中國最貴的紅旗轎車多少錢一輛、中國最貴的紅旗轎車多少錢一輛新車
目前來看，數字“9”屹然成為了紅旗的一種新氣象，或者說最具象征性的符號，近幾年紅旗一系列拳頭新品都喜歡用“9”來命名，例如氣場最強的新款轎車命名為H9、素有“長春庫里南”之稱的高端電動SUV叫做E-HS9、還未量產的超跑命名為S9，而本文的主角，紅旗高端MPV也被順理成章地命名為了HQ9。
作為紅旗品牌有史以來生產的第一款MPV，HQ9一步到位直接瞄準了國內的高端MPV市場，并且其高達35.88-53.88萬的售價，也直接成為了目前國產燃油MPV“天花板”級的存在。那么在強敵如林的MPV市場中，HQ9又是否對得起“高端”二字呢？答案盡在本文！
從轎車H9延續下來的紅旗家族設計語言，被廠家稱之為“東方美學”，然而在普通人的腦海中，“東方美學”或是“西方美學”都是比較籠統的概念，而此次紅旗HQ9則用一個“和”字，將東方美學實現了具象化。從文字上來理解的話，“和”其實就是剛強與柔和的相互配合。
像是HQ9標志性的前臉就體現了“和”的理念，仔細一看就會發現，這個碩大的進氣格柵采用了內外交錯的布局，外層是直瀑式鍍鉻飾條，體現了尊貴和威嚴；而在鍍鉻飾條的間隔內層，則采用了黑色鋼琴烤漆飾條，為車頭增添了一份精致和內斂。與進氣格柵保持平行的飛翼式LED前大燈，雖然結構上不屬于中網，但按照“和”的設計理念，兩者應該相互配合，因此中網最外側的鍍鉻飾條也延伸至了大燈區域，并與之交融在了一起。
來到HQ9的側面，“和”的設計理念體現在了剛柔并濟的雙腰線設計上。連接前大燈和尾燈的平直上腰線，展現了車身硬朗的一面，而位于門把手下方的彎曲下腰線，則構建出了柔和的型面。
車尾的貫穿式LED燈組，不僅從視覺上增加了車身寬度，而且燈組的輪廓以及內部的燈帶造型也保證了紅旗HQ9在夜晚的辨識度。而兩側垂直于車身的燈組，其內部的燈帶設計靈感源自于中國書法中的“橫折”和“臥鉤”，細節之處展現出了東方設計美學。此外，為了讓車尾看起來更具簡約美，HQ9還刻意用后保險杠外殼遮住了排氣口，使尾部造型顯得更加端莊大方。
不怒自威的氣場，自然少不了龐大的體格作為支撐。其實早在HQ9立項之初，紅旗就為這臺車的尺寸定下了三個設計目標，一是車長要超過國內的商務標桿MPV--別克GL8；二是車寬要超過根據美國需求設計的MPV--豐田賽那；三是車高要超過明星保姆車--豐田埃爾法。這就相當于，紅旗將MPV領域三大標桿車型的各項最大值，當成了自己的設計基準......所以最終紅旗HQ9的長寬高分別達到了5222\2005\1935mm，軸距更是長達3200mm。除了可能覺得埃爾法的車高太夸張，自動選擇微微降低了10mm外，HQ9其余的車身尺寸參數，在合資和進口MPV面前都占據了絕對優勢。
在國產燃油MPV陣營中，傳祺M8、榮威iMAX8的起售價都在18萬左右，而同為燃油MPV、定位更高的紅旗HQ9，起售價則直接躍升到了35.88萬。看到這恐怕大家都會認為紅旗HQ9的定價太高了，不過在下定論之前，咱們不妨先來看看HQ9這個用料直接拉滿的車廂，到底在豪華氛圍方面營造的如何。
設計方面，我的這臺HQ9試駕車采用了玫瑰灰拼象牙白的雙色內飾，并且中控臺還使用了很符合HQ9氣質的高亮胡桃木面板，下方與其接壤的區域則采用皮質包裹，并佐以細膩的打孔縫線工藝。而在中控臺下部，也就是與主副駕腿部平行的區域，大面積象牙白的運用，也營造出了現代豪華的氛圍感。
