廣汽本田凌派口碑;廣汽本田凌派2021新款怎么樣

文/晶晶

對于“中國特供車”至今還有許多爭議，但是不得不說很多特供車的銷量表現(xiàn)都不錯，比如朗逸、英朗等等，也包括我試駕的凌派。這款車已經(jīng)成為本田品牌旗下銷量排名第三的車型。而我試駕的是凌派的主銷車型之一，即180Turbo CVT舒適版，也是次低配車型。這輛車很好地滿足了消費者對于外觀和空間的需求，不過它也有槽點。具體來看：

第一，外觀像“小雅閣”。

凌派外號“小雅閣”。從外觀上，這輛車借到了雅閣的勢。同時，凌派相比起雅閣也有不同。比如，車身上的許多細節(jié)設(shè)計更具有立體感，包括前臉處的品牌標識、中網(wǎng)下方的亮黑色飾條更突出等等。

相比起雅閣，凌派車身上也有更多棱角分明的線條。

同時，頂配和次頂配會有一個上翹幅度特別大的“小鴨尾”等。總體來說，凌派在外觀上和雅閣近似的同時，比起雅閣會顯得更加年輕化，也更具有運動感。

第二，后排空間大。

雖然凌派是和飛度同平臺打造，但是凌派的長度和軸距分別達到4756和2730毫米，在同級中一個非常漂亮的數(shù)字，也是這款車擁有不錯后排乘坐空間和后備箱常規(guī)容積的重要原因之一。

凌派后排縱向空間表現(xiàn)相比起同級競品是比較優(yōu)秀的，甚至和新速騰不相上下。頭部空間表現(xiàn)正常。后排坐墊偏軟，長度適中。同時，中間地板的隆起非常小，近乎于全平。整體上來說，凌派后排乘坐空間是比較寬敞的。

后備廂比較規(guī)整，常規(guī)容積達到了588升，一個還不錯的數(shù)字。唯一有些遺憾的是，后排座椅不支持放倒，影響了后備廂載物能力的拓展。

第一，車型配置分配不合理。

凌派將大量的配置都放在頂配和次頂配車型上。比如上文提到的上翹的后擾流板；羽翼式LED前大燈，后排中央扶手一體式多功能桌板，以及各種駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏移抑制系統(tǒng)、盲點顯示系統(tǒng)等等。

其他車型上，比如指導價格為11.98萬的中配車型。除了沒有高配車型的配置，這輛車配備的是鹵素大燈、塑料的方向盤，也沒有多功能方向盤、無鑰匙進入、液晶儀表和中控屏等。雖然是中配車型，但是配置表現(xiàn)很一般，甚至一些常規(guī)配置都缺失。

我試駕的車型指導價格為10.98萬，是次低配，實際表現(xiàn)也很低配。駕駛席只支持4向調(diào)節(jié)，不能進行上下調(diào)節(jié)，所以對于部分駕駛者來說會比較難找到一個最理想的駕駛位置。這輛車也沒有天窗、后排空調(diào)出風口、后排扶手，同時座椅也是織物的。

雖然車型配置分配的不夠合理，但是相對較低的價格，加上高顏值和大空間，人們還是愿意為中配和次低配車型買單。兩款車型也是凌派全系中賣得特別好的。

第二，發(fā)動機太吵。

凌派全系搭載的是1.0T三缸發(fā)動機。車輛在怠速時，駕駛者能夠感受到抖動，但是絕對不是特別抖，甚至和一些四缸機在相同工況下的抖動表現(xiàn)是相近的。所以，抖動不足以成為這款發(fā)動機的槽點。它的問題是太吵。

在急加速時，伴隨著轉(zhuǎn)速的攀升，會有越來越多的發(fā)動機嘶鳴聲傳入車內(nèi)。

另外，動力表現(xiàn)不算是激情澎湃，但也是比較充沛的，在城市中通行完全夠用，急加速也有力。這輛車搭載的CVT變速箱，換擋也很平順。

操控方面，凌派的轉(zhuǎn)向不是很直接，但是方向盤的虛位小，轉(zhuǎn)向精準度也不錯。不過，在車速在60公里/小時以上時，急打方向盤，快速變道，方向盤會變得比較松，體驗不是特別好。

這輛車的剎車踏板在制動上的表現(xiàn)，是非常線性的。急剎時，剎車踏板也完全剎得住。

凌派的懸架系統(tǒng)對于小顛簸過濾的還不錯，在面對減速帶和大的坑洼時又展現(xiàn)出一定的韌性，過濾的干脆利落，還具有整體感以及表現(xiàn)出一定的高級感。

最后是NVH部分，這輛車對于胎噪抑制的最好，其次是風噪。車內(nèi)很大一部分的噪音還是來源于發(fā)動機。

整體上來說，這款車的動力夠用，開起來在懸架和剎車系統(tǒng)方面的表現(xiàn)是值得點贊的。

這款車雖然有槽點，但是優(yōu)點也很突出，尤其是中國消費者特別看重的外觀、空間等方面的表現(xiàn)不錯，再加上終端折扣比較給力，以及本田品牌影響力的加持，讓這款車的熱銷成為了可能。