修長(zhǎng)的進(jìn)氣格柵和車燈讓整車看起來(lái)更寬更大氣,但比起其他走霸氣路線的前臉的那些夸張的鍍鉻,它又多了一些內(nèi)斂和貴族氣質(zhì)。目前美國(guó)銷售的所有平價(jià)中高級(jí)車之中,克萊斯勒200的外形確實(shí)非常出眾,對(duì)它的銷量也有很大的幫助。

    開上克萊斯勒200的主觀感覺也仍然不錯(cuò)。200與緊湊型轎車菲亞特菲翔同平臺(tái),但風(fēng)格完全不同,綜合質(zhì)感則要高級(jí)不少。

    克萊斯勒200的底盤是最典型的新一代美國(guó)車風(fēng)格,以舒適性為首要訴求,懸掛行程偏長(zhǎng),而且使用了大量橡膠襯墊,即使是最突兀的坑坎也不會(huì)出現(xiàn)硬碰硬的沖擊,濾震的感覺很厚實(shí),而且一定是通過(guò)長(zhǎng)行程使得沖擊被充分分散。但同時(shí)懸架的支撐性和車身剛性很好,遇到?jīng)_擊時(shí),懸架壓縮的動(dòng)作比較慢,所以車身的穩(wěn)定性又比以豐田為代表的典型日系車要好得多,再加上轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)和沉穩(wěn),高速行駛時(shí)也很有信心。只不過(guò)畢竟懸架的行程較長(zhǎng),動(dòng)作又有些遲緩,所以在山路上體現(xiàn)出的操控性也只能說(shuō)中規(guī)中矩,而駕駛樂(lè)趣和路感反饋則明顯不是它的長(zhǎng)項(xiàng)。在低速連續(xù)過(guò)較大的減速帶時(shí),車身起伏持續(xù)的時(shí)間也較長(zhǎng)。

    雖然底盤的舒適性在同級(jí)別中非常出色,但噪音的控制相比其他中高級(jí)車就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。胎噪的控制和車身隔音水平都還是中規(guī)中矩,但風(fēng)噪就明顯偏大,而且急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)增大不少,也略嫌松散和粗糙,激情,但不矜持。不過(guò),克萊斯勒200畢竟是一款中級(jí)轎車,高速巡航時(shí),車廂內(nèi)的靜謐性還是比緊湊型轎車好了不少。

    動(dòng)力方面,發(fā)動(dòng)機(jī)本身的表現(xiàn)是沒(méi)什么問(wèn)題的。新一代的2.4升直列四缸Tigershark發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門正時(shí)和可變氣門升程技術(shù),低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)都有明顯提高,最大馬力達(dá)到137kw,在同級(jí)別中絲毫不落下風(fēng)。但是,變速箱的表現(xiàn)就讓人大跌眼鏡。

    雖然9AT看起來(lái)檔位增多更先進(jìn),但實(shí)際上這差不多是我開過(guò)的所有自動(dòng)擋中匹配最差的一個(gè),換擋遲滯太多,以至于很多時(shí)候會(huì)顯得有些神經(jīng)質(zhì),給油超車的時(shí)候,有時(shí)候加速結(jié)束,都要收油了,檔位才降下來(lái),車子才突然往前竄。這造成在城市道路上行駛時(shí),起步的時(shí)候平順性不算太好,而高速行駛需要大腳油門超車時(shí),動(dòng)力的響應(yīng)速度又很遲緩,大大降低了整輛車的動(dòng)力體驗(yàn),同時(shí)使得它的油耗也差不多是同級(jí)別最高,在幾個(gè)小時(shí)的試駕以高速和鄉(xiāng)村公路為主的情況下,都仍然在百公里8升油以上,完全沒(méi)有體現(xiàn)出多檔位的優(yōu)勢(shì)。