16.2英寸懸浮式中控觸屏的顯示效果非常細膩，車機運行的是紅旗智聯3.0系統，像是高德導航、愛奇藝、酷我音樂等常用APP都已經預裝好了。此外，HQ9還支持整車OTA，包括車機系統、輔助駕駛、動力、底盤在內，全部可以遠程升級。
HQ9的液晶儀表由三塊屏幕拼接而成，中間為一塊7英寸液晶屏，兩邊則是3.5英寸液晶屏。雖說這種拼接形式如今已經十分罕見，但在HQ9簡潔的UI排布下，整個儀表區域看著也沒有什么突兀的感覺，并且UI風格也與紅旗端莊的形象十分搭調。
HQ9的三幅式多功能方向盤，造型設計看上去比H9的更加華麗，并且其握感十分粗壯飽滿，表面還有細膩的真皮材質包覆。方向盤兩側的按鍵區域采用了一體式面板，不過手指按下去后可以獲得真實的物理反饋，搭配上金屬撥輪，可以看出HQ9對內飾的細節把控十分用心。
副儀表臺采用鋼琴烤漆面板，上方布置有空調物理按鍵、金屬調溫撥桿、金屬與皮質混搭的電子擋桿、手機無線充電面板以及電子手剎等按鍵，實際用起來很方便，主駕稍微伸手就可以用食指輕松控制。
需要強調的是，紅旗HQ9并沒有使用傳統的中央扶手箱，而是采用了新穎的可前后移動式中央迎賓臺。對于乘客來說，迎賓臺更多充當的是觀賞作用，它的外層采用了一整片的胡桃木裝飾，并且鑲嵌了金屬材質邊框，看上去就像是放置在豪宅中的高級家具。在中央迎賓臺的前側，是一個可升降的水晶材質香氛系統，提供四種味道，并且濃度可調。后方則是兩個杯架和手機無線充電面板，算是兼顧了氛圍感和實用性。
HQ9在車內門板位置相當下本，除了縫線工藝復雜的皮質包覆外，它還在一般人難以注意到的門把手側面使用了一大塊胡桃木裝飾，而這個設計也同樣出現在了第二排側滑門的門把手上，對營造車內豪華氛圍起到了很大幫助。
作為一款現代豪華風格的MPV，車內自然少不了一套高級音響系統，HQ9配備了12揚聲器，功率700W的丹拿音響，并且為了確保音響音質，紅旗還將整車發到了丹拿公司的所在地--丹麥，進行了細致的調音。而當你打開HQ9的音響，并播放一首自己喜歡的音樂，從車內傳來的，是讓人感到空間十分開闊、音樂層次清晰的奏樂聲，嗯，這尊貴感營造到位了。
前面說過，由于HQ9立項時定下了比別克GL8更長、比賽那更寬、比埃爾法更高的目標，所以最終HQ9的體格大得嚇人，而這也為HQ9帶來了非常夸張的車內乘坐空間。前排空間方面，我身高180cm、體重65.5kg，將主駕駛座椅調整到正常駕駛坐姿，并放到最低后，前排頭部距離頂棚還有2拳以上余量。
保持第一排座椅位置不變，來到第二排。如果將第二排座椅調整至最后，我的腿部空間足足有一個小臂以上的余量，無論以怎樣的姿勢乘坐，空間都綽綽有余。而如果將第二排座椅調整至腿部2拳出頭的余量，此時來到第三排，我的腿部依然能獲得2拳以上的余量。要知道，這還是在一、二、三排乘客都為180cm身高情況下得出的腿部空間。
不僅如此，HQ9還能為身高180cm的乘客提供第二排2拳以上，以及第三排1拳4指的頭部空間。要知道，別克GL8 ES陸尊和以高度著稱的MPV--豐田埃爾法的第二排頭部均只有一拳4指的余量，所以從這里也能看出，HQ9最終沒有選擇在具體車身高度數字上壓豐田埃爾法一籌，其實是因為它的實際車內高度已經贏了，沒必要再尋求具體數字上的優勢了。
需要強調的是，為了讓HQ9的第三排空間達到同級最佳水平，紅旗還為HQ9設計了一條長達2020mm的滑軌，并將二、三排座椅都置于了滑軌內。得益于這個滑軌設計，在尾廂沒有放置任何行李時，我便可以將第三排座椅調至最后，此時我的腿部空間達到了一個小臂左右的“變態大”水平，再加上第三排座椅同樣具備電調功能，我一時間仿佛置身在了一輛D級豪華轎車的第二排。
不僅如此，二、三排座椅共用滑軌+電動調節還帶來了另一個好處，那就是往尾廂塞大件行李時，不用再彎著腰、雙手費勁去折疊、調節座椅了，你只需用手指按住尾廂右側的電調按鍵，二三排座椅就會自動前移。并且在第三排座椅前移的同時，它的坐墊還會自動抬起，為尾廂盡可能讓出更大的空間，最終使HQ9的后備廂最大容積達到了1700L，比商務MPV標桿別克GL8 ES陸尊放倒第三排座椅后的1650L要更大。
不過，由于這個滑軌一直延伸到了車尾末端，所以HQ9尾廂地板下面就沒有任何空間去放置備胎了，原廠只提供了補胎工具。
說完了乘坐、儲物空間，我們再來看一下對于MPV車型同樣重要的座椅配置。HQ9的第一排座椅采用了真皮打孔+絎縫工藝，造型流露出了高檔車特有的質感，并且它在材質用料方面也十分考究，在正面使用真皮材料的同時，還特意在側面使用了翻毛皮材料，這樣在前后移動座椅時，使用翻毛皮材料的側面就不會與安全帶卡扣摩擦產生異響了。此外，HQ9的前排座椅還具有10向電調功能，并且同別克GL8 ES陸尊一樣，前排座椅內側也配備了可調角度的扶手。美中不足的是，HQ9前排座椅里面的填充物有些偏硬，沒能像豐田埃爾法那樣，人往上一坐，屁股和腰就能瞬間感受到座椅表面的柔軟以及貼服感。
作為主打豪華的MPV，HQ9深知坐在第二排的重要領導最需要什么，所以它不僅在二、三排和后風擋上全部使用了隱私玻璃，而且還為第二排配備了精致的小桌板，再配合上車頂外側的觸控照明燈，以及后方與其緊鄰的角度可調閱讀燈，HQ9便瞬間化身為了領導的移動辦公室。
作為MPV的壓軸大戲，HQ9將第二排座椅演繹到了極致奢華，靠背和扶手均使用了觸感柔軟的Nappa真皮，并且座椅具備14向電動調節，以及手動調節的頭枕側翼。此外，除了座椅加熱、通風等常見功能外，HQ9的第二排獨立座椅還提供了熱石按摩功能。如上圖右上角示意圖所示，每張座椅配備了共計20個氣袋，并且中央脊椎位置的4個氣袋還帶有熱石功能。要知道，同級別其它車型的座椅按摩普遍只有6-8個氣袋，且不具備熱石功能。
經過我的實際體驗，HQ9的熱石按摩功能絕對有實力獲得“最佳技師”的稱號。當我平躺在第二排座椅上并打開按摩功能后，我的身后猶如有7個技師在同時按摩我的肩部和腰部，此外還有3個技師在按摩我的臀部。并且她們的手法都非常老練，我叫她輕一點，她就用手掌在我的身上揉動；我叫她重一點，她就開始用手腕發力推來推去；我叫她再用力一點，她就開始用手指在我的身上全力按壓。與此同時，背部的4個熱石氣袋就如同真人的手掌一般溫暖，熱度透過座椅的海綿、真皮，傳到了我的整個背部。一瞬間，我的身體防線就被這股由按摩力和暖流組成的招式突破了，原本還十分拘謹的我，早已變成了一灘爛泥，毫不講究地躺平在HQ9的第二排上，任由其處置。
閉上眼后，我的腦海中浮現出了一個畫面，那個坐在第二排、身份最為尊貴的領導，他輕輕動了一下手指，按下了第二排扶手上的迎賓臺控制按鍵，隨后前排的中央迎賓臺安靜地向領導駛來，迎賓臺上的無線充電面板上放著一臺剛剛發布的華為Mate50 Pro手機，緊鄰的杯架里裝著一個透明的、帶有年代氣息的保溫杯，里面泡著的或是雨前龍井、或是一顆顆飽滿紅透的枸杞。