    另一個(gè)讓人不太滿意的方面則是它的乘坐空間。

    也許是車身頂部流線造型的緣故,克萊斯勒200車廂后部的頭部空間非常狹窄,以我1.86米的身高,在后排幾乎無(wú)法直起頭來(lái),只能用身體稍微向前探的姿勢(shì)乘坐。而即使是同行的朋友身高只有1.7米,也仍然覺得有些頂頭。腿部空間比頭部要好,但也稱不上寬敞,只能說(shuō)夠用而已,如果我把前排調(diào)整至舒適,再到后排也有點(diǎn)頂腿。另外,因?yàn)橹虚g的地臺(tái)凸起明顯,而且中座兼做中央扶手的座椅靠背也不夠舒適,所以在后排坐3個(gè)人的時(shí)候,也有些擁擠。可以說(shuō)在后排舒適性上,它甚至不如緊湊型的豐田卡羅拉。

    前排的乘坐體驗(yàn)則跟后排形成了巨大反差,無(wú)論是頭頂還是腿部都有非常充裕的空間,而且人體工學(xué)設(shè)計(jì)在美國(guó)車中非常突出,相比之前試駕過(guò)的克萊斯勒大捷龍更是有明顯優(yōu)勢(shì),車門上的駕駛座扶手略微向前向下傾斜,手臂休息時(shí)的角度和橫向位置都恰到好處,而右邊的中央扶手同樣在高度、橫向距離和觸感上做的都非常不錯(cuò),使得駕駛座極為舒適,甚至有些高級(jí)車的感覺。此外,后備廂的容積也比大部分中級(jí)轎車更寬大一些,加上后排座椅放倒后可以跟后備廂連通,實(shí)用性相當(dāng)不錯(cuò)。

    應(yīng)該說(shuō),克萊斯勒200在空間設(shè)計(jì)上明顯是以服務(wù)美國(guó)的家用需求為主,優(yōu)先照顧前排和拉貨需求,后排則主要以乘坐孩子為主。

    內(nèi)飾的設(shè)計(jì)相比之前的克萊斯勒車型也有明顯的改進(jìn),設(shè)計(jì)的更為精致,同時(shí)用料也以軟質(zhì)材料為主,高級(jí)感更好。只是細(xì)看的話,還是會(huì)發(fā)現(xiàn)小處做工仍有些粗糙,有改進(jìn)的空間。

    中控行車電腦的操作是按鈕和觸控結(jié)合,比較直觀,盲操難度也不大,除了調(diào)節(jié)音量和空調(diào)的旋鈕外,還增加了左右滾動(dòng)選擇的旋鈕,大大方便了操作,在美國(guó)車中屬于人機(jī)交互做的非常不錯(cuò)的。只是仍然有些小問(wèn)題,比如藍(lán)牙連接手機(jī)后,只有音樂(lè)會(huì)通過(guò)車載音響播放,而手機(jī)導(dǎo)航出現(xiàn)語(yǔ)音提示時(shí),卻會(huì)很奇怪的切斷車載音響,而由手機(jī)自己播放。此外藍(lán)牙連接手機(jī)時(shí),音響的音質(zhì)也會(huì)變差。但如果用USB連接手機(jī),一切就都很完美。

    駕仕總結(jié)

    總的來(lái)說(shuō),克萊斯勒200這輛車車雖然有明顯的弱點(diǎn),但亮點(diǎn)也很突出,整體上仍然是一款會(huì)讓人產(chǎn)生購(gòu)買欲的車型。作為一款典型的美式中高級(jí)車,如果引入到中國(guó),也許在有些人看來(lái)它水土不服,但也會(huì)得到另一些人的鐘愛。但不管怎樣,我個(gè)人很希望它能被廣汽菲克盡快引入國(guó)產(chǎn),使得中國(guó)的中高級(jí)車市場(chǎng)上,多一抹不太一樣的顏色。

    本文是駕仕派的原創(chuàng)分享文章,來(lái)自撰稿人魚非魚。

    魚非魚是一位在美國(guó)研究交通政策的在讀博士。此次試駕是他在美國(guó)租車完成的。同時(shí),魚非魚在知乎上也開辟了專欄,歡迎大家關(guān)注。

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