白日夢總是短暫的，因為我深知第三排才是我這種小嘍啰的歸宿。可令我意想不到的是，紅旗HQ9甚至連我這種小跟班的用戶體驗都考慮到了，用手指輕輕撥動位于第二排座椅側面的座椅前后電調按鈕，第二排座椅便開始迅速地向前移動，而如此之快的第二排座椅移動速度，是我此前見都沒見過的，好似它也知道領導的時間很寶貴一樣！
在通過二排座椅側面另一個按鍵向前調整靠背角度后，我毫不費力地進入了第三排。此時，我回想起之前進入埃爾法第三排需要自己手動拉著二排座椅靠背向前移動，以及為了從GL8 ES陸尊狹窄的第二排縫隙鉆進第三排的經歷，我由衷感謝領導的HQ9給了我這種小嘍啰足夠的體面。
目前市面上的MPV有兩種代表性的調校風格，一種是像美系別克GL8 ES陸尊那種，前排開著中規中矩，但是后排乘客的乘坐感受相當舒適。另一種則是像日系豐田埃爾法那樣，車輛的轉向、剎車、油門的駕駛感受都十分細膩靈敏，但是底盤舒適性和隔音卻很一般。而今天的主角紅旗HQ9無論是開起來還是坐起來，都并不像別克GL8 ES陸尊和豐田埃爾法這兩種具有代表性的MPV調校風格，而是呈現出了一種類似德系高檔轎車的整體特性。
與別克GL8類似，紅旗HQ9也采用了2.0T四缸發動機+48V輕混的動力系統，發動機動力參數與紅旗轎車H9的2.0T完全一樣，最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米。不同的是，H9匹配了縱置8AT，而HQ9匹配的是橫置8AT變速箱。
雖然HQ9的整備質量達到了2.32噸，但行駛在市區里，這臺2.0T發動機并不會給人“小馬拉大車”的感覺。在起步階段，發動機充沛的扭矩經過8AT變速箱的大齒比低速擋放大后，可以為HQ9帶來強大的輪上扭矩，并產生輕快的前段加速感受。
單渦輪雙渦管
眾所周知，大扭矩的增壓發動機，都很難逃過渦輪遲滯的現象，而當我踩下HQ9油門的一瞬間，同樣也會感受到發動機的發力與油門之間存在著些許的延遲，不過這種延遲的程度并不會像普通大扭矩增壓機那樣明顯。其中對渦輪遲滯抑制的功勞，則主要源于HQ9的2.0T發動機配備了單渦輪雙渦管技術。簡單的說，HQ9的渦輪有兩個入口，每個入口僅與兩個氣缸相連，這樣一來，兩組氣缸排出的廢氣就能互不干擾，有效解決了單渦管增壓機4個氣缸排氣相互干涉的問題。也正是得益于雙渦管技術的應用，所以HQ9在起步加速時的扭矩會來的更早也更大。
除了動力響應不俗之外，HQ9的8AT變速箱也匹配得十分令人滿意，無論是輕踩油門緩慢加速，還是大腳油門急加速，我都感覺不到任何來自變速箱的頓挫感。唯一的瑕疵，就是在應對上坡路段時，變速箱在升擋后偶爾會出現扭矩的短暫升高，出現意料之外的輕微提速，遇到這種情況，我都會下意識收腳油門，來讓車速保持恒定。
而在松開油門滑行時，這臺8AT變速箱也把拖拽感降到了最低，不知道的還以為變速箱采用了滑行時斷開連接的策略，但實際上此時變速箱正在悄悄摸摸地降擋。基于如此出色的滑行降擋體驗，如果遇到遠方亮紅燈的路口，駕駛員便可以抬開右腳，帶領一車人享受舒適的滑行過程了。
既然HQ9的發動機動力參數如此搶眼，變速箱換擋邏輯又如此聰明，那我自然要測試一下它的加速表現。在外界氣溫30℃，車上僅1人的測試條件下，HQ9的實測0-100km/h加速時間為9.74秒，其中0-60km/h的用時為4.35秒。從體現加速力度強弱的G值來看，HQ9有兩個明顯的加速度分界區間，在0-36km/h這一區間內，車輛的加速度≥0.4G，這也印證了之前HQ9前段加速很輕快的結論。不過待時速到達70-100km/h這一區間后，HQ9的加速度就一下掉到了0.2G，并在0.1-0.2G左右徘徊。這也就意味著，HQ9的2.32噸車重，在252馬力2.0T發動機帶動下的中后段加速表現，就比較平淡無奇了。
目前市面上的中大型MPV，底盤基本都采用了前麥弗遜、后多連桿結構，而本文主角紅旗HQ9也沒有例外。雖說HQ9的懸掛結構沒有太大亮點，但它所呈現出的底盤水準可絕對達到了“大廠”應有的水準。別看HQ9的車身又高又大，可這臺車實際開起來的感受卻四平八穩，而且還給到了我一種似曾相識的感覺，這難道不是一臺“奧迪”嗎？
首先就是轉向方面，HQ9的轉向有著一股濃烈的“電子味”，低速轉動方向盤，我能明顯感覺到它的轉向助力電機非常賣力，不僅操作起來毫不費勁，而且到了過彎時，轉向電機還會幫我抵抗過彎產生的方向盤回正力、以及路面不平引起的干擾力。由于這種調校風格會過濾掉絕大部分的路感，所以在行駛中我很難通過方向盤的回饋力感知到路面的起伏、以及過彎時的車身狀態。雖說這會喪失掉一部分駕駛樂趣，但這也讓控制HQ9成為了一件特別輕松的事情，整體感受像極了奧迪那種無聊、輕松、又不失高級感的轉向特性。
被HQ9的轉向舒適氛圍麻痹許久后，我試圖去擺脫這種平淡的狀態，于是我開始刻意在路口以更快、更急的方式過彎，但由于HQ9的轉向設定一點不“賊”，且車頭響應也不活潑，所以最終也沒能激起我全情劈彎的狀態。而在我蹂躪它的過程中，它似乎也一直在苦口婆心地向我訴說：“我只是一臺主打穩重的MPV，并不是用來享樂的玩具，我勸你還是適可而止吧。”不過值得一提的是，HQ9的轉向精準度是要明顯好過美系陣營的別克GL8 ES陸尊的，而這一點也為HQ9再次增添了些許的“德味”。
如果你覺得精準但十分“電子味”的轉向不足以代表最純粹的“德味”，那不妨來看看HQ9的底盤表現吧。在抗側傾能力方面，HQ9著實令我吃了一驚，即使以較快的速度過彎，這臺體型碩大的MPV也只會在彎道離心力作用下產生微微的側傾，而此時坐在駕駛位的我，也完全不用像駕駛GL8那樣，需要靠自己扭動身體來維持平衡。這種強有力的懸架支撐，也能有效避免第二排乘客因為MPV龐大身軀所放大的側傾而產生不適或恐慌感。不僅如此，當我快速轉動方向盤，去模擬快速變道時，HQ9的車身也沒有產生任何多余的搖晃，可以說它的底盤為駕駛員和乘客都提供了充足的安定感，能讓人開著放心，坐起來也安心。
在底盤行駛質感方面，HQ9的表現同樣像極了德系豪華車，當輪胎碾過路面之間的接縫時，傳遞到車內的是低沉、厚實的“砰砰”聲。并且懸掛彈簧也沒有采用軟綿綿的設定，每次經過那種薄薄的油漆減速帶，HQ9都能將減速帶微小的厚度以及寬度等信息，精準地傳遞到我的臀部，而且懸掛的動作絲毫不會拖泥帶水，能在將信息傳遞給我的同時，迅速處理好路面的顛簸起伏，給人一種底盤非常整的感受，這一點簡直比豐田埃爾法那略顯單薄、松散的底盤質感要好太多了。
HQ9底盤懸掛部件
而HQ9底盤的“整”，很大程度要歸功于它在底盤上配備了大量的液壓襯套，像是它的前懸掛下擺臂后側、以及后懸掛縱臂就均采用了液壓襯套。雖說液壓襯套的成本更高，但它相比普通的純橡膠襯套具備更大的阻尼，可以對影響底盤質感的余震進行更快速的抑制。
除了懸掛的余震小以外，HQ9在怠速時的發動機震動也被抑制到了難以察覺的程度，無論是油門踏板、地臺、門板、還是方向盤，都會處于一種非常平靜的狀態，以至于在停車時，我經常以為配備48V輕混的發動機熄火了，然而當我低頭查看儀表后才發現，HQ9的發動機正在以800rpm的轉速進行著怠速，不得不說這臺車的NVH做得真不賴。當然，這種沒有存在感的怠速狀態，除了這臺2.0T發動機自身運轉平穩外，同樣也少不了兩個液壓機腳的吸震功勞。
不過要說到HQ9底盤最令我感到高級的地方，那還要當屬這臺車在通過老舊粗糙瀝青路面時所展現出的狀態。要知道擱一般車型，當輪胎壓過這種小幅高頻顛簸路面時，震動都會通過懸掛傳遞到車內的地板，然后使乘客的腳掌、臀部產生一定的酥麻感，想必大家都切身體會過。然而在HQ9上，這種預期中的酥麻感并沒有出現，車輛面對顛簸的從容感完全超乎了我的預料。由此可見，曾經大家聊起紅旗車型時略帶調侃意味的“高級”評價，如今屹然變成了真正的高級。
而紅旗HQ9之所以在懸架支撐度不錯的前提下，還能將這種高頻震動抹平，其實是因為HQ9搭載了一種名為“頻率敏感減震器”的減震器，這也是紅旗品牌、乃至一汽集團旗下車型首次應用這項技術。要知道，一般減震器由于無法改變阻尼，所以如果減震器阻尼小，那懸掛就會呈現出整體軟的狀態；如果減震器阻尼大，那就會呈現出整體硬的狀態。而HQ9所搭載的這種“頻率敏感減震器”就不同了，它的阻尼會隨著震動頻率的變化而變化，當震動頻率不高時，避震器的阻尼會保持相對較大的狀態，可一旦路面震動頻率升高，“頻率敏感減震器”中的閥體結構就會自動開啟，通過增大減震器油液在兩個腔體之間的流通路徑，來提升減震油液的流速，進而降低阻尼、使懸掛變軟，抹平路面的小幅顛簸。
由于我在測試HQ9時進行了很多暴力駕駛測試，所以我也從多方位感受了這臺車的噪音表現。像是在需要同時踩下油門、剎車進行憋轉速的彈射起步場景下，HQ9的發動機轉速即使被憋到2600rpm，其發動機噪音也同樣會被壓制在很低的水平，整個發動機就像是被捂住了嘴巴一般，任憑你蹂虐，它都無法喊破喉嚨。
不過在低速行駛時，我有時可以聽到HQ9的發動機艙傳來一種像是齒輪、軸承或進氣系統發出的“嗡嗡”聲。雖然這個“嗡嗡”聲很輕微，稍微增加空調風量、或調大音量就能完全掩蓋住，但HQ9畢竟是一臺高端MPV，這就跟你花大價錢去買一副全方位表現極佳的耳機，肯定不希望會聽到微弱的電流聲一樣。
至于路噪和風噪的抑制，HQ9就如同我預期中那般優秀了。此次試駕路段內的社會車輛種類比較復雜，有滿載的半掛車，也有改了排氣的機車。而當半掛車從HQ9的身旁經過時，柴油機原本嘈雜、巨大的轟鳴透過車身傳遞至車內后，已經衰減為了非常微弱的聲音。
甚至就連專門改裝用來“炸街”的機車，在與HQ9擦身而過時，外界顫抖的空氣在進入車內后也變得寧靜了。雖然不能說HQ9的車內完全聽不到機車的炸街聲，但是炸街聲經過重重過濾后，居然變得一點都不嚇人。由此可見，騎手想通過轟鳴聲吸引他人注意的預謀，在HQ9上被成功挫敗了！
回到最開頭的問題，紅旗HQ9對得起“高端”二字嗎？毫無疑問，其極具辨識度的霸氣外觀、無敵的車內乘坐空間、極其尊貴的車內配置、調校成熟且具有德味兒的底盤質感，再加上紅旗品牌獨特的地位，都讓HQ9無愧“高端”二字，且具備了在商務接待、官方用車領域與別克GL8正面交鋒的實力。只是略顯遺憾，此次HQ9全系只搭載了2.0T四缸+48V輕混這一款動力，并沒有提供現在廣受追捧，能實打實提高動力高級感、并降低使用成本的混動、插混以及純電動力，所以希望后續官方能為HQ9帶來更多的動力選擇吧！不過可以預料到的是，未來幾年我們一定會在越來越多的商務場合、高端酒店、官方活動中見到紅旗HQ9的身影，MPV市場即將升起一面迎風飄揚的紅旗！